Небольшое дополнение: машки в среднем и младше на 10 лет, чем ТЭ3. ТЭ3 выпускались в 1953-1973 годах, а машки начали выпускаться с 1965, если я правильно помню, да и то сначала для заграницы.

[QUOTE=Слесарь;512761]...
Единственное, что у М62 хуже, чем у ТЭ3 - дизель...[/QUOTE]
Ну, 2Д100 тоже не подарок.
[QUOTE]...А главная причина успеха машки - отсутствие другого односекционного двухкабинного тепловоза аналогичной мощности.[/QUOTE]
+100500!
[QUOTE]Дело в том, что для пригородного и вывозного движения обычные маневровые тепловозы мощностью 1200-1350 л. с. слабы - слишком малы скорости, которые они развивают на перегонах с составами.
Применяемые для тяги пригородных из пары-тройки (да хотя бы и из 10) вагонов ТЭП70 явно избыточны, тем более что на полигонах обращения таких поездов зачастую достаточно низкие допустимые скорости движения. Секции 2ТЭ10 и 2ТЭ116 неудобны из-за только одной кабины, да и не везде есть возможность дербанить тепловоз (и всё равно такая машина избыточна).[/QUOTE]
+100501!
[QUOTE]Моё мнение - для замены машки стоило бы выпустить капотный 6-осный тепловоз с мощностью дизеля 2000 л. с.[/QUOTE]
ТЭМ2МК?
Можно и ТЭМ7, хоть тот и восьмиосный.
Лично на мой взгляд - лучше М62 переделать на Д49 и подкатить под них бесчелюстные телеги.

[QUOTE=dizelbaum;512784]
Лично на мой взгляд - лучше М62 переделать на Д49 и подкатить под них бесчелюстные телеги.[/QUOTE]
А если модернизируется М62У, то и подкатывать ничего не надо - телеги изначально бесчелюстные. У нас 2М62У-0300 в ходе КР не только обзавёлся новыми дизелями Д49, но и "одвухкабинились" его секции, т.е. теперь есть два полноценных 6-и осных локомотива (борты 2М62У-300А и 300Б) для хозяйственных работ.

[QUOTE=AxelBox;512788]А если модернизируется М62У, то и подкатывать ничего не надо - телеги изначально бесчелюстные. У нас 2М62У-0300 в ходе КР не только обзавёлся новыми дизелями Д49, но и "одвухкабинились" его секции, т.е. теперь есть два полноценных 6-и осных локомотива (борты 2М62У-300А и 300Б) для хозяйственных работ.[/QUOTE]
Точно так же "усовершенствовали" №0364 на Горьковской дороге.
Нам бы такие ...
А то таскаем пригородный двумя секциями 2ТЭ10Утк...

А у нас, с некоторых пор, не то что пригородный под ТЭП70 (разных индексов) (он под ним уже давно), но и рабочий поезд: платформа + пасс.вагон. Таким образом ТЭПки после ремонта обкатывают, или есть другая причина - не в курсе. Но не регулярно - бывает и под 116 и под ТЭМ18ДМ ходит рабочий - что попадется.

[QUOTE=Mr. Angelo;512863]... Таким образом ТЭПки после ремонта обкатывают, или есть другая причина - не в курсе. Но не регулярно - бывает и под 116 и под ТЭМ18ДМ ходит рабочий - что попадется.[/QUOTE]
А 116-й одной секцией ходит или двумя?
У нас причина проста - в плане маршрут пригородного похож на букву "Y".
Т.е. на полпути тепловоз переезжает из головы в хвост и уходит на боковую ветку.
Поэтому нужен обязательно двухкабинный, либо ТЭП70 либо 2ТЭ10.
Вот М62к подошел бы идеально.
В принципе, учитывая наши низкие скорости, его можно было бы ставить и под "короткие" ПДС и под почтово-бумажный.

Двумя секциями - специально их не половинят у нас. Сегодня с рабочим, завтра на ТО-3, замечания "устранят" и послезавтра с поездом уже поедет как обычно.
Да и там, куда рабочий доезжает (откуда ему утром обратно ехать) - тоже локомотив разворачивать негде.

Народ, а что это за тепловоз? 2ТЭ70?

[IMG]http://b0.icdn.ru/f/foto1990/1/29118441lBd.jpg[/IMG]

Ст. Иваново.

Обычный ТЭП70, только в фирменной окраске.

