[QUOTE=alexcat;314176]Бачков с газом там нет, есть газогенераторы ("круглая плоская хрень"). Газ в них образуется в результате химической реакции после подачи электрического сигнала. Бывают еще генераторы аэрозоля (порошок), ставят на локомотивы в составе системы СПСТ.[/QUOTE]
Все верно. Внутри стоят "круглые плоские хрени", которые если вытащть оттуда и поджечь - дымить будет пипец как. Поэтому часто их можно наблюдать раскуроченными - футбольные фанаты вытаскивают кругляш, и он отлично заменяет шашку дымовую.

Кстати, про сброс 1 раз я не слышал, у нас есть машины на которых иногда пожарка врет, так за поездку сбрасывается она over9000 раз.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 23 минуты[/color][/size]
Немного новостей из депо Лобня.
В депо на прошлой неделе пришла с МЛРЗ после КР-1 ЭР2Т-7167.
Пока на линию не выходила. Фото позже - сейчас поеду в депо по хорошей погоде сфоткаю.
Вагоны от ЭД4МК-0030 теперь будут использоваться как дополнительные для ЭД4МК-0076 и 0078, дополняя "Экспрессы Дубна" до 8 или 10 вагонов, в зависимости от дня недели. Телеграмму от ЦППК покажу позже.
И, да, теперь у нас невыплачивается 100% тем, кто заполняет маршрутные листы не печатными буквами.

[QUOTE=ishikh;314217]И, да, теперь у нас невыплачивается 100% тем, кто заполняет маршрутные листы не печатными буквами.[/QUOTE]
А кто какает больше двух раз в день, им тоже 100% не выплачивают? :D
.. маразм крепчал.

[QUOTE=Digger;314226]А кто какает больше двух раз в день, им тоже 100% не выплачивают? :D
.. маразм крепчал.[/QUOTE]
Это точно. С одной стороны правильное решение, чтоб потом не парили мозги кто смотрит маршрутные, это у меня почерк более-менее, а есть такие иероглифы...

А дачик пожара где?

На потолке.

Ну у нас пока не 100%, но к этому идёт:). Ну а чтобы писали печатными буквами - пусть выдают нам пишущие машинки:).

Потом придет новый начальник, и скажет писать готическим шрифтом

Съездил вчера в депо и снял ЭР2Т-7167 после ремонта и ЭД4МК-0030 в неполной составности. Одна секция торчит в "Дубне".
Кстати "Дубна" сейчас частенько катается еще и с разными головами...
[URL="http://photo.qip.ru/users/et2m-photo/151124487/173068508/"][IMG]http://photo.qip.ru/photo/et2m-photo/151124487/middle/173068508.jpg[/IMG][/URL] [URL="http://photo.qip.ru/users/et2m-photo/151124487/173068662/"][IMG]http://photo.qip.ru/photo/et2m-photo/151124487/middle/173068662.jpg[/IMG][/URL]

[QUOTE]Потом придет новый начальник, и скажет писать готическим шрифтом [/QUOTE]
Не скажет. У такого рода вещей всегда находится предел. Тем более, я повторюсь: мне не обломно писать печатными буквами, и это грамотный ход, сделано в целях удобства... Но вот не начислять 100% из-за такой херни - это слишком. Но у нас иначе на это положили бы болт, полюбому.

[QUOTE=Evgenyi;313879]Есть СПС ПРИЗ-О никто не отменял. При пожаре нажимаешь кнопочку и во всём вагоне за считаные минуты, если не меньше, выесняется весь кислород и огонь попросту тухнет, не получая последнего. Единственое требование - выгнать всех с горящего вагона.[/QUOTE]

То есть, останавливаемся на перегоне, выгоняем в соседние вагоны (или в лес?), нажимаем кнопочку и едем дальше? Или, всё таки, вызываем МВД, пожарных, "скорою" и сидим, в лесу, и ждём когда они, к нам доберутся?

