[QUOTE=Rokky;263833] Может вам не стоит идти в проводники?[/QUOTE]


Я подумаю над Вашим предложением

Я что-то не пойму, в Кирове уже выдали лекции — и назад в Самару? :) Что за фирма такая, которая по всей Руси, или потом назад в Киров?

[QUOTE=Vivan755;263880]Я что-то не пойму, в Кирове уже выдали лекции — и назад в Самару? :) Что за фирма такая, которая по всей Руси, или потом назад в Киров?[/QUOTE]


Ага... Теория в Кирове, а практика в Самаре, ну есле конечно на попятную не пойдешь... А потом назад в Киров

Это как машинисты рефсекций — в секцию залез в Москве и вылез в Советской Гавани.

Combine жжошь!
какая вообще практика на проводниках, пару стажировочных рейсов с кадровым и ездь себе на здоровье. Что сложного-то - лушку заполнил, постели раздал, десятку продал и всё))) конешно на первых порах тяжеловато, но дорога быстро втягивает.

Ну вот, говорят, есть сложности. Всякое сексуальное (в плохом смысле) начальство, чаи, разваливающиеся вагоны, попытки отжать премию и т.п.

[QUOTE=Riddik007;263996]Combine жжошь!
какая вообще практика на проводниках, пару стажировочных рейсов с кадровым и ездь себе на здоровье. Что сложного-то - лушку заполнил, постели раздал, десятку продал и всё))) конешно на первых порах тяжеловато, но дорога быстро втягивает.[/QUOTE]

Ну так то да... Пару раз п.... от ЛНП получишь, так мигом все научишься делать... Вот только что бы к практики перейти, надо теорию сдать, вот с этим у меня проблемы... Единственное что запомнила что есть такие штучки - буксы, которые не должны греться и на стоянках надо щупать их

[QUOTE=Combine;264013]Ну вот, говорят, есть сложности. Всякое сексуальное (в плохом смысле) начальство, [/QUOTE]

е-мое:eek:а вот с этого момента подробнее пожалуйста

[QUOTE=Riddik007;263996], десятку продал и всё))) конешно на первых порах тяжеловато, но дорога быстро втягивает.[/QUOTE]

Простите десятку чего??? Эт про чай???

[QUOTE=ksushechka043;264092]Единственное что запомнила что есть такие штучки - буксы, которые не должны греться и на стоянках надо щупать их[/QUOTE]

Вообще-то в вагоне есть лампа сигнализации перегрева букс, а щупают их осмотрщики вагонов. Не разу не видел, чтобы проводники щупали, ну только если контроль нагрева сработал.

[B]ksushechka043[/B] [COLOR="Orange"]и остальные участники форума - просьба завязывать с флудом и писать по сути вопроса.[/COLOR]

Нам перед рейсом часто на инструктаже говорили, что если заорет СКНБ - ни в коем случае не дергать стоп-кран, а сначала вызывать ПЭМа. Один раз только одна ЛНП сказала стоп-кран дергать.

[QUOTE]Вот только что бы к практики перейти, надо теорию сдать, вот с этим у меня проблемы... Единственное что запомнила что есть такие штучки - буксы, которые не должны греться и на стоянках надо щупать их[/QUOTE] С таким отношением лучше идти трусы шить, а не на транспорте работать.

[COLOR="Orange"]Я просил писать по теме. Карточка.[/COLOR]

надо глядеть при звонке скнб еще и на заряд батареи - если он мал ток скнб может зазвенеть. это не считая мех обрывов и горения букс. на новых вагах конешн звонок по разному звенит, а вот на стариках - вид сигнала один, так что надо проверить щит сначала.

[QUOTE=specialist;264106]Вообще-то в вагоне есть лампа сигнализации перегрева букс, а щупают их осмотрщики вагонов. Не разу не видел, чтобы проводники щупали, ну только если контроль нагрева сработал.[/QUOTE]

Проводники должны проверять температуру букс если неисправна СКНБ (а этой хреновине я бы не доверял, я вообще ниразу не слышал чтобы хоть раз она сработала действительно не из-за неисправности)