Первый электропоезд перед отправлением из Москвы в Мытищи.
1929г.

[IMG]https://cs541606.userapi.com/c841434/v841434267/1f9d/rPxd2zh26o0.jpg[/IMG]

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 9 минут[/color][/size]
Тепловоз ТЭ2-125

[IMG]https://cs541606.userapi.com/c841434/v841434267/1b4b/8zsz5NWElYM.jpg[/IMG]

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 2 минуты[/color][/size]
ДР6-250.

[IMG]https://cs541606.userapi.com/c841434/v841434267/1b72/p3xFskSf4zg.jpg[/IMG]

У первых секций С была окраска, как у вагонов А в метро?

Верх кремовый, низ синий.

[QUOTE=EKim;562188]Тепловоз ТГМ8Э, для французского металлургического комбината SOLMER, построено 18 шт.
[/QUOTE]
Так с СА-3 и поставлялся? Или это ещё "у нас" на обкатке и т.п.?

Я думаю это на обкатке.

Патруль саперов вермахта, передвигающийся на дрезинах, захватывает стрелку на советской железнодорожной станции.
[IMG]http://waralbum.ru/wp-content/uploads/yapb_cache/pic_2_1253_3.1136g1wskgys4cgk8kc0ksgks.ejcuplo1l0oo0sk8c40s8osc4.th.jpeg[/IMG]

[IMG]https://cs541606.userapi.com/c840237/v840237105/ca81/T3ClCjyX1BQ.jpg[/IMG]

[QUOTE]Рождение Дарницкого моста

Благодаря добрым людям в лице 81412 в руки попал альбом Мостоотряда №2 1950 года, посвященный строительству Дарницкого железнодорожного моста. Последние годы с Дарницким мостом среди обывателей больше ассоциируется соседний мост (Кирпы), появившийся недавно, а по первому мосту старых фотографий известно очень и очень мало хотя этот мост, пожалуй, один из самых красивых в Киеве.

1. Такой пейзаж сейчас, конечно, уже не увидишь: параллельно старому мосту построен новый.

[IMG]https://img-fotki.yandex.ru/get/112407/419278660.1/0_1cc2fa_56019916_orig[/IMG]

.....
[/QUOTE]

[url]http://tov-tob.livejournal.com/141167.html[/url]

и тут не много про жд мосты киева

[url]http://81412.livejournal.com/tag/%D0%9C%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%8B%20%D0%9A%D0%B8%D0%B5%D0%B2%D0%B0[/url]

:o

Дизель-поезд и электричка на вокзале в Выборге, 1980-е годы.

[IMG]https://pp.userapi.com/c638122/v638122267/4a23b/SXOQwaHun_Y.jpg[/IMG]

эх " по хулиганим " ( :rofl: )

[QUOTE] Киевский вокзал в частушках. Пятничное. Народное-хулиганское...
Самый горячо любимый народом вокзал столицы

[IMG]http://www.stihi.ru/pics/2016/02/22/2615.jpg[/IMG]

"Как на Киевском вокзале,
в темном переулочке".
Частушки про Киевский вокзал

Как на Киевском вокзале
Два попа маячили.
Маячили, маячили -
Сберкассу ох…чили!

Как над Киевским вокзалом
Пролетал аэроплан.

......
[/QUOTE]

остальное сами

[url]http://vita-life777.livejournal.com/66829.html[/url]

:p

----

ну и еще из жж

[QUOTE] Катехизис московского дачника. 1930 год.
Очаровательный справочник-путеводитель по железнодорожным дачным местам Подмосковья.
Листая его, так и представляешь себе дощатый полустанок с летней чайной в вокзальчике и воркующих в ожидании поезда дачников. Кстати, дачная традиция ходить к полотну линии и провожать поезда была одним из излюбленных занятий публики.

....
[/QUOTE]

[url]http://vita-life777.livejournal.com/67695.html[/url]

много интересного узнаеш ;)

-----

и еще

[QUOTE]Московские деревянные железнодорожности

[IMG]http://ic.pics.livejournal.com/vita_life777/48889071/799202/799202_1000.jpg[/IMG]

.....

[/QUOTE]

[url]http://vita-life777.livejournal.com/68339.html#cutid1[/url]

;)

з.ы. но частушки :rofl:

Может, не надо было матные частушки-то...

По мне, так это самый неуютный из московских вокзалов.

[QUOTE]
Лето 1945-го: курьерский поезд №1 Москва - Берлин

Любопытное открытие сделал, просматривая книгу транспортных расписаний 1945 года: оказывается, несмотря на небольшое количество пасс. поездов в СССР на тот момент уже летом этого же года на линии Москва - Варшава - Берлин был пущен регулярный поезд! Причём с наивысшей категорией - "курьерский", коих на сети НКПС летом 45-го было только два: ленинградская "Красная Стрела" и он. Судя по расписанию, он шёл по перешитой колее 1524 мм и нигде не менял тележек.

[IMG]https://img-fotki.yandex.ru/get/222565/205480.252/0_d9fb9_91bbef29_orig[/IMG]

2. Табель-календарь в начале книги со списком праздников (куда уже попал День Победы 9 мая) говорит нам о том, что расписание было издано не ранее, чем в июле, учитывая издательский цикл.

[IMG]https://img-fotki.yandex.ru/get/222565/205480.252/0_d9fb8_c39af1ac_orig[/IMG]

3. И точно: справочник расписаний был подписан в печать в середине августа 1945-го (внизу дата 16.8.1945).

[IMG]https://img-fotki.yandex.ru/get/230197/205480.252/0_d9fba_d9395fc1_orig[/IMG]

4. Расписание поезда. Интересно, что тогда же пустили поезд и на Кёнигсберг через Вильнюс (41-й пассажирский), хотя он тоже был взят только в апреле 1945-го. Значит, состояние путей и вокзала Кёнигсберга позволяло принимать и пропускать поезда.