Хм. Показалось двухсекционный. Сори, обознатушки.

Всему виной окрас:-) А в Иваново 2ТЭ70 не водятся. Там ТЭП70, ТЭП70БС, 2ТЭ10 разных вариаций и 2ТЭ116, с недавнего времени ещё 2ТЭ116у/уд. Погуглите ТЧЭ-5 Сев. ЖД. Там побольше информации найти можно.

[QUOTE=dannik;513327]Всему виной окрас:-)[/QUOTE]
Это верно.
Вообще, зря они эту эпопею с перекрашиванием всего и вся в ПИДовский цвет затеяли.
ТЭП70 прекрасно выглядели в родном, вишневом окрасе.
2ТЭ10 имеют серый цвет именно там, где их забрасывает маслом с выхлопных патрубком, ЧМЭ-3 серые именно там, где их чаще всего хватают грязными перчатками...
Кстати, приходила к нам ивановская "Чмуха" - имела непривычный для нас ярко-синий цвет, прошла у нас одно ТО-3, потом уехала, какая-то специальная была - каталась по всей Северной ж.д., на ней были какие-то датчики ГЛОНАСС, в общем она карты "рисовала".
[QUOTE]А в Иваново 2ТЭ70 не водятся.[/QUOTE]
Верно.
2ТЭ70 доживают свой век в Сольвычегодске.

Синие ЧМЭ3 это детище ЯЭРЗ, по сути прямые родственники ЧМЭ3эко, только без пафоса. Конструкция и технологии те же, но без салатовой окраски и картиночки с божьими коровками на топливных баках:-) Так что по сути у нас не две эко-чмухи, а гораздо больше. Работают они по большей части у себя на малой родине в Ярославле. Но бывают и заскоки, типа Бекасовских ВЛ11 в ТЧЭ-1 Яр. Главный, также и с маневровыми. Катают их туда-сюда.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 5 минут[/color][/size]
Ой, ошибочка вышла. На ЧМЭ3 синего цвета стоят два дизеля, вместо трёх экологичных. А вот и фото сабжа:
[SPOILER][IMG]http://www.train-photo.ru/data/media/174/IMG_0091_1.jpg[/IMG][/SPOILER]

[QUOTE=dannik;513347]Синие ЧМЭ3 это детище ЯЭРЗ, по сути прямые родственники ЧМЭ3эко, только без пафоса. Конструкция и технологии те же, но без салатовой окраски и картиночки с божьими коровками на топливных баках:-) Так что по сути у нас не две эко-чмухи, а гораздо больше. Работают они по большей части у себя на малой родине в Ярославле. Но бывают и заскоки, типа Бекасовских ВЛ11 в ТЧЭ-1 Яр. Главный, также и с маневровыми. Катают их туда-сюда.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 5 минут[/color][/size]
Ой, ошибочка вышла. На ЧМЭ3 синего цвета стоят два дизеля, вместо трёх экологичных. А вот и фото сабжа:
[SPOILER][IMG]http://www.train-photo.ru/data/media/174/IMG_0091_1.jpg[/IMG][/SPOILER][/QUOTE]

двухголовые змеи ( двух дизельные чмэ3 ) были первыми . потом чмэ3эко " родился " .

всего их , в москве , было 4 \ 5 , сколько их на саом деле не знаю

чмэ3 может быть ( были ранее ) в любом цвете.

:o

Да неее...
Та, что к нам приходила, была самая обычная, просто синяя(что для нашего депо непривычно).
За это и получила прозвище - "баклажан".

Вы с Иваново? Кстати, а куда делись РА2, которые на Ярославском направлении работали? Особенно обидно, что их заменили на ТЭП70БС и половинку 2ТЭ10у с тремя межобластными вагонами.

[QUOTE=dannik;513359]Вы с Иваново?[/QUOTE]
Нет.
Это "Чмуха" забегала "ивановская".
[QUOTE] Кстати, а куда делись РА2, которые на Ярославском направлении работали? [/QUOTE]
:confused:
[QUOTE]Особенно обидно, что их заменили на ТЭП70БС и половинку 2ТЭ10у с тремя межобластными вагонами.[/QUOTE]
Видимо так дешевле.

ТЭП70 ивановские, кстати, в интересных окрасах попадаются.

[IMG]http://savepic.org/8102571.jpg[/IMG]

Или их все перекрасили в p/d?

