[QUOTE=DEPO_MINSK;496894]10 июля, около 15:20 по московскому времени в Рязанской области Скопинского района на железнодорожном переезде возле станции Павелец-1 случилось столкновение грузового автомобиля КАМАЗ и пассажирского поезда Москва-Астрахань. Для буксировки состава использовался один локомотив.

[/QUOTE]

Ехал 10го на машине к себе в Михайловский район, и в Серебряных Прудах на переезде примерно в 19:30 видел, как четный пассажирский прошёл, под тягой ВЛ80с-22хх. Думаю, странно как, в это время четных никогда не было. Скорее всего, это и был тот задержанный Астраханский

[QUOTE=Colonel_Abel;496933]Полковник еще два года машинистом в грузовых поездах работал, пока на третий класс не сдал. После чего меня включили в списки пассажирских на лето. Периодически оттуда пытался сбежать назад в грузовое, так как грузовая работа для меня была интереснее. [/QUOTE]
Чисто субъективный взгляд со стороны неспециалиста:

1. Грузовое движение - это отсутствие стабильного графика и стабильного заработка.

2. Грузовое движение - это гораздо большая зависимость от макроэкономической ситуации в стране: падение грузоперевозок автоматически означает уменьшение работы.

3. Условия работы: одно дело работать на ЧС7, не говоря уже про ЭП20 и ЭП2К, и совсем другое - на ВЛ10.

Про тепловозы вообще не говорю, особенно в грузовом движении. Я когда на сальные монстры из ТЧ Узловая смотрю, страшно уже издалека становится :eek: ...

[QUOTE=Denis;496966]Чисто субъективный взгляд со стороны неспециалиста:
3. Условия работы: одно дело работать на ЧС7, не говоря уже про ЭП20 и ЭП2К, и совсем другое - на ВЛ10.
[/QUOTE]
А чем "Синары" плохи? На Урале (не скажу за весь Урал, но между Челябинском и Курганом) только их и видно.

[QUOTE=Denis;496966]Чисто субъективный взгляд со стороны неспециалиста:

1. Грузовое движение - это отсутствие стабильного графика и стабильного заработка.

2. Грузовое движение - это гораздо большая зависимость от макроэкономической ситуации в стране: падение грузоперевозок автоматически означает уменьшение работы.
[/QUOTE]

А года работа прёт - часы сверхурочки и зарплата выше, чем у пассажирских.
Работа в пассажирских расслабляет. Каждую поездку, примерно одинаковое количество вагонов + автоведение. Как правило, после пары-тройки лет в графике, машинисты первого класса, умудряются (попав на одну поездку в грузовом движении( нет в графике подвязки, из-за изменения дней курсирования поезда, или его отмена)) заторчать с грузовым на подъёме

[QUOTE=stef;496975]А года работа прёт - часы сверхурочки и зарплата выше, чем у пассажирских.[/QUOTE]

Часы сверхурочки рано или поздно аукнутся...

Уж лучше сверхурочка, чем недоработка

Это зависит от степени сверхурочки. Поработайте полгодика часов по 250 в месяц...

[QUOTE=Слесарь;496983]Это зависит от степени сверхурочки. Поработайте полгодика часов по 250 в месяц...[/QUOTE]

Так и 300 часов за 25 дней делали

А теперь так полгода.

Поздно. Олимпиаду уже построили

Я пытаюсь сказать, что работа на износ приводит к накоплению усталости. Раньше или позже это приведёт к серьёзной ошибке или угробленному здоровью.

У нас так машинист прямо в доме отдыха умер. Заснул и не проснулся. Тоже любитель сверхурочных. Никого еще не встречал, кто с собой на тот свет забрал чемодан денег.

[url]http://www.bragazeta.ru/news/2015/07/15/loko1507/[/url]
Очередной перл

Моторный отсек это конечно жесть............

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 16 минут[/color][/size]
[QUOTE]У нас так машинист прямо в доме отдыха умер. Заснул и не проснулся. Тоже любитель сверхурочных. Никого еще не встречал, кто с собой на тот свет забрал чемодан денег. [/QUOTE]
Легко говорить, когда з/п как у пана Якуина. А когда человек каждую копейку считает, не знает как семью прокормить................

[QUOTE=сандро;497120]Легко говорить, когда з/п как у пана Якуина. А когда человек каждую копейку считает, не знает как семью прокормить................[/QUOTE]

К сожалению, работа на износ обходится гораздо дороже.
Знаю лично и по знакомым.

И да, у меня зарплата не как у Якунина...;)