Понятно, что управления реверсором.

[QUOTE=Dima-k;425838]А в книге "Беседы об электрической железной дороге" есть схемы электрифицированных участков по состоянию на 1 января 1989 года. Эта линия значится как подлежащая электрификации в ближайшее время и относится уже к Юго-Восточной.[/QUOTE]
Что за книжечка такая интересная?

[QUOTE=Vivan755;427954]...Это если с нулевой на первую. И если с первых позиций на большие резко, когда дизель ещё не набрал обороты и не включилось второе РДМ — оно разбирает схему, если позиция большая и давление масла ей не соответствует (слишком мало)....[/QUOTE]

Как раз если с 1 на 2 резко перевести может не собраться схема из-за того что КВ не успеет встать на самопитание.
РДМ2 начинает работать с 12 позиции.

Тьфу, с нулевой на ВТОРУЮ, конечно :) Без задержки на первой до погасания лампы «Сброс нагрузки», чтобы успели включиться все ПК и через них запитался контактор возбуждения.

[QUOTE=Garikk;392283]Также как и раньше, разве что оба пинча подключаются

получается так

-электровоз-=-вагон-=-вагон-=

- Это один провод
= два провода[/QUOTE]
А головной вагон по прежнему все подключают только одним пинчем, именно вагонным (слева). Мне интересно почему почти все механы не дают подключить пинч от электровоза (справа), ссылаясь на то, что он не проверен и т.п.?

Пы.Сы. Сколько уже телеграмм перечитал по задержкам паровозов, по причине пробоя в/в магистрали. Да таких что резетки срывало. 21ый век на дворе, а нормальной изоляции еще не придумано. Интересно как же ходят составы с централизованным электроснабжением? Девятка самарская, двухэтажники те же пойдут. :crazy:

[QUOTE=DYAKOFF;428056]Что за книжечка такая интересная?[/QUOTE]

Вот здесь есть инфа: [URL="http://www.railway.ruzgd.ru/1050.shtml#book004"]http://www.railway.ruzgd.ru/1050.shtml#book004[/URL]

Благодарствую!

[COLOR="DarkOrange"][B]Есть кнопка "спасибо"[/B][/COLOR]

[QUOTE=Zabor;428018]Понятно, что управления реверсором.[/QUOTE]орган управления реверсором называется реверсом, а приводится в движение реверс реверсивной рукояткой. О которой и речь. Потому что реверс можно и плоскогубщами повернуть...

[QUOTE=TRam_;428190]орган управления реверсором называется реверсом, а приводится в движение реверс реверсивной рукояткой. О которой и речь. Потому что реверс можно и плоскогубщами повернуть...[/QUOTE]
На 2ТЭ10 - ключ на 14, можно и рукой под пультом...
На ЧМЭ3 - отвертка...

Всё, заклевали, сейчас пойду на работу, завалюсь в щитовую и поменяю надпись на переключателе "Ночное осв [0] [авт] [1]" на "Рукоятка переключателя управления контактором ночного освещения". :D

Здравствуйте. Подскажите пожалуйста названия локомотивов Харьковского завода серий Тэ10
Знаю только что Тэп10 назывался "Стрела" а еще какой то из этой серии назывался "Украина"
Кто знает точные названия
Тэ10
Тэ12
Тэ30
Тэ40
Заранее спасибо.

[QUOTE=Kavminwap;428880]Здравствуйте. Подскажите пожалуйста названия локомотивов Харьковского завода серий Тэ10
Знаю только что Тэп10 назывался "Стрела" а еще какой то из этой серии назывался "Украина"
Кто знает точные названия
Тэ10
Тэ12
Тэ30
Тэ40
Заранее спасибо.[/QUOTE]
Остальные не имели официальных названий.

ТЭ10 - Украина

ТЭ10-было написано "Харків" (по рус. Харьков)
ТЭП10(ТЭ11)-Стрела
2ТЭ10(ТЭ12)-Украина
2ТЭ40-Украина-2
На ТЭ30 не было написано ничего.
Это все легко гуглиться, и фоток их предостаточно.

Народ, нужно для обучающего процесса для наглядности видео по формированию колесных пар, желательно с односторонней или двухсторонней передачей только чтобы строго по ЦТ-329, может кто работает в депо и может поделится или снять?Заранее спасиб. На худой конец, хотя-бы, с цельнокатанными.