[QUOTE=Саня;171565]Ну так чтобы перейти на режим холостого хода нужно сначала сброситься, перевести реверсор, а потом опять набираться. А когда будешь сбрасываться воду может выкинуть.[/QUOTE]

Не знаю как сейчас, а на ТЭ3, чтобы перейти в режим холостого хода при набранных позициях достаточно было выдернуть кнопку "управление тепловозом", все, нагрузка снялась. Или Вы подразумеваете, что холостой ход это только, когда контроллер на нулевой позиции находиться ? :cool:

Кстати да, на ТЭМ2 есть аналогичный тумблер - управление машинами, отключая который разбирается схема тяги, но дизель остается молотить. В основном практическое применение находит на реостатных испытаниях.

[QUOTE=Mr. Angelo;171589]Кстати да, на ТЭМ2 есть аналогичный тумблер - управление машинами, отключая который разбирается схема тяги, но дизель остается молотить. В основном практическое применение находит на реостатных испытаниях.[/QUOTE]

На стоянке эту кнопку у нас часто отключали, что бы случайно тягу не дать. Потом, в спешке, начинали репу чесать, а чего машина не везет. :D

[QUOTE=Colonel_Abel;171588]Не знаю как сейчас, а на ТЭ3, чтобы перейти в режим холостого хода при набранных позициях достаточно было выдернуть кнопку "управление тепловозом", все, нагрузка снялась. Или Вы подразумеваете, что холостой ход это только, когда контроллер на нулевой позиции находиться ? :cool:[/QUOTE]

И как оно... на ТЭ3 ездить было? пол проваливался хоть раз?

на 116 больших номеров есть кнопки "холостой ход" для двух секций. Так что заложено с завода))

Хотя смысл их не сильно понимаю. Разве что ездить то на 1 то на другой секции?

[QUOTE=Muller;171631]на 116 больших номеров есть кнопки "холостой ход" для двух секций. Так что заложено с завода))

Хотя смысл их не сильно понимаю. Разве что ездить то на 1 то на другой секции?[/QUOTE]

Да, так и ездить. То на одной, то на другой. 5Д49 не очень удачно сделан, это судовой дизель, не тепловозный. У него зона экономичной работы задвинута почти на максимальные обороты, как корабли и ходят. Поэтому езда на 13-14 позиции на одной секции гораздо экономичнее езды на 7-й на двух, а по мощности - одно и тоже.

[QUOTE=ar-ren]Да, так и ездить. То на одной, то на другой. 5Д49 не очень удачно сделан, это судовой дизель, не тепловозный. У него зона экономичной работы задвинута почти на максимальные обороты, как корабли и ходят. [/QUOTE]
И на каких оборатах максимум момента?

при чём тут максимум момента? Надо максимум КПД

[QUOTE=TRam_]при чём тут максимум момента? Надо максимум КПД[/QUOTE]
Если двигатель экономично работает на высоких оборотах, значит и максимум момента смещён в зону высоких оборотов, после которой резко снижаетя либо не используется из-за несоответствия с ГГ.

[QUOTE=Борька;171628]И как оно... на ТЭ3 ездить было? пол проваливался хоть раз?[/QUOTE]

Если за машиной следить ничего проваливаться не будет. Я на них работал в 1979-1981 на Малом кольце в депо Лихоборы. Машины приписные. Это о многом говорит. Один год, когда работал уже в Сортировке, с Ярославки, на время реконструкции Ярославского вокзала, нам на Казанский отдали 184/183 поезд Москва-Хабаровск. Возили мы его через БМО от Куровской на Орехово и Александров. Так вот тогда в Александрове наблюдал Ивановские приписные пассажирские ласточки ТЭ7, каждая машина сама индивидуальность.

касательно тепловозов, точнее экономичнее там да, применяться в большинстве своем езда на позициях 0-15( ну или 13 14 кому как) т.е либо на холостых либо на позициях, близкой к максимальной. набираешся и катишся, скорость убавилась, опять набрался

[QUOTE=Colonel_Abel;171721]Если за машиной следить ничего проваливаться не будет. Я на них работал в 1979-1981 на Малом кольце в депо Лихоборы. Машины приписные. Это о многом говорит. Один год, когда работал уже в Сортировке, с Ярославки, на время реконструкции Ярославского вокзала, нам на Казанский отдали 184/183 поезд Москва-Хабаровск. Возили мы его через БМО от Куровской на Орехово и Александров. Так вот тогда в Александрове наблюдал Ивановские приписные пассажирские ласточки ТЭ7, каждая машина сама индивидуальность.[/QUOTE]

ТЭ7 так и называют ласточками:) а вы вообще когда последний раз шли в рейс на тепловозе?

[QUOTE=Muller;171631]

Хотя смысл их не сильно понимаю. Разве что ездить то на 1 то на другой секции?[/QUOTE]

На 116-ых смысла не понимаю, а вот на 2тэ10 где привод компрессора напрямую от дизеля там есть смысл когда например хоперы разгружать или порожняк 100вагонный откачивать

[QUOTE=ПИОНЕР;171683]Если двигатель экономично работает на высоких оборотах, значит и максимум момента смещён в зону высоких оборотов, после которой резко снижаетя либо не используется из-за несоответствия с ГГ.[/QUOTE]

Электропередача регулируется автоматически так, чтобы на каждой заданной КМ частоте вращения полностью использовать мощность дизеля. Момент нигде не учитывается. Это гидропередачу надо рассчитывать специально под данный дизель, чтобы добиться максимального КПД тепловоза. С электропередачей всё гораздо проще.

[QUOTE=ПИОНЕР;171683]Если двигатель экономично работает на высоких оборотах, значит и максимум момента смещён в зону высоких оборотов, после которой резко снижаетя либо не используется из-за несоответствия с ГГ.[/QUOTE]
Нет, это разные вещи. Крутящий момент зависит от многих причин. А вот экономичность строго от угла опережения подачи топлива до ВМТ.