Ага, полегче. На Киевской еще пару машин угробят и 008 уйдет к ним. Не считают Воронеж приоритетом для ЭП10. Но до 6 часов ход сократить хотят. Уже два раза сверху ездили с 46/45, смотрели резервы по ускорению, которые одним движением перечеркнет придурок ДНЦ.

Далеко ходить не надо. 19-ого крайняя поездка перед отпуском, с 12-ым. 46-ой его по Рязани должен обгонять. ЭП10 нет, идет под ЧС7, по Рязани ему дают ЧС8. Мне под 12-ый тоже ЧС8 подогнали. Вызывает ДНЦ, поедешь впереди 46-ого, пока он машину меняет, но давай как можно раньше графика, дорогой попытаемся тебя им обогнать и сдать на Юго-Восточную. впереди тебя.

Закладываю в УСАВП проход станции Ряжск 1 на 11 минут раньше. То есть, если 46-ой будет на пятках, то либо по Чемодановке, либо по Кораблино меня спокойно можно ставить под обгон. Но тот же ДНЦ, делает финт ушами. По Б/п 204 км, между мной и 46-ым пихает передачу под тепловозом на Стенькино 2, порожние цистерны под налив. Это же живые деньги, а пассажиры, хрен с ними, подумаешь на час позже приедут. Сразу вспоминается фильм "Магистраль" :cool:

В результате 46-ой [B]12 МИНУТ[/B] стоит по Б/п 204 км, ждет эту передачу. Нигде меня не обгоняет, так как не догнал, и приезжает в Мичуринск следом за мной. Я еду 105-110 км/ч, вместо 80 км/ч по расписанию, допускаю пережог электроэнергии, который мне никто не компенсирует. Зато ДНЦ в шоколаде. И что машинисты, после этого, должны думать о движенцах ? :cool:

[QUOTE=Colonel_Abel;279982]Иногда. Для ПиДа главное Буревестник и Столичный экспресс. А Воронеж это фигня. Но хотят сократить ход до 6 часов. Интересно, на чем возить 46 с такими запросами? :cool: С Пересадкой и за 7 часов никак.:cool:[/QUOTE]
Ну почему никак? Банальное увеличение скорости хотя бы до 120 по бОльшему участку пути и проблема решена. Нагнать 23 минуты, потерянные в Рязани-2, это вообще ни о чём.

[QUOTE=Denis;280050]Ну почему никак? Банальное увеличение скорости хотя бы до 120 по бОльшему участку пути и проблема решена. Нагнать 23 минуты, потерянные в Рязани-2, это вообще ни о чём.[/QUOTE]

Я, с 46-ым, и так бОльшую часть пути со 120 не слезаю. А как дают нагонять движенцы написал в предыдущем посте. Или чукча не читатель, а чукча писатель? :cool:

Да это всё понятно, что движенцы часто включают дурку. Я о другом. О некритичности снятия ЭП10 с данного маршрута. Шесть часов до Воронежа - это простая задача даже с учётом смены локомотива в Рязани-2.

Там не один 46 на линии в это время. По Мичуринску-Воронежскому проходят: 144 ( ждет обгона 46-ым), 46-ой, 2 или 6 (Выскакивают с Павелецкого по Богоявленску, если 46 до него не успел, идет следом), 12-ый. Путей для четных пассов два. То есть если 46 пришел в Мичуринск за 12-ым, 2/6 и 144 ушли раньше, 46 за ними до Грязей, там, возможно, обгоняет 144. Если обогнал, то к Тресвятской, где его под обгоном ждет электропоезд не успевает и прибывает в Воронеж за электропоездом с опозданием в 25 минут. Плюс грузовых толпу к 18 по стыку напихают. Тут за семь то часов и с ЭП10 иной раз диспетчера прогнать не могут, а за шесть вообще зашьются.

Вопрос к знатокам: какова ситуация с парком ЭП10 сейчас? Последний раз, когда об этом заходила речь, на ходу было аж 3 машины. Что нибудь изменилось?

