[QUOTE=boroda6304;191847]Дык ребята, катайтесь в моторных вагонах, и будет вам счастье. :)[/QUOTE]
Дык не проблема, вопрос в том, возможно ли туда еще вместиться. Хотя из-за такой жары, я езжу на переходной с открытыми торцевыми дверьми - там хоть какой-то воздух. В вагоне с этими новыми идиотскими форточками баня такая, что потом обливаешься, не успевает стекать.

Меня жутко бесят форточки в ЭТ2М,воздух совсем не идёт,в ЭР2 в этом плане продумано,вверх поднимаешь и хоть воздух идёт.

Знаешь, по сравнению с новыми Демиховскими форточками, форточки в ЭТ2М - просто красота, угол открытия больше, форточка больше. А в ЭД4М с этим беда - там форточки мелкие, угол маленький... когда народу в вагоне не много - еще нормально, а когда час-пик, то труба вообще. Сейчас в жару такую просто невыносимо это, ладно мужики, как женщины выдерживают - я поражаюсь.

[QUOTE]Ну с кондеями и запчастями понятно, но сцепки то как можно раздрочить? На Эмках то не раздрочили за 5 лет =)[/QUOTE] А вот фиг их знает. Умудряются. Иной раз, особенно при переходе на ЭДТ, вагон по пять раз ударяет.

[URL="http://community.livejournal.com/ru_railway/1102078.html"]http://community.livejournal.com/ru_railway/1102078.html[/URL] - если кратко - про Сапсан между Е-бургом и Челябинском

[QUOTE=Digger;191889]Знаешь, по сравнению с новыми Демиховскими форточками, форточки в ЭТ2М - просто красота, угол открытия больше, форточка больше. А в ЭД4М с этим беда - там форточки мелкие, угол маленький... когда народу в вагоне не много - еще нормально, а когда час-пик, то труба вообще. Сейчас в жару такую просто невыносимо это, ладно мужики, как женщины выдерживают - я поражаюсь.[/QUOTE]

Я так думаю, сами разработчики в электричках не ездят. Поэтому им это по фигу, скорее всего они для безопасности так делают - чтоб головы не высовывали. В советские времена был анекдот: директора обувной фабрики обязали носить обувь только выпущенную его фабрикой. Качество обуви сразу резко повысилось. Так же надо и здесь делать - заставлять разработчиков в течение определенного времени (и зимой и летом) ездить в этих вагонах, тогда всё по-человечески будут делать. Вот, другой пример с окнами - в новых пассажирских вагонах окна опустили сантиметров на 20. В результате высоким пассажирам вроде меня смотреть в окно, стоя в коридоре, стало очень неудобно - приходится стоять, согнув колени. Зачем это сделано? Ну, 20 см выше, 20 см ниже - что это меняет? Вагон лучше будет ездить? Предполагаю, что либо разработчик низкорослый, либо он не ездит в поездах, или всю дорогу спит в купе. :)

[B]Постановление Правительства РФ от 15.07.2010 N 524
"Об утверждении технического регламента о безопасности железнодорожного подвижного состава"[/B]

Установлены минимально необходимые требования к железнодорожному подвижному составу и его составным частям
Утвержденный Технический регламент определяет: требования к железнодорожному подвижному составу и его составным частям при проектировании и производстве; оценку соответствия; порядок проведения обязательной сертификации; меры государственного контроля и надзора.
Объектами регулирования Технического регламента являются вновь разрабатываемые (модернизируемые), изготавливаемые железнодорожный подвижной состав и его составные части, выпускаемые в обращение на территории РФ для использования на железнодорожных путях общего и необщего пользования (ширина колеи - 1520 мм) со скоростью движения до 200 км/ч включительно.
Технический регламент вступает в силу через 3 года со дня официального опубликования данного Постановления.

