[QUOTE=Женя;495522]...А в Союзе такое было в тех краях?...[/QUOTE]
Вряд ли.
Вот тут
[SPOILER] [URL="http://varlamov.ru/1386796.html"]http://varlamov.ru/1386796.html[/URL][/SPOILER] много и фото и видео, жаль автор до вокзала не дошел...
Или не доплыл.

[QUOTE=EKim;495419]На Казанском направлении утром был сбой в системе СЦБ (светофоры) на перегоне Пески – Шиферная. Опоздание сохраняется до сих пор.[/QUOTE]

Сгорело два шкафа с оборудованием, и в тот же день погиб парень 24 лет (то ли из ЭЧ, то ли из ПЧ), коснувшись анкерной оттяжки опоры КС.

[QUOTE=Арсений К.;495553]...погиб парень 24 лет (то ли из ЭЧ, то ли из ПЧ), коснувшись анкерной оттяжки опоры КС.[/QUOTE]
Это как - на неё напряжение попало???

Видимо, да, это во время дождя сильного произошло.

Понятно, изолятор перекрыло водой.

И часто такое бывает? :eek:

При дожде может быть, если изоляторы горизонтально висят.

[I]Сегодня у электропоезда Москва - Черусти (ЭД4М 0070, приписан депо "Куровская"), у о.п. Игнатьево разорвало муфту на вагоне 007004.

Остатки муфты выбили смотровой люк в салоне. Пострадавших не было. На станцию Куровская был выдан резервный состав. Из неисправного состава на Куровской высадили пассажиров, а сам электропоезд отправили в депо.

Причины произошедшего устанавливаются.[/I]

[QUOTE=Denis;495653]Остатки муфты выбили смотровой люк в салоне.[/QUOTE]

Не знаю, как на ЭД, а на серии ЭР под этим люком ещё решётка была предусмотрена, причём весьма толстая.

Если выбило люк, то это не просто оболочку муфты разорвало, а отвернулись болты фланца и полукольцо (или полукольца) вылетели - вот они как раз массивные и вполне могли бы выбить люк при удачном попадании.

[QUOTE] Пострадавших не было.[/QUOTE]

Это очень хорошо, что так обошлось.

[QUOTE] На станцию Куровская был выдан резервный состав. Из неисправного состава на Куровской высадили пассажиров, а сам электропоезд отправили в депо.[/QUOTE]

Странно как-то это всё...
Раньше это было проще.

Первый вариант: машинист убеждается, что всё, что могло отвалиться, уже отвалилось, никто не пострадал, выключает вагон из тяги и электропоезд следует дальше.

Второй вариант: бригада перегоняет пассажиров в хвост электропоезда, выцепляет неисправную секцию, электропоезд едет дальше в укороченном виде. На следующий день (или даже сразу же) из депо едет тепловоз со специалистами, они волокут выцепленные вагоны в депо.

[QUOTE]Причины произошедшего устанавливаются.[/QUOTE]

Тут и устанавливать нечего.

[IMG]http://electri4ka.com/er2r/images/er2r_48.png[/IMG]

Торец оболочки (5) зажимается между фланцем (1,7) и полукольцами (6) болтами (3). Болтов всего 16: по 8 на каждый фланец (со стороны ТЭД и редуктора), по 4 на каждое полукольцо. Болты контрятся проволокой.

Собирается всё это планово на ТР-2 (примерно раз в год) при выкаченной из-под вагона телеге.

Если всё собрано правильно, хорошо и из нормальных комплектующих - муфта ходит без проблем.

Если некачественная оболочка - она будет трескаться и в один прекрасный момент оборвётся. На вагоне будет срабатывать защита от боксования, вагон выключат из тяги и ремонт заметит, что что-то пошло не так.:)

Если же оказались некачественными или плохо затянутыми болты - они будут либо выкручиваться, либо обламываться.

Между ТО-3, насколько я помню, допускается отсутствие одного болта на муфте. Отсутствие двух - вагон выцепляется. Это выявляет при приёмке-сдаче локомотивная бригада, путём осмотра через те самые лючки в салоне и заглядывая под кузов вагона.

Тут главная закавыка в том, что для того, чтобы заменить болты муфты, нужно вытащить ТЭД и колёсно-редукторный блок (а для этого выкатить тележку из-под вагона, для чего задрать вагон на домкратах, которые обычно и так не пустуют), т. к. болты длинные и не пролезают в зазор между фланцем и ТЭД (или фланцем и редуктором), т. е. под вагоном их не заменить.

Когда я работал на ПТО МВС, мы взамен утерянных болтов ставили укороченные и обязательно отмечали это у себя в журнале (был у нас такой журнальчик для самих себя, где все болячки вагонов были описаны - сейчас у меня для того же самого на работе комп с базой данных в аксессе) - не очень хорошо, конечно, но до ТО-3 ходило, а то и вообще ходило.


Ну а тут, видимо, болты уже настолько раскрутились или обломались, что начало гулять полукольцо, которое в итоге оборвало болты, разорвало оболочку и вылетело в салон.
Правда, перед этим на вагоне должна была срабатывать защита от боксования, если, конечно, не было заложено под ПРБ и ПРРБ (как у нас это часто делалось на ЭР2Т, Р из-за чувствительности защиты и разницы характеристик КРБ).
Ну а бригады, видимо, ходовую теперь совсем не осматривают...

[QUOTE=Слесарь;495682]Это выявляет при приёмке-сдаче локомотивная бригада, путём осмотра через те самые лючки в салоне[/QUOTE]

Да эти лючки чтобы открыть, надо как минимум ломиком ударить снизу. Ни одна бригада их в жизни не откроет сверху, там так всё песком с водой утрамбовано, что строители гастарбайтеры позавидуют.

Когда я с этим имел дело, это было делать несложно. Отвёрткой, правда, приходилось поддевать... Но некоторые и так можно было открыть, руками.

[QUOTE]Ни одна бригада их в жизни не откроет сверху, там так всё песком с водой утрамбовано, что строители гастарбайтеры позавидуют. [/QUOTE]
Ну у меня то открываются.
[QUOTE]Отвёрткой, правда, приходилось поддевать... Но некоторые и так можно было открыть, руками. [/QUOTE]
Плюсую, отвёрткой нормально все поддевается.

Тут недавно "гармошка" загорелась у нас под вагоном - даже руками спокойно открыл лючок и запустил туда порцию тушащего агента.

[QUOTE]решётка была предусмотрена[/QUOTE]
Сейчас тоже встречаются, но всё реже и реже.

Польский пациент :confused: :

[YOUTUBE=""]L5ArWhOLfV8[/YOUTUBE]

Надеюсь, без схода?

Сход там был - видно как вагоны запрыгали. Но скорее всего без перевёртышей.