Я вчера с Питера в Москву вернулся, ехали обратно на 1/2 "Красной Стреле". Мы отправлялись в 23.55([URL="http://rasp.yandex.ru/thread/001AB_tis/"]пруф[/URL]), за нами через четыре минуты отправляется 3/4 "Экспресс"([URL="http://rasp.yandex.ru/thread/003AB_tis/"]пруф[/URL]) и прибывает на 5 минут позже соответственно, т.е. едет по удалению. Каково же было мое удивление, когда в Крюково нас поставили на путь(не помню номера), по которому обычно э/п ездят и мы до Ховрино ехали 40-60км/ч, в это же время по среднему пути нас обгоняет 3/4 "Экспресс", по Ховрино нас ставят все-таки на средний путь, мы прибываем по расписанию в 7.55, а в 8.00 так же по расписанию прибыл "Экспресс". Зачем такой финт надо было делать, я так и не понял.

Сегодня нижегородский премиум прибыл под ЧС2к, похоже ЭП10 совсем уже не хватает.

Проснулся. :cool: Как только пошел Столичный экспресс в Киев под ЭП10, плечо на Нижний Новгород просто отобрали и разорвали. Ездим с 24/23 как и раньше, только до Владимира. Дальше едут Нижегородцы.

Извиняюсь. Не знал.:confused:

[QUOTE=Digger;280160]Каково же было мое удивление, когда в Крюково нас поставили на путь(не помню номера), по которому обычно э/п ездят[/quote]
Это первый путь.
[quote]и мы до Ховрино ехали 40-60км/ч, в это же время по среднему пути нас обгоняет 3/4 "Экспресс", по Ховрино нас ставят все-таки на средний путь, мы прибываем по расписанию в 7.55, а в 8.00 так же по расписанию прибыл "Экспресс". Зачем такой финт надо было делать, я так и не понял.[/QUOTE]
А это логике не поддаётся. Как тебе, например, ситуация: из Москвы по третьему главному (по которому Сапсаны ездят) громыхают бочки с дровами под Вылой, а по второму пути с такой же скоростью едет ЧС6 с пассажирским поездом?

[QUOTE=Denis;280195] Как тебе, например, ситуация: из Москвы по третьему главному (по которому Сапсаны ездят) громыхают бочки с дровами под Вылой, а по второму пути с такой же скоростью едет ЧС6 с пассажирским поездом?[/QUOTE]
Да я видел такое, что грузовые из Москвы пускают по 3гл(спасибо за подсказку). Ну тут логично, если ЧС6 все таки разгонится и этот грузовой просто обгонит дальше. Мы-то на 1/2 сто пудов за секцией шли по удалению: то разгонимся, то тормозим. У нас правда в купе дверь закрыта была, а само купе было на правую сторону, обгоняющий "Экспресс" увидел, специально открыв дверь, было просто интересно, с чего это нас под обгон поставили. Подозреваю, что 3/4 мы обогнали все-таки [B]до[/B] Ховрино, а далее он уже за нами ехал по 3гл, т.к. на "Товарке" я его не видел. Только вот [B]зачем[/B] такие извращения, я не понял.. ну едет если наш поезд с опережением, пусть чуть медленнее едет и всего делов :D Когда ехали в Питер, тоже на 2/1, проснулся оттого, что под утро стояли в Чудово(после проводничества рефлекс просыпаться на стоянке :D), буквально минут 5-7, технической стоянки там нет, а по прибытию в Питер, видел в кабине нашего ЧС6 целую делегацию, человека 4 помимо бригады. Хотя прибыли графиком.

[QUOTE=Digger;280200]...(после проводничества рефлекс просыпаться на стоянке :D)...[/QUOTE]
…и закрывать двери туалета. Причем даже дома.

