[QUOTE=аалексей;210052]Я слышал,что участок Садовая-Достоевская был крайне неприятен в обслуживании и что это чутли не худший участок всего метрополитена?Я извеняюсь за небольшой оффтоп,но раз ты из Питера может тебе знакома ст.Колпино я хотел бы спросить о 2-ух светофорах на ней...[/QUOTE]

Нормальный перегон, а что в твоем понятии неприятен в обслуживании? Вот канализация - неприятна в обслуживаниии, а все остальное терпимо. :)
Станция Колпино знакома, но по светофорам помочь не смогу.

А зачем нужен оборотный машинист? Почему машинист поезда, прибывающего на конечную станцию, не может продолжить движение до тупика для оборота и покинуть поезд уже после возвращения его обратно на станцию? Из тупика поезд вполне может вывести машинист, зашедший в хвостовую кабину, а после возвращения на станцию он же и продолжит управление этим поездом на линии?

Желательно, чтобы машинист приехал на конечную и уехал с неё на одном и том же поезде. Приняв состав, он уже знает его особенности и неисправности и отвечает за его состояние.

Самый простой способ - "самооборот": машинист заводит поезд в тупик, переходит из одной кабины в другую, выводит поезд обратно на другой путь станции. При этом поезд стоит в тупике около 2 минут - время перехода из одной кабины в другую.

Чтобы ускорить процесс, привлекают помощников - маневровую бригаду. Машинист переходит пассажирскую платформу по диагонали, а в это время каждую из кабин занимают маневровые машинисты. Бегать по тупику им не надо, и оборот производится значительно быстрее.

Возможен и промежуточный по затратам времени и людей вариант. В хвостовую кабину прибывающего поезда садится маневровый машинист, а в головной остается линейный. Они быстро оборачивают поезд, а пока он стоит под посадкой, линейный машинист переходит в другую кабину, а маневровый - к следующему поезду.

[QUOTE=specialist;210044]тут СЦБист с московского метрополитена, говорит, что у вас обороты происходят не под лунно-белый сигнал, это так и есть?[/QUOTE]

Да, Лёха всё правильно говорит. При АРС так и происходит. У нас на СТЛ, например, АРС - основная. На конечную прибываем под КЖ, после остановки загорается красный, и после готовности маршрута в тупик - загорается синий с маршрутным указателем "3" или "4".

У нас на прибытие горит синий с индексом П (приём), перед самой остановеой загорается красный с ОЧ, после загорается синий с маршрутным указателем.

[QUOTE=specialist;210120]Нормальный перегон, а что в твоем понятии неприятен в обслуживании? [/QUOTE]

От родсвенника который работал в метро машинистом я слышал,что рабочие не любят этот перегон(вероятно,из-за его кривых). Интересно,а к месту рызмыва (Лесная- Пл.Мужества)есть ещё подъездные пути?

Синий с "П" у нас раньше был, его махали часто, особенно при следовании резервом - издали указатель не видно, потом уже поздно.. Заменили на КЖ, давно уже.

[QUOTE=Кот;210254]У нас на прибытие горит синий с индексом П (приём), перед самой остановеой загорается красный с ОЧ, после загорается синий с маршрутным указателем.[/QUOTE]
А если еще точнее, то при занятии РЦ перед светофром и освобождении РЦ перед платформой (т.е. поезд полностью въехал на гл. станционный путь) начинает работать схема контроля остановки поезда.
Через 5 секунд после начала работы срабатывает первая замедляющая приставка и маршрут прибытия отменяется - выходной сигнал перекрывается с КЖ на красный и в рельсы прекращает передаваться частота АРС.
Через 20 секунд срабатывает вторая замедляющая приставка, и маршрут разделывается - стрелка за выходным светофором размыкается и, если установлен режим автооборота, переводится.
После приготовления маршрута на оборотный путь и проверки всех зависимостей опускается скоба автостопа выходного светофора и он открывается.
Как только поезд освободит стрелочную РЦ за выходным светофором стрелка размыкается и, опять же, если установлен авторежим приема, переводится в плюсовое положение. После этого открывается входной светофор на станцию.

[QUOTE=аалексей;210270]От родсвенника который работал в метро машинистом я слышал,что рабочие не любят этот перегон(вероятно,из-за его кривых). Интересно,а к месту рызмыва (Лесная- Пл.Мужества)есть ещё подъездные пути?[/QUOTE]

Опять таки, какие рабочие - путейцы? А зачем там подъездные пути? Тоннели затоплены, пробки бетонные поставлены. А если говорить правильно, то размыв никуда неделся, подземная река как была так и есть.

А,почему на нынешнем участке Лесная-Пл.Мужества такие необычные тоннели?

[QUOTE=specialist;210120]а что в твоем понятии неприятен в обслуживании? Вот канализация - неприятна в обслуживаниии, а все остальное терпимо. [/QUOTE]
[[I]записал в цитатник[/I]]
:)

[QUOTE=аалексей;210300]А,почему на нынешнем участке Лесная-Пл.Мужества такие необычные тоннели?[/QUOTE]

В смысле необычные? Они широкие и пути там уложены на спец. подушку, для уменьшения вибрации. А все остальное как и везде.

[QUOTE=specialist;210386]В смысле необычные? [/QUOTE]

Их ширина необычна,а зачем она?А вот вроде бы за Василестровской будет ещё одна(а может и не одна) станция,а на этих новых учасках пезда будут ездить по а\б или по АЛС-АРС?

[QUOTE=аалексей;210486]а на этих новых учасках пезда будут ездить по а\б или по АЛС-АРС?[/QUOTE]

:rofl:

[I](сори за офф)[/I]

По жезловой системе
(простите не удержался)
:D