Бывал там летом. Не все перекрасили. Есть и коричневые и бордовые и pid.

[QUOTE=dannik;513376]Бывал там летом...[/QUOTE]Я был там осенью.
У нас уже снегу по пояс, а там лепота - только листья желтеть начали.
Понравился Парк Первого Совета - два десятка бюстов(причем дата смерти - либо 1905-1918-й, либо 1937-й), кленовые листья по щиколотку(для нас - в диковинку) и огромные Вороны.
Ходят вразвалочку, людей не боятся, фисташки у нас с рук ели...

Я в Иваново бываю в основном с целью покупки текстиля или проездом в Владимир. Милый городок.

Пригнали к нам вот такого зверя
[url=http://itmages.ru/image/view/3375168/266bb44e][img]http://storage9.static.itmages.ru/i/16/0106/s_1452087482_4348763_266bb44e69.jpg[/img][/url]
Неделю стоял, а сегодня весь день в кабине ковырялись, причем не наши машинисты с нашей заводской ТГМ6А, а какие-то левые.
Судя по этому сайту [url]https://trainpix.org/vehicle/43556/[/url] эта ТЭМка с Шувалово, какого-то ООО "Агентство транспортно-экспедиторских технологий". Что он у нас забыл? Да и комендатша заводской общаги говорила, что приехали ремонтники, ремонтировать тепловоз. Больше ремонтировать его что-ли негде, гнать почти за 100км? Ладно понимаю, если бы у нас депо какое-нибудь было, но тут-то щебзавод...:confused:

Интересно, а не проще ли заменить старика на что-нибудь посвежее?

Проще.
Но дороже.

[QUOTE=Слесарь;510056]
ведром заливают в картер, потому что больше никак. А не заливать нельзя, мозги дизеля за уровнем следят и, если он ниже уровня, глушат дизель.
Масло же расходуется, видимо, потому, что в систему дизеля включена гидромуфта, которая течёт. Впрочем, возможно, это только маскирует проблему, а масло расходует и дизель, т. к. на двух тепловозах кидало масло на крышу (как прямо на угробленных ТЭМ2, сюрприз!), но вызванные представители Вяртсиля, посмотрев на швейцарскую чудо-турбину производства АВВ, отговорились, что нарушен режим работы дизеля (хотя в руководстве по эксплуатации никаких ограничений нет).
[/QUOTE]

Интересно и чем же дело кончилось? В смысле дальнейшей работы, гарантий и т.д. И собственно как можно отговорится не сославшись на конкретный пункт конкретного документа? :eek:У финов появилось какое-то секретное ноу-хау? :eek: Или фишка в том что в РЭ на дизель нет прямого ограничения, но есть "волшебная фраза" типа "эксплуатация навесных агрегатов дизеля должна производится в соответствии с указаниями РЭ на оные..." а там мелким шрифтом что-нить не рекомендуется...?

[QUOTE=turbinist;514581]Интересно и чем же дело кончилось? В смысле дальнейшей работы, гарантий и т.д.[/QUOTE]

Тепловозы работают дальше, гарантия действует.
А, вспомнил, на одном тепловозе вяртсилевцы дёргали крышки, меняли уплотнения клапанов - сказали, что из-за них кидало.

[QUOTE]И собственно как можно отговорится не сославшись на конкретный пункт конкретного документа? :eek:[/QUOTE]

Тут дело в том, что наше руководство не может вести нормально рекламационную работу в силу недостаточной технической грамотности. Плюс таковая не поощряется более высоким руководством, т. к. мы теперь все в ТМХ, а, значит, недочёты БМЗ должны исправлять мы сами.

В случае с финскими дизелями удаётся прикинуться ветошью, типа "моя твоя не понимай", а руководство не настаивает, боясь за дорогостоящие тепловозы.

[QUOTE]У финов появилось какое-то секретное ноу-хау? :eek:
[/QUOTE]

Их главное ноу-хау - как они сумели пропихнуть свои дизеля на тепловозы. Подозреваю, это ноу-хау сродни ноу-хау Сименса, который умудрился залезть во все дырки РЖД.

[QUOTE] Или фишка в том что в РЭ на дизель нет прямого ограничения, но есть "волшебная фраза" типа "эксплуатация навесных агрегатов дизеля должна производится в соответствии с указаниями РЭ на оные..." а там мелким шрифтом что-нить не рекомендуется...?
[/QUOTE]

Тут мы всегда будем в дураках. Наша система ремонта практически не имеет возможности выполнять требования заводской инструкции по эксплуатации и ремонту. Увы.