[QUOTE=YuriA;314597]То есть, останавливаемся на перегоне, выгоняем в соседние вагоны (или в лес?), нажимаем кнопочку и едем дальше? Или, всё таки, вызываем МВД, пожарных, "скорою" и сидим, в лесу, и ждём когда они, к нам доберутся?[/QUOTE]
[SPOILER]21.1. Действия локомотивной бригады при обнаружении пожара в поезде
При обнаружении пожара на локомотиве или в составе поезда при следовании по перегону:
21.1.1. Машинисту остановить поезд на участке, по возможности горизонтальном и благоприятном для подъезда пожарных автомобилей (у шоссейных дорог, переездов).
21.1.2. Категорически запрещается останавливать поезд с горящими вагонами, независимо от рода груза: на железнодорожных мостах, в тоннелях, под мостами, вблизи трансформаторных подстанций, тяговых подстанций, сгорае*мых строений или других местах, создающих угрозу быстрого распростране*ния огня или препятствующих организации тушения пожара и эвакуации пассажиров.
21.1.3. В отдельных случаях, когда поезд находится на неблагоприятном участке пути (выемка, высокая насыпь и т.д.) или, когда пожар потушить имеющимися средствами не представляется возможным, машинист поезда, убедившись по документам в отсутствии в горящем и рядом стоящих вагонах опасных грузов, 1-3 классов, по согласованию с поездным диспетчером может продолжить следование до бли*жайшей станции, сообщив о пожаре и роде горящего груза ДНЦ или ДСП, на которую следует поезд, для принятия ими мер.
21.1.4. После остановки поезда сделать заявку энергодиспетчеру о необходимости снятия напряжения в контактной сети.
21.1.5. До получения письменного разрешения о снятия напряжения в контактной сети, с указанием номера приказа энергодиспетчера и времени снятия напряжения запрещается приближаться к проводам и другим частям контактной сети и воздушных линий на расстояние менее 2 м, а к оборванным проводам контактной сети на расстояние менее 8 м до их заземления.
21.1.6. До снятия напряжения в контактной сети тушение горящих грузов, крыш вагонов, стенок локомотива, находящихся на расстоянии менее 2 м от контактной сети, разрешается производить только углекислотными, аэрозольными и порошковыми огнетушителями, не приближаясь к проводам контактной сети ближе 2 м.
21.1.7. Использование воды, химических, пенных или воздушно-пенных огнетушителей разрешается только после снятия напряжения и заземления контактной сети.
21.1.8. Тушение горящих материалов, расположенных на расстоянии более 7 м от контактной сети, находящейся под напряжением, допускается любыми средствами пожаротушения без снятия напряжения. При этом необходимо следить, чтобы струя воды или пенного раствора не приближалась к контактной сети на расстоянии менее 2 м.
21.1.9. Ответственность за организацию и руководство тушением пожара до прибытия пожарных подразделений, спасение пассажиров:
21.1.9.1. На станции возлагается на начальника станции, его заместителя, а в их отсутствие на дежурного по станции.
21.1.9.2. На перегоне в случае пожара на вагонах пассажирского поезда возлагается на начальника поезда, в остальных случаях - на машиниста локомотива (МВПС, ССПС).
[/SPOILER]

[QUOTE=ishikh;314585]
Кстати "Дубна" сейчас частенько катается еще и с разными головами... [/QUOTE]
В Раменском в свое время была собака с одной стороны круглая голова, с другой плоская. Вот это была тема =))) А разные номера это так, фигня
=)

[QUOTE=Shney;314601]В Раменском в свое время была собака с одной стороны круглая голова, с другой плоская. Вот это была тема =))) А разные номера это так, фигня
=)[/QUOTE]
В Питере тоже такая каталась.

[B]ishikh[/B] спасибо за информацию. Мда при пожаре, судя по инструкции, не соскучишься. Особенно на перегоне :(

[QUOTE=ishikh;314607]В Питере тоже такая каталась.[/QUOTE]
Вроде даже не одна, видел таких две: одну на Московском и одну на Балтийском в августе 2007. Интересно смотрится. Зато разнообразие какое! В одну сторону в квадратной башке едешь, в другую - в круглой :D

0400-ая поделка ДМЗ...
[SIZE=1]Автор фото - М.Терехин[/SIZE]
[SPOILER][IMG]http://www.rus-etrain.ru/uploads/photos/re_ed4m_0400_01.jpg[/IMG][/SPOILER]

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 20 минут[/color][/size]
Да, еще поездом №6520/6528, Голицыно - Икша сегодня был замечен по М-Бутырской ЭР2Р-7011, некоторые вагоны от другой ЭР2Р, кажется 7021!