[OFFTOP]Такого за собой даже после рейсов на выходном, не замечал, наоборот, было странное ощущение какого-то спокойствия: почему стоим, почему так тихо? :D[/OFFTOP]

Вчера заметил с Казанского вокзала, поезд воронеж отправился под ЧС7, а до этого всегда был ЭП10. Что, все ЭП10 отобрали с Казанского ?

(Устало), а тред повыше отмотать не судьба?

[QUOTE=limburg55;280247]Вчера заметил с Казанского вокзала, поезд воронеж отправился под ЧС7, а до этого всегда был ЭП10. Что, все ЭП10 отобрали с Казанского ?[/QUOTE]Позавчера 46-й был под ЭП10-003. Похоже, он один на Рязанке остался...

008-ая наконец-то прибыла с завода! :cool: Урааа! Теперь остаётся провести в депо восстановительно-подготовительные работы, для ввода лока в эксплуатацию после заводского ремонта. 010 и 012 остаются на заводе.

.....и отдать ее на Киевскую, что бы сразу угробили. :cool:

А где сейчас 009-я машина?

неужто, что от профиля пути возрастает нагрузка на машину, чтоб её угробить?
к примеру с таким профилем:
[url]http://www.youtube.com/watch?v=8VVveFJQkS4[/url]

Это просто зум исказил профиль. На Ярославке он ровный.

Для ЧС7 думаю пох на подъёмы всё такое раз на замену после ЧС2.

Ну для ЭП10 подъёмы тоже не проблема. Другое дело что график движения по тяжёлому профилю делают такой, что выдерживать его без максимальной нагрузки на электровоз - не реально.

ну почему тогда так "часто выходит из строя"? Из-за не правильной эксплуатации?

В первую очередь из за некачественного техобслуживания на ТО2. Ну и отдельные бригады тоже свою лепту вносят.

[QUOTE=Ромыч РЖДУЗ;280802]Ну для ЭП10 подъёмы тоже не проблема. Другое дело что график движения по тяжёлому профилю делают такой, что выдерживать его без максимальной нагрузки на электровоз - не реально.[/QUOTE]
Да это всё относительно, насчёт "тяжёлого профиля". Это по сравнению с Казанкой он тяжёлый. А по сравнению со многими европейскими вполне обычный.

[QUOTE=Denis;280872]Да это всё относительно, насчёт "тяжёлого профиля". Это по сравнению с Казанкой он тяжёлый. А по сравнению со многими европейскими вполне обычный.[/QUOTE]

Зато длина и вес европейских поездов с нашими не сопоставима. Особенно грузовых. :cool:

[QUOTE=Colonel_Abel;280898]Зато длина и вес европейских поездов с нашими не сопоставима. Особенно грузовых. :cool:[/QUOTE]
Тут согласен. Но зато и наши скорости просто курам насмех:

[YOUTUBE="Немецкий "Сапсан" на гоночной трассе"]fKEIev1T-uI[/YOUTUBE]

Как видно, профиль больше напоминает американские горки.

А вот разгон немецкого электровоза :D :

[youtube="Разгон "с нуля"]p4P61yOAq3Y[/youtube]

В первом видео на 8:10 СЕМАФОРЫ !!!
Так дико их видеть из кабины ICE-3.

[QUOTE=Denis;280913]А вот разгон немецкого электровоза :D[/QUOTE]
Прям глазам не верится, ощущение, будто скорость воспроизведения видео увеличили, но нет :p

[QUOTE=Denis;280913]Тут согласен. Но зато и наши скорости просто курам насмех:
[/QUOTE]

Угу. Ихние скорости реализуются по тем же путям где и их грузовые ходят? :cool:

[QUOTE]А вот разгон немецкого электровоза[/QUOTE]разгон русского [YOUTUBE="ВЛ80"]ndxC-0EyWAM[/YOUTUBE] У немца до 100 за 16 секунд, у русского - за 20. Но есть различие в передаточном отношении, механизме изменения тяги (шаговый переключатель отличается от тиристоров, не так ли :) ) и типе электровоза.