Один из спецов Вяртсиля как-то вскользь говорил, что у них был случай гарантийной замены турбины АВВ (но не на тепловозе, кажется), и что было это долго и муторно.

[QUOTE=Слесарь;510708]На электровозах такое вообще уже полвека... только нигде не работает, давно соски с цепочками стоят.:) Прогресс наоборот...[/QUOTE]Да ладно! У нас работает. Попадаются "ручные" продувки на некоторых машинах, переданных с других дорог, которые не успели восстановить.

Это зависит от возраста локомотивов и от того, куда их гоняют на крупные виды ремонта.
Волховстроевские ВЛ10 всегда будут старше ваших ВЛ80Т и С. Не думаю, что у вас где-нибудь ещё К работают.

Короче, у нас вот так.

Северокавказские "кашки" часто заходят к нам по замечаниям, а пару лет назад мы делали нескольким СР. Попадалась и моя ровесница. :) Дистанционное управление продувками работает.

Что ж... Хорошо.

А у нас вон на годовалых ТЭМ18ДМ я откусываю провода от клапанов продувки, а автоматчик их меняет на обычные краны, т. к. клапан весь на резинках, они рвутся, а менять нечем.

Секрет производства клапанов на притирке, похоже, утрачивается...:)

Хм, электровозные клапаны как раз на резинках (манжетах)...

На тепловозе 2ТЭ10М (да и других то же) есть кнопка "Вызов помощника". Подскажите, кто знает, какой звук/звонок должен прозвучать (на что похоже...) и где источник этого звука стоит на тепловозе?

Источник звука - пневматическая "дудка", находится под расширительным баком, рядом с ВПшками жалюзей.
Звук - типа тифона, низкочастотный, очень неприятный.
На большинстве машин эти "дудки" либо демонтированы, либо отключены, что иногда играет злую шутку.

У кого есть график (или ссылка) тяговой характеристики ТЭП70БС - поделитесь, пожалуйста. Или подскажите, одинаковы ли тяговые характеристики ТЭП70 и ТЭП70БС. У меня есть график ТЭП70, но я не уверен, что графики у этих тепловозов одинаковые.

[QUOTE=dizelbaum;518493]Источник звука - пневматическая "дудка", находится под расширительным баком, рядом с ВПшками жалюзей.[/QUOTE]
Небольшая поправка - "дудка" не всегда(оказывается) рядом с расширительным баком.
Пришла "Ушка" с "дудкой", прикрученной к потолку.
[QUOTE]...что иногда играет злую шутку.[/QUOTE]
Сыграло.
Сволочи.
Полдня в ушах звенело.

Как вам зверюга?[SPOILER][IMG]https://scontent.xx.fbcdn.net/t31.0-8/13243960_1222409564436300_6320402407621096258_o.jpg[/IMG][/SPOILER]

[QUOTE=AP-Racing;525523]Как вам зверюга?
[/QUOTE]

2М62УМ - надпись говорит

з.ы.

[url]http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=558783&LNG=RU#picture[/url]

[QUOTE=орел;525535]2М62УМ - надпись говорит

з.ы.

[url]http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=558783&LNG=RU#picture[/url][/QUOTE]

Думается что автор фото на Паровозе - тот же что и у меня. А именно мой друг из Риги работающий там на ЖД :)

Я если честно такой модернизации Машки не ожидал

[QUOTE=AP-Racing;525537]Думается что автор фото на Паровозе - тот же что и у меня. А именно мой друг из Риги работающий там на ЖД :)

Я если честно такой модернизации Машки не ожидал[/QUOTE]

на счет автора не знаю , если так как ты пишеш то сам мог спросить тогда.

хм . морда не понравилась иль еще что ? судить не могу так как не знаю как да что , а по морде тем более не буду

:o

:drinks: ;)

[QUOTE=орел;525540]на счет автора не знаю , если так как ты пишеш то сам мог спросить тогда.

хм . морда не понравилась иль еще что ? судить не могу так как не знаю как да что , а по морде тем более не буду

:o

:drinks: ;)[/QUOTE]


Цитирую

Модернизация 2М62У by LDz RSS по проекту CZ Loko. Двигатель от MTU