[QUOTE=Dr.Ftor;505890]Не все сразу[/QUOTE]
Вооот, а кто-то спорит? :) Я ведь к этому и веду. Лично я вообще не имею никакого морального и этического права требовать с разработчиков устранения каких-либо багов RTS или же разрабатывать кабины к любимым локомотивам. Пусть они этим занимаются если есть желание и время, а мы пока выкрутимся с уже имеющимся материалом. Поэтому и предлагаются (точнее хотелось бы, чтоб предлагались) решения вопроса, исходящие из текущих реалий и не создающие долгосрочных проблем вроде разработки нового ПС. Хотя это, конечно, тоже немаловажно.
[QUOTE=Толяныч;505892]ИМХО глюки на ВЛ10К абсолютно портят всё впечатление от поездки[/QUOTE]
Ну тут ничего не попишешь, с другой стороны все глюки обычно происходят в начале смены, когда еще находишься на запуске. А один вылет сервера за смену (когда уже в движении) - дело не смертельное, можно имитировать как поломку на перегоне, заодно разнообразие в радиообмене. Но это уже опять же как каждому нравится/не нравится. Конечно без подобных плясок с бубном ехать комфортнее, хотяя... спорный вопрос :)

Я после одного из патчей, вообще перестал вылетать. Кроме одного раза, но тогда у меня вылет с сервера из-за плохого инета был. Надо разобраться почему еще у кого-то остались вылеты. Мб дело в конфигах?

Вы прям сразу обо всём поговорили. Немножко разделю.

1. «Священные коровы» - это пассажирские поезда, всё движение заточено под них. Как не говорили, сколько не просили, не получается у движенцев приравнивать грузовые к пассажирским. Вот пример прошедшего мультиплеера, мы доложились о готовности по Рестову-Тов. и ещё 40 минут простояли. Вопрос, [S]а какого «фига»[/S] почему, что мешало нас выпустить на неправильный путь. Вы только вдумайтесь 40 мин. просто бес причины, а теперь представьте графиковый пассажирский, который беспричинно задержали при отправлении на 40 минут. Да его потом все движенцы на контроль возьмут, чтобы тот нагнал беспричинную задержку.

Причина здесь не в кабинах, просто у грузовых нет ориентира для движенцев – 10, 15, 25, 45 минут, 1 ч. 20 мин, и т.д., а что поделаешь, идут графиковые.

Решение – максимальное задержка на отправление после доклада машиниста, стоянка под обгонами, скрещениями = 30 мин. это время как раз до сокращенной ПТ. На более длительную стоянку приказ от ДНЦ под номер. Контроль за выполнением ложится на машиниста, который после 20 минут стоянки, обязан напомнить о себе. Да, придется выпускать перед пассажирскими, но на следующей станции уже можно опять поставить. Поставить по зеленому на главный путь, потом перекрыть сигнал, и пассажирский обогнать по боковому, все пройдет быстро и оперативно. Мы больше не увидим фразу в отчетах пассажирских «график растянут, ехал не торопился».

2. Про кабины, если есть техническая возможность, сделать чтобы можно было регулировать высоту находясь в сидячем положении за контролером. Очень посадка высокая, шпалы в глазах ребят.

3. Как нахожу интерес в грузовом движении. Первое это конечно максимальный вес, собираю поезда, все поезда в районе 6000т., когда передо мной лежит профиль, когда управляешь тягой, ювелирное торможение чтобы не затягиваться, следование по удалению с выбором скорости, чтобы не пришлось тормозить на подъеме. Лично мне очень интересно, вся смена в полном увлечении. Да, легкие поезда таскать скучно, тогда уж лучше взять пассажирскую перегонку, насладится скоростью. Второй вариант взять разборку, с отцепкой части вагонов на каждой станции с путевым развитием. Ну и конечно теперь третий вариант, сдвоенные, строенные, толкачами, на двойную тягу.

[I]По первому пункту, если быстро примем решение, не затягивая в бюрократических кулуарах ;), ситуация изменится кардинально в положительную сторону.[/I]

Сергей, по всем пунктам поддерживаю.
И отдельно насчет задержек на отправление. В последней смене один раз "забыли" про идущий на скорости 160 скоростной, из-за чего пришлось резко тормозить до 40 и ползти по боковому пути. Поэтому про грузовой иногда вообще могут не вспомнить :D, если не докладываться о слишком долгой стоянке.
[QUOTE]Про кабины, если есть техническая возможность, сделать чтобы можно было регулировать высоту находясь в сидячем положении за контролером.[/QUOTE]
Параметр engineer.Height1 в файле config.ini.

