Да даже не из за наледи , там просто утрамбованный твёрдый снег

Снег на рельсах под колесом моментально в лёд превращается, т.к. давление очень большое.

К нам в депо маневровые отказывались заезжать, если пути не почищены.

[QUOTE=d1mab;440339]А можно услышать почему? Со временем скажется? :5:[/QUOTE]
[SPOILER]Ну, если по-простому, то лазерная коррекция - это воздействие лазерным лучом на роговицу. При помощи этого воздействия изменяется сферичность поверхности роговицы, и таким образом острота зрения(визус) частично или полностью (при малых степенях миопии) компенструется. Чем ниже визус, тем большее воздействие приходится применять. Это может вызвать различные побочные эффекты, влоть до потери зрения из-за помутнения роговицы. Так же роговица со временем регенерирует и может "вспомнить" свою первоначальную форму, т.е. визус вернётся к дооперационному значению, но это, ИМХО, самое безобидное последствие, если не считать потерянное бабло, конечно. В интернете можно найти много информации, например, вбив в поиск "лазерная коррекция зрения, побочные эффекты", или как-то так... [/SPOILER]

[QUOTE=dizelbaum;440722]Вопрос интересный.
С одной стороны - мне не верится, что тепловоз с нагрузкой 22-24 тонны на ось, т.е. 11-12 тонны на колесо соскочит с рельсов из-за наледи на переезде...[/QUOTE]

Я лично ездил на ТГМ4 по примерно 5..7-сантиметровому льду (промёрзшая лужа). Ехали очень аккуратно, два метра вперёд - метр назад, смотреть, куда едем. Тепловоз продавил лёд не до рельсов, но достаточно, чтобы гребни его удерживали. Ехали по прямой.

У нас в депо когда-то давно свалился ЧМЭ3 в кривой. Там тоже замёрзла лужа, тепловоз туда заехал, накатал во льду колею, а когда поехал обратно, тележку вывернуло.

Я уж не говорю про то, что на подъездных путях зачастую едут вагонами вперёд, у них часто нагрузка на ось меньше, порожняк вообще сваливается легко.


Вспомнил насчёт глубокого снега. Несколько раз были случаи, когда после езды по глубокому снегу он утрамбовывался настолько, что тепловозы садились на ТЭДы.

[QUOTE=d1mab;440168]Нахожусь на распутье своего жизненного пути. Собственно стоит вопрос: идти в 10 класс школы, или в ж/д техникум. [/QUOTE]
Посмотри интересный фильм про подготовку машинистов.

[YOUTUBE=""]7Cef8c4CbNo[/YOUTUBE]

У нас на заводе года три назад ТГМ6а с рельсов одной телегой сошел, как раз из-за утрамбованного снега. Тогда снегопад шел, пути вообще были не почищены, просто 2 колеи. Тогдашний гендиректор посчитал что СМ-ку каждый раз в полтора-два месяца вызывать накладно, чтобы пути почистить и сойдет и так. Ну ТГМ так и сошел, таскали пол-вертушки туда-сюда через весы, все недогруз был, то думпкарами вперед, то тепловозом, и когда тащили тепловозом вперед, в кривой телега и ушла. Погрузку вагонов на четыре дня поставили раком. Как раз после этого директора и поменяли, ни машинисту, ни составителю, ни мастеру погрузки ничего не было, так как они отказались даже с места трогаться по таким путям, пока не дадут приказ в письменном виде.

ВЛ10 по напрессовке легко соскакивает. были уже моменты в этом году ))

[B]d1mab[/B] Сначала зрение вылечи, а потом уже иди учиться, это ты сейчас думаешь что это не проблема, медицина лечит все и т.д. Но не все так просто, может как раз в твоем случае не смогут сделать, денег не хватит, или каждые полгода надо будет вбухивать кучу денег на поддержание зрячести. Если сначала сделаешь зрение будет время на проверку этих коррекций. Когда я проходил медкомиссию перед поступлением в Донецкий институт железнодорожного транспорта, пришел к окулисту(у меня зрение 80%), спрашивает видишь все строчки, я говорю нет, он говорит значит не годен, я говорю тогда вижу, и он мне написал что годен, но не пропустили по другому поводу. Наверно и хорошо, что не пошел на машиниста, потому что без 100% зрения не было бы нормальной работы, все те коррекции очки, полумеры, которые еще небось и какие-то ограничения накладывают. Я вот на машине езжу и замечаю что не все вижу.

такой вопрос , разрешаеться ли пассажирскому поезду следуя ходом через станцию по пасс пути проследовать ее под сотню , или существует какие либо ограничения?

Да, если по станции такая установленная скорость и поезд едет без отклонения. К примеру вот тут (группа вконтакте) [url]http://vk.com/topic-34092024_28984972[/url] есть приказы скоростей по Приднепровской и Донецкой жд по станциям и перегонам, можно посмотреть, где какая скорость допускается.

А [URL="http://scbist.com/rasporyazheniya-i-prikazy-standarty/19759-prikazy-po-zheleznym-dorogam.html"][B]здесь[/B][/URL] еще приказы по скоростям РЖД.

Бывает ли такое, что при смене локомотива ЛБ не укладываются в нормативные 23 (или сколько там) минуты? Или норматив взят с запасом?

[QUOTE=Olhan;441188]Бывает ли такое, что при смене локомотива ЛБ не укладываются в нормативные 23 (или сколько там) минуты? Или норматив взят с запасом?[/QUOTE]

23 минуты - это частный случай норматива для смены электровоза с отключением электроотопления поезда на другой электровоз с подключением электроотопления. Для смены локомотивов без отключения и подключения электроотопления норматив установлен в 20 минут.

Нормативы устанавливаются специальных документом, прилагающимся к графику движения, и едины для всей сети дорог. Они учитывают такие факторы, как:
■ Наличие электроотопления на предыдущем и следующем тяговом участке;
■ Наличие смены рода тока электротяги;
■ Максимальную графиковую длину пассажирского поезда (в классных вагонах);
■ Смену направления движения поезда по станции с заменой локомотива;
■ Смену направления движения поезда по станции с переприцепкой одного и того же локомотива (обгонка);
■ Наличие операции по заправке вагонов водой, топливом, сбору мусора, обработке ЭЧТК;
■ Работу бригад осмотрщиков вагонов, пролазчиков;
■ Графиковые для данного поезда манёвры с прицепными вагонами с головы и хвоста, а также то, каким локомотивом производятся манёвры (поездным отцепляемым или прицепляемым, либо станционным маневровым).

Технические операции с поездами занимают больше времени, нежели коммерческие, поэтому лимитом времени стоянки являются именно они. Коммерческие операции лимитируют, как правило, только время стоянки почтово-багажных поездов.

В вышеуказанных нормативах данные приводятся в табличной форме для каждого частного случая работы с поездами (в каждой таблице - зависимость времени стоянки от длины поезда и других факторов). Также приводятся формулы для расчёта нормативного времени на производство отдельных операций.

Ответственность за выполнение графика по станции несёт дежурный по станции. Задержка пассажирского поезда по отправлению является браком в работе и учитывается в суточных показателях работы. Причина задержки может быть отнесена на различные службы (пассажирскую, вагонную, локомотивную, движения, энергетиков и т.д.).

Из чего складываются затраты на обслуживание пассажирских вагонов?

Интересует вопрос , что сейчас тягает скорые поезда от Сухиничей-до Москвы-киевской ? Остались ли на этом направлении чс2к , или одни чс7 ?