Право не из наших краёв, и по буржуйско-китайски. Но всё же [URL="http://www.engadget.com/2010/08/02/china-to-build-ginormous-buses-that-cars-can-drive-under-video/"]вот[/URL] проект непонятно гигантских монопоездоавтобусов. Даже не поворачивается язык. Интерестно как они с нашей культурой вождения выживут.
Надо бы господину Лужкову, или господину Митволю подкинуть идею. Чем мы хуже китайцев!? (Видео на китайском, но стоит посмотреть рендер сферического мостробуса в вакууме, эррм в горном китайском городе.) Надеюсь это отведёт ваши мысли от дымки и смога.

Фигня это всё, я так понял это у них типа ток-шоу - кто чего придумает.

У нас в этакую конструкцию незамедлительно долбанутся спереди, сзади, сбоку и конечно изнутри, после чего последует разбор с гайцами на несколько часов, и так каждый рейс =))

Кроме того оно будет долго и упорно стоять в пробках потому что на рельсах или что там у него через каждые 100-200 метров стоит пара дорогих джипов, которым всё фиолетово.

add

А так вероятно будет выглядеть водитель этой штуки, это же надо одновременно следить за обоими сторонами двухполосной дороги :rofl:

[SPOILER][IMG]http://s56.radikal.ru/i152/1008/e1/57a6f537fe44.jpg[/IMG][/SPOILER]

Про водителя это просто класс. Спасибо за подъём настроения в трудное время. Меня ещё верхние двери порадовали. Они сулят декапитацией и гуро, если механизм выйдет из строя. А может это новый хитрый способ карать китайцев?
И ещё те барьеры на дорогах. Мой мозг так и видет это чудо в марафонском беге (езде) с препятствиями через которые оно перепрыгивает. В русской глубинке два шофёра будут на них ещё и состязатся на скоростной дистанции с барьерами и обязательно с болеющими пассажирами (каждый за своё автобусо)

[url]http://www.utro.ru/articles/2010/08/25/917323.shtml[/url]
Всё денег мало.
[url]http://www.newsru.com/russia/25aug2010/rjd.html[/url]

[QUOTE]"По нашему мнению, возможно увеличение суммы штрафов хотя бы до европейских стандартов. Там цифры начинаются с 60 евро (около 2400 рублей): в Швейцарии 60 евро, такая же сумма в Германии, во Франции 80 евро. Мы предлагаем увеличить суммы и взыскание платежей передать перевозчику", - цитирует Верховых "Интерфакс".[/QUOTE]
вы сначала зарплаты сделайте европейских стандартов