Думаю что тут нужен другой подход диспетчирования. Один человек должен заниматься маневрами на всех станциях (ДСП на всех станциях), другой в общем движении (ДНЦ). А так за сценарии я за! Банально управлять тоже скучно

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 3 минуты[/color][/size]
ceramica вас тянул по времени ДСП, а он новичок, ничего страшного)

А как по мне, так проблема не только с ПС, а еще и с маршрутами. Есть же ещё Тернополь-Волочиск, там и профиль интересный, и сам маршрут красивый и качественный. Ну и если поискать, то можно найти много интересных экземпляров.

[QUOTE=dannik;505931]Есть же ещё Тернополь-Волочиск, там и профиль интересный, и сам маршрут красивый и качественный.[/QUOTE]
О! как раз этот маршрут для пригородных поездок годен. Надо будет обратить на этот маршрут внимание.

Вообще ехать"по столу" нереально и скучно; гораздо интереснее, если профиль хотя бы с небольшими уклонами, как в жизни.
[I][SIZE="1"]Чего и добиваюсь в своём.[/SIZE][/I]

Костя а ты по Украине вообще ездил? В курсе какая там местность, рельеф и т.д.

Да, это же Карпаты. Там даже на пасс тяге ВЛ80 работают.

[QUOTE=Sprint;505941]Костя а ты по Украине вообще ездил? В курсе какая там местность, рельеф и т.д.[/QUOTE]
Проезжал 1 раз через Иловайск и Харьков.
[QUOTE=dannik;505943]Да, это же Карпаты. Там даже на пасс тяге ВЛ80 работают.[/QUOTE]
А, если речь про Карпаты - знаю, какие профили!:eek:
Но я о том, что в большинстве мест путь всегда немного "гуляет" вверх-вниз с небольшими уклонами, хоть и равнинная местность:
[SPOILER][url=http://itmages.ru/image/view/3085780/f21a6ed3][img]http://storage8.static.itmages.ru/i/15/1013/s_1444722622_8919656_f21a6ed35d.jpg[/img][/url][/SPOILER]

[QUOTE=dannik;505943]Да, это же Карпаты. Там даже на пасс тяге ВЛ80 работают.[/QUOTE]
Какие Карпаты? Где Тернополь (Тернопольская область) находиться, а где горы Карпаты. При чём здесь Карпаты я не пойму? Маршрут привязан к Тернопольской области. Там местами, да, подтверждаю есть возвышенности. И что с того? Лишь только вблизи города эти возвышенности есть. Эти возвышенности там ещё именуют Вторыми Карпатами, но к ЖД путям они не имеют никакого отношения, т.к. находятся с другой стороны города.

Ошибся, прикарпатье это. Кстати на ZDSim этот маршрут вроде как пытались до Львова достроить, так что можем надеяться, что увидим полную версию этого маршрута.

[QUOTE=dannik;505947]Кстати на ZDSim этот маршрут вроде как пытались до Львова достроить.[/QUOTE]
Нет. Там отдельный маршрут строится Львiв-Стрий-Самбiр. Прикарпатье - это Ивано-Франковская область, dannik мажешь сильно. Сами Карпаты, а вернее уже часть Горного хребта идёт примерно от населённого пункта Сколе. Закарпатье - это уже Мукачево, Ужгород, Свалява и т.д.

Нет, конечно абсолютно ровный "стол" на всем маршруте действительно не особо интересен, но, с другой стороны, маршрут с большим количеством подъемов/спусков может и утомить, по крайней мере начинающих машинистов. Собственно, вот этот участок Степанков (Рестов - Чертихино) вполне себе имел чередование и относительно ровных участков, и подъемов/спусков. Где-то ты едешь спокойно, где-то топишь в гору, где-то рекуперишь на спуске. Два подъема с нечетной стороны, по всей видимости, сыграли свою роль в плане отсутствия желающих ехать с Чертихино на грузовом.
У нас в западной Сибири, кстати сказать, довольно плоский рельеф и вряд ли тут сильно уклоны гуляют туда-сюда. Максимум +-3 тысячных в какую-то сторону, десятки в 2 секции спокойно 6 тысяч тянут без натуги. По крайней мере по моим ощущениям это так. И для меня это привычно уже стало. Длинные перегоны, каждые 15-20 километров какой-нибудь обп. В RTS подобную монотонность можно компенсировать плотным траффиком, сценарием или специфичным видом работы. Но лично мне без особой разницы, я пока везде ехать готов.