[IMG]https://img-fotki.yandex.ru/get/517809/205480.252/0_d9fb7_542f4edb_orig[/IMG]

Теперь о самом поезде №1/2. Он был высшей категории "курьерский", с вагоном-рестораном. Шёл до Берлина 72 часа, до Варшавы - 50 часов. Выходил со Смоленского вкз. Москвы по ПН, ЧТ, СБ следованием до Берлина; по ВТ, ПТ, ВС - до Варшавы. В среду не ходил. Выходил из Москвы в 2 часа дня, а обратный из Берлина - в 2.35 ночи по-московски, значит в 00:35 по среднеевропейскому вр.

Много частых "паровозных" стоянок (заправка водой, топлива и смена паровозов). Вот только от Москвы до Смоленска 6 промежуточных стоянок по 15 мин. и более: Кубинка, Можайск, Гжатск, Вязьма, Дорогобуж, Ярцево. Видимо, даже под курьерский поезд подавали легкие локомотивы с небольшим пробегом. До Минска - 11 таких стоянок. Интересно, что после Минска большой станцией ещё оставалось Негорелое, которая была пограничной станцией в 1921-39 гг. и где перед войной даже строили пункт смены тележек для международных поездов (правда, она не успела поработать по назначению).

В пограничном Бресте стоянка 2 часа: явно без смены тележек, только погранконтроль и таможня. Пункты перестановки там построили уже после войны. Следовательно, этот поезд шёл по перешитой для 1-го Белорусского фронта колее 1524 мм.

Далее Варшава: прибытие на Виленский вокзал. Т.е. именно Варшава-Виленская была пунктом, куда приходили поезда на широкой колее, как и при царе (1945-49, пока путь не перешили обратно на 1435 мм). Дальше загадка: в расписании обозначена Варшава-Марки, и время следования от В.-Виленской всего 6 мин. но пригород (небольшой городок) Марки находится довольно далеко от этого вокзала. Мне видится только один реально возможный вариант: на колею 1524 мм перешили северный ж/д проход через Вислу, по Гданьскому мосту, и станцией "Марки" обозначили ту, которая перед мостом на правом берегу Вислы (сейчас - Варшава-Зоо). Затем широкий путь советской колеи выходил по обходу на познаньский ход уже за Варшавой-Заходня. А центральный проход через Варшаву (Всходня - Центр - Заходня) либо был ещё разрушен к тому моменту и не действовал, либо был на евроколее и использовался для пригородных и внутрипольских пасс. перевозок существующим подвижным составом.

[UPD. Варшава-Виленская-Марки находится рядом с Виленской и там производилась смена направления движения с уходом на Гданьский мост и далее на Варшаву-Гданьску]

Наконец, в Берлин поезд приходил на Силезский вокзал (нынешний Остбанхоф). Если так, то он уже летом 1945 был пригоден для приёма поездов и перешивка колеи на широкую была проведена именно для этого входа в бывшую столицу Третьего рейха. Остается, правда, вопрос, каким маршрутом ехал сталинский поезд на Потсдамскую конференцию и перешивали ли для этого путь до Потсдама? Если привязываться к фото на "Паровозе ИС" , атрибутированное как "Тепловоз Да20-27 с поездом правительственной делегации СССР на ст. Потсдам", то да - перешивали. Но точного подтверждения ориентиром, что это именно ст. Потсдам, на фото не видно.

[IMG]http://ic.pics.livejournal.com/periskop/9080476/306794/306794_original.jpg[/IMG]

PS. А вот изображений курьерского поезда №1 Москва - Берлин я не нашёл никаких, ни в одном известном мне источнике. Но он ходил уже летом 1945-го: НКПС СССР под руководством И.В. Ковалёва запустил его на перешитую линию почти сразу после Победы. Удивительно, но факт!

[/QUOTE]

[url]http://periskop.livejournal.com/1727765.html[/url]

з.ы. в коментах


[QUOTE]В вагоне поезда Берлин-Москва (1 фото)

[IMG]http://www.etoretro.ru/data/media/5099/1498308225204.jpg[/IMG][/QUOTE]

[url]http://www.etoretro.ru/pic157021.htm?sort_field=image_date&sort=DESC&position=28[/url]

там же но чуть выше

[url]http://www.etoretro.ru/city5099.htm[/url]

В общем-то логично, учитывая, сколько дел было и сколько начальства (военного, политического, инженерного и т.д.) регулярно ездило в Германию (да и в Польшу по пути). Действительно, было нужно регулярное курьерское сообщение.
Например, многие тут наверняка читали воспоминания ракетчика Чертока (а кто не читал - обязательно почитайте!), как они с Королевым ещё в апреле получили задания в Германию искать заводы и разработчиков фау-2 (правда, в отсутствие дорог и как авиаконструктор он летел самолетом).

[QUOTE=E69;563743]В общем-то логично, учитывая, сколько дел было и сколько начальства (военного, политического, инженерного и т.д.) регулярно ездило в Германию (да и в Польшу по пути). Действительно, было нужно регулярное курьерское сообщение.
Например, многие тут наверняка читали воспоминания ракетчика Чертока (а кто не читал - обязательно почитайте!), как они с Королевым ещё в апреле получили задания в Германию искать заводы и разработчиков фау-2 (правда, в отсутствие дорог и как авиаконструктор он летел самолетом).[/QUOTE]

тут ни кто не спорит , тут другое удивляет ( в коментах было ) с какой скоростью это все сделали , могут ли так нынешние ЭФЕКТИВНЫЕ МЕНЕДЖЕРЫ такое ? не думаю :o