24 августа 2010 года в 15 часов 35 минут на станции Редкино Московского отделения Октябрьской железной дороги при производстве маневровых передвижений на тепловозе ТЭМ2-6162, приписки локомотивного депо ТЧ-4 Бологое (оборудован АЛСН блок контроля бдительности Л 116 У, Л 178, ЭПК-150, радиосвязи РВ-1.1-М), с группой из 10 груженных вагонов, под управлением локомотивной бригады цеха эксплуатации Тверь эксплуатационного депо Москва ТЧ-1, в составе машиниста Старикова Леонида Сергеевича (1964 г.р., стаж работы в должности с 1993 года, 2 класс квалификации, 1-й группы профотбора) и помощника машиниста Гришаева Михаила Александровича (1984 г.р., стаж работы в должности с 1999 года, без прав управления, 1-й группы профотбора) допущен проезд запрещающего показания маневрового светофора М-25 с последующим взрезом переводного сердечника крестовины стрелочного перевода №25/25с и исходом 3-х колесных пар 1-й по ходу движения тележки тепловоза ТЭМ2-6162.
В 15 час. 27 мин. поезд №3604, весом 900 тонн, 40 осей, прибыл на станцию Редкино на 2 главный путь до маршрутного светофора ЧМ-2.
После остановки поезда перед маршрутным светофором ЧМ-2 в 15 час. 28 мин. локомотивная бригада осуществила переход на маневровую работу. По радиосвязи локомотивная бригада получила доклад от ДСП станции Редкино Савенкова И.Ю. на следование от маршрутного светофора ЧМ-2 маневровым порядком до М-25. Перед приведением локомотива в движение машинист Стариков Л.С. отправил помощника машиниста Гришаева М.А. проверить работоспособность жалюзей воды. Машинист Стариков Л.С. привел локомотив в движение при отсутствии помощника машиниста в кабине управления и, следуя на тепловозе управлением назад (кабиной вперед), не наблюдая за показанием маневрового светофора М-25, допустил его проезд с последующим взрезом перерводного сердечника крестовины стрелочного перевода №25/25с.
При осаживании маневрового состава со 2-го главного на 14 путь, по команде составителя Белоусова А.В., произошел сход трех колесных пар первой тележки локомотива.
При проведении медицинского освидетельствования локомотивной бригады, выявлено: реакция на алкоголь у машиниста Старикова Л.С. – положительная, у помощника машиниста Гришаева М.А. – отрицательная, у составителя поездов Белоусова А.В. – отрицательная.
Видимость маневрового светофора М-25 составляет 300 м, а из кабины маневрового тепловоза серии ТЭМ2 270 метров. Протяженность участка пути, ограниченного маневровыми светофорами М-25 и М-12 составляет 215 метров. Длина маневрового состава, исходя из длины тепловоза ТЭМ2 – 17 метров, полувагона – 14 метров, составляет 157 метров.
Причиной проезда сигнала маневрового светофора М-25 с запрещающим показанием по станции Редкино явилось нарушение локомотивной бригады в составе машиниста Старикова Л.С. и помощника машиниста Гришаева М.А. п.6.1, 15.15., 15.24. Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных МПС России 26.05.2000г №ЦРБ-756; п. 11.24 инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации, утвержденных МПС России 16.10.200г №ЦД-790 – отвлечение от наблюдения за сигналами при выполнении маневровых передвижений.
Дежурный по станции Редкино Савенкова И.Ю. в нарушении пункта 11.15 главы 11 ИДП ЦД-790 от 16.10.2000г не сообщила руководителю маневров – составителю поездов Белоусову А.В. о плане предстоящей маневровой работы.
В соответствие с требованием приказа Минтранса России от 25.12.2006г №163 с учетом изменений и дополнений, согласно требований приказа Минтранса России от 05.11.2008г №180, данное событие, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта классифицировать как проезд запрещающего сигнала светофора и отнести к учету по ответственности за эксплуатационным локомотивным депо Москва ТЧ-1 структурным подразделением дирекции тяги.

[QUOTE=dmitrain;197299][url]http://www.utro.ru/articles/2010/08/25/917323.shtml[/url]
Всё денег мало.
[url]http://www.newsru.com/russia/25aug2010/rjd.html[/url][/QUOTE]
Браво. Только как всегда половинчато. Нужно делать так, как делал в 90-е годы тогдашний мэр Нью-Йорка Джуллиани, реализовывая свою программу борьбы с преступностью и административными правонарушениями под названием "Zerro Tolerance". Тогда в НЙ тоже мало кто платил за метро и другой общественный транспорт. Но благодаря его стараниям, полиция начала в массом порядке их отлов и каждому нарушителю впаивали не только громадный штраф, но и закрывали до 30 суток. А с нашим народом меры должны быть ещё жёстче.

В средневековой Европе публичные казни собирали множество зевак и каждый раз многие из них оставались без кошельков. Вы всерьез думаете, что железная дорога борется за снижение убыточности пригородных перевозок? А почему же меры такие однобокие? Много ли в мире предпринимателей, которые достигли успеха только путем повышения стоимости услуги и вытряхиванием дотаций из государственной казны? Почему-то рассуждая об АвтоВАЗ-е, все в один говорят что надо внедрять передовые методы проектирования и производства, а не давить на повышение заградительных пошлин. И где эти передовые методы у РЖД? Речь об убыточности перевозок идет давно и что? Были закуплены поезда с более низкими затратами жизненного цикла, была оптимизирована технология их эксплуатации и ремонта, были разработаны и внедрены методики, позволяющие точно определить долю пригородного движения в износе инфраструктуры? Более того, когда серьезные специалисты заводят речь о точном расчете себестоимости пригородных перевозок, руководители РЖД начинают отвечать в стиле "сам дурак". Видимо, железные дороги спасет только полный крах РЖД, к чему оно неотвратимо движется.