А пока человек будет в обморочном состоянии, тут и скорый из-за поворота скоренько подъедет...

[QUOTE=Denis;426059]Просто Донецкую дорогу, видимо, присоединили к Южной.[/QUOTE]

Насколько я знаю, Донецкую дорогу никуда не присоединяли. И сейчас она совершенно самостоятельная. Видимо, просто в расписании была ошибка.

[QUOTE=Denis;426059]P.S. Кстати, парни, у кого есть ссылка на расписание поездов в 80-е годы?[/QUOTE]

Например, здесь: [URL="http://scbist.com/ekskurs-v-istoriyu-zheleznyh-dorog/11751-starye-raspisaniya-dvizheniya-poezdov.html"]http://scbist.com/ekskurs-v-istoriyu-zheleznyh-dorog/11751-starye-raspisaniya-dvizheniya-poezdov.html[/URL]

И еще поспрашивайте на этом форуме: [URL="http://forum.railwayclub.info/index.php?topic=5557.0"]http://forum.railwayclub.info/index.php?topic=5557.0[/URL]

[QUOTE=Denis;426059]В том-то и дело, что шёл он по такому же маршруту. Просто Донецкую дорогу, видимо, присоединили к Южной. Дальше начиналась уже Сев-Кавказская. Через Курск - Харьков - Иловайск - Ростов ходили тогда практически все "южные" поезда, включая "Рица" (позже "Сочи") и "Южное взморье".
P.S. Кстати, парни, у кого есть ссылка на расписание поездов в 80-е годы?[/QUOTE]
Никто, никого, никуда, не пресоеденял!
Внутренние стыки дорог не менялись.
До распада СССР Белгородское отделение ЮЖД включало учаски:
- Курск (МскЖД) - Харьков-Сорт. (Харьковское отд. ЮЖД);
- Белгород - Готня (Харьковское отд ЮЖД);
- Белгород - Приколотное;
- Обоянь - Ржава - Ржавский завод;
- Сараевка - Старый Оскол - Валуйки (Купянское отд ЮЖД).

сколько насчитаете ошибок машиниста?
зы снято на Латвийской жд, судя по раскраске электрички

[url]http://www.youtube.com/watch?v=eGpwT0vZyX0[/url]


мои варианты
-не подал звуковой сигнал - после знака С, при разъезде со встречным и при проследовании остановочного пункта
-слишком резко перевел контроллер с 1 на 2 позицию (может быть причиной несобирания схемы)
-зачем-то ключи висят на реверсоре
-руки машиниста не находятся на контроллере и/или рукоятке тормоза
-резко сбрасывает позиции

[QUOTE]-слишком резко перевел контроллер с 1 на 2 позицию (может быть причиной несобирания схемы)[/QUOTE]
С чего вдруг?
[QUOTE]-зачем-то ключи висят на реверсоре[/QUOTE]
Это нормальная практика чтобы не терялись.
[QUOTE]-руки машиниста не находятся на контроллере и/или рукоятке тормоза[/QUOTE]
В Латвии НЯЗ вместо этого на руку крепится некий датчик пульса или что-то в этом роде.
[QUOTE]-резко сбрасывает позиции[/QUOTE]
Вполне нормально. Схема разбирается практически мгновенно.

Единственная ошибка - помощник вернулся из высоковольтного без перчаток на что автор видео обратил внимание. Всё остальное ИМХО в порядке нормы (во всяком случае с практики на УЗ).

[QUOTE=awaken;427495]сколько насчитаете ошибок машиниста?
зы снято на Латвийской жд, судя по раскраске электрички

[/QUOTE]

Как же они ездят то вообще? Там надписи на пульте все на Русском языке!!! И вообще машинист должен держать руку на кране машиниста, всегда.

Тепловоз "сбросил" тут уже без разницы как сбрасывать позиции тк тяга уже разобрана.
Для чего держать постоянно руку на кране машиниста? Я не держу.
Зачем нужны перчатки чтобы закрыть двери ВВК?

[QUOTE=awaken;427495]-слишком резко перевел контроллер с 1 на 2 позицию (может быть причиной несобирания схемы) [/QUOTE]

Во-первых, это контролируется по лампе. Во-вторых - а что тут страшного? Со второго раза соберётся...

[QUOTE]-зачем-то ключи висят на реверсоре[/QUOTE]

Это сейчас везде так делают, т.к. уже с год более строго относятся к запиранию дверей локомотивов, а так всё в комплекте, ниже вероятность посеять.

[QUOTE]-руки машиниста не находятся на контроллере и/или рукоятке тормоза[/QUOTE]

Во-первых, неудобно: на Машке кран высоковато и далековато. Во-вторых - а зачем?

[QUOTE]-резко сбрасывает позиции[/QUOTE]

Ничего страшного в этом нет.

кстати помошник надел наушники. а это по ТБ обязательно ?

Для себя обязательно, глухой ТЧМ и пм не кому не нужен.

И ещё обязательно вопросительный знак писать слитно со словом ;) Зачем его подвешивать?

[QUOTE]-слишком резко перевел контроллер с 1 на 2 позицию (может быть причиной несобирания схемы)[/QUOTE]
Это если с нулевой на первую. И если с первых позиций на большие резко, когда дизель ещё не набрал обороты и не включилось второе РДМ — оно разбирает схему, если позиция большая и давление масла ей не соответствует (слишком мало).

[QUOTE]-зачем-то ключи висят на реверсоре[/QUOTE]
РеверсИВКЕ :)

[QUOTE]И вообще машинист должен держать руку на кране машиниста, всегда.[/QUOTE]
Разумеется, а лётчик, взлетев на закате и летя на запад, обязан весь полёт пялиться на солнце и высматривать встречного...

Это же рукоятка эм... таки реверсора =)).

Реверсор стоит в ВВК и рукоятки не имеет, а только получает сигналы с реверсивного барабана контроллера. Это всё равно, что педаль газа назвать карбюратором.

А системный блок процессором. :)

[QUOTE=Vivan755;427982]Это всё равно, что педаль газа назвать карбюратором.[/QUOTE]
[S]Ненуачо?[/S]
[IMG][IMG]http://www.doodoo.ru/uploads/posts/2011-08/podborka-fotoprikolov-098.jpg[/IMG][/IMG]