Вот изучаем тут системы регулирования движения, там рассматриваются различные аварийные ситуации. Так если пропадёт переменный ток на пульте на станции, то надо запустить дизель-генератор. А они на всех станциях имеются? Если же и он не запускается, то стрелки переводятся курбелем а поезда проезжают запрещающие сигналы по разрешениям.

Также недавно изучались действия при перерыве работы всех средств сигнализации и связи. А кто может привести реальные случаи, когда реально вырубало всё и поезда ездили "вслепую" по ДУ-56, желательно не очень давные?

И ещё хочу спросить, насколько большое распространение в данный момент получили микропроцессорные системы управления станцией, то есть через ПК? На Кировском отделении ГЖД это пока мало распространено, я только слышал, что в Поздино (как раз рядом с которой слетел поезд с газоконденсатом) работает шведская Ebilock.

EBI-Lock не шведский, а швейцарский. У них уже 300-400 станций смонтировано по сети. Может, и больше, не в курсе. Одна из самых крупных - Свердловск-Сорт., нечётный парк формирования и нечётный парк отправления. Существуют и другие микропроцессорные системы, а также микропроцессорные надстройки над релейными системами.

Что касаемо ДУ-56, то это такая теоретическая абстракция. В настоящее время на большинстве территорий вполне достаточно альтернативных средств связи, и по ним можно связаться с соседней станцией, если технологическая связь недоступна. Однако, в целях упорядочивания действий и документального их подтверждения необходимо пользоваться бланками соотв. формы. Договориться-то о пропуске поездов можно хоть на ментальном уровне, но в журнал бланк ДУ-56, полученный с соседней станции, изволь вложить!

Про переменное напряжение. Есть ДГА - хорошо, нету - ещё лучше! Иногда ДГА стоИт не на посту, а на тяговой подстанции, откуда идёт питание на пост, тогда это уже хозяйство энергетиков. Не дали энергетики переменного напряжения на станцию - ну и не надо. ДСа на пост, курбель в зубы, и вперёд. Нормативное время на приготовление каждой группы маршрутов указано в ТРА. Напр., при удалении входной (первой со стороны перегона) стрелки от поста на 800м время может быть 35-40 минут. Вот через столько первый поезд и примется. Ну а дальше - как пойдёт...

в Харькове недавно был отказ устройств сцб, все разъезжалось с помощью курбелей, позже поезда перевели на другие вокзалы. Ну а так чтоб наглухо такого нету практически, все таки мобилы есть на крайняк.

Всегда ли при стоянке пассажирского состава на станции (при смене локомотива) его затормаживают? Как это реализуется (давление в ТЦ, башмаки)?

Обычно затормаживают только локомотив, вагоны растормаживают сразу же после остановки. Если идёт смена локомотива, то могут оставить заторможенным, не подкладывая башмаки. Если оставляют в отстое, то башмаки обязательны.

Не знаю как на пассажирских, у нас на грузовых всегда башмаки ложаться... Хорошо если вагоны новые, могут и 5 и 15 минут заторможенные стоять если шланг не кидать...А старье может сразу отпустить.

Мужики, подскажите, в каких локах встречается БИЛ-У (Блок индикации локомотивный, тип У — удлинён по горизонтали и встроен пульт, в отличие от БИЛ-В), помимо ТЭП70БС, ЭП2К и дизель-поезда ДР1Б?

[IMG]http://ib1.keep4u.ru/b/2009/07/08/59/592ec77bfbd19d8991a50d5b56646bfc.jpg[/IMG]

Я ищу качественный текстурный материал БИЛа, в выключенном состоянии. Фотки кабины перечисленных те что нашёл, перерыл, в выключенном состоянии нормальных нет :(

2ТЭ70

В ЭП2К. Фото ищу.

[B]alex967[/B], 2ТЭ70 не считается, это тот же ТЭП70БС, мелкосерийный грузовой вариант, да и фоток его кабины в свободном доступе нет.

[QUOTE=EKim;447042]В ЭП2К. Фото ищу.[/QUOTE]

[SPOILER]ЭП2К-032 я уже скачал, там БИЛ двумя кусками сфоткан. Я их уже нормализовал по яркости и склеил. Но там КЛУБ-У включён, вот в чём проблема. А так материал просто отличный.[/SPOILER]

Если при следовании по перегону пропадает кодировка, а связаться с диспетчером не удаётся - что должна делать бригада? Остановить поезд и ждать восстановления связи?

В теме про ЖД-сигнализацию уже обсуждался этот вопрос. Посмотри там.

[QUOTE=sciff;447050][B]alex967[/B], 2ТЭ70 не считается, это тот же ТЭП70БС, мелкосерийный грузовой вариант, да и фоток его кабины в свободном доступе нет.[/QUOTE]

А куда они делись?
[SPOILER][IMG]http://www.parovoz.com/gallery/RU11/20100823_276510.jpg[/IMG][/SPOILER]
[COLOR="Orange"]Крупные изображения прячем под спойлер.[/COLOR]

[B]alex967[/B], я же про текстурные фото говорю! )))
Текстурных по 2ТЭ70 нету ;)

Созрела парочка вопросов:

Есть два возможных варианта расположения сигнальных ламп относительно КЛУБа (БИЛ-У) в моей кабине. Над КЛУБом или под ним. См. на картинку ниже.

[url=http://img-fotki.yandex.ru/get/6711/77198347.8/0_d4010_d7445f38_orig][img]http://img-fotki.yandex.ru/get/6711/77198347.8/0_d4010_d7445f38_L.jpg[/img][/url]

Проблема при первом варианте в том, что если встать в полный рост у пульта (при росте в 1,80 м), будет обзор как на третьей картинке. Т.е. сигнальные лампы не видно совсем. Но с другой стороны, ехать стоя нет особого смысла, т.к. окна (как лобовые, так и боковые) расположены низко.

На картинках №1 и №2 обзор из камеры на уровне глаз сидящего в кресле машиниста ростом 1,80.

1. Какой вариант лучше?

2. Шкалу ТСКБМ можно так располагать?