[QUOTE=vdf;280927]В первом видео на 8:10 СЕМАФОРЫ !!![/QUOTE]
Как гласит русская народная пословица: "На скорость не влияет" :rofl: .

[QUOTE=Colonel_Abel;280933] Ихние скорости реализуются по тем же путям где и их грузовые ходят? :cool:[/QUOTE]
Как это ни странно, да. Даже если взять пресловутую NBS (Neubaustrecke), т.е. скоростную ветку Ганновер - Фульда - Вюрцбург, то там ездят и грузовые. Правда, тоже с большой скоростью:D . На "гоночной трассе" через тунель Монтабауэр, грузовиков естественно нет.

[YOUTUBE="Грузовые поезда возле Вюрцбурга"]o7OBq22CsJ8[/YOUTUBE]

Продолжаем разговор (с) Карлсон. Тоннокилометровая работа на этой линии равна на аналогичной Российской линии? Или все же ниже порядка на два? :cool: Запомни Денис, спорить дилетанту с профи это заведомый проигрышь. Ты некорректные сравнения производишь. Кстати на видео я вижу пять ниток. Сомневаюсь, что скоростники идут по тем же ниткам, что и грузовики. И называть грузовым поезд с 20-30-тью вагоннами, мне с вас смешно, как говорят в одном известном южном городе.

Не сравнивайте Вы мягкое с теплым. У них нагрузка на ось меньше (двухосные вагоны) и используется винтовая сцепка. Там значительно меньшие перевозки по жд. Основной упор делается на доставку фурами.

[COLOR=darkorange]И напоминаю, что тема про [/COLOR][COLOR=orange]ЭП10.
[/COLOR]

[QUOTE=Colonel_Abel;280956]Продолжаем разговор (с) Карлсон. Тоннокилометровая работа на этой линии равна на аналогичной Российской линии? Или все же ниже порядка на два? :cool: Запомни Денис, спорить дилетанту с профи это заведомый проигрышь. [/QUOTE]
Так я и не спорю, дядь Миш :D . Просто отвечаю на твой же вопрос: грузовые там практически всегда ездят [U]по одним и тем же [/U]линиям. Естественно, нагрузку на ось в 18 t не совсем корректно сравнивать с российскими 22 t (или скока она у нас щас?), но если мы возьмём своеобразную разницу между тамошними пассажирскими и тамошними же грузовыми поездами, то разница будет весьма существенной. Ну и напоследок, объяснять медлительность российских пассажирских поездов наличием грузовых, просто несерьёзно: иногда едешь ночью несколько часов, а навстречу вообще ни одного поезда не попадается: ни грузового, ни "легкового". Смотришь в окно на повороте, а перед тобой штук пять зелёных, а поезд катится со скоростью 65 км/час. Ну и т.д.

[QUOTE]не совсем корректно сравнивать с российскими 22 t (или скока она у нас щас?)[/QUOTE]от 23.5 до 25. У пассов - до 16.

[QUOTE]иногда едешь ночью несколько часов, а навстречу вообще ни одного поезда не попадается: ни грузового, ни "легкового". Смотришь в окно на повороте, а перед тобой штук пять зелёных, а поезд катится со скоростью 65 км/час. Ну и т.д.[/QUOTE]а иногда проносятся один за другим.

В Америке например на подъёмах тепловозы вовсе 20 км/ч ездят (против наших 30), и ничего - электротягу для движения на скоростях в 50-60 км/ч там не собираются делать. И ещё - увеличение скорости приводит к увеличению сопротивления движению, т.е. ускоряя грузовые мы будем выбрасывать деньги на ветер в прямом смысле слова.

[QUOTE=TRam_;280983]В Америке например на подъёмах тепловозы вовсе 20 км/ч ездят (против наших 30), и ничего - электротягу для движения на скоростях в 50-60 км/ч там не собираются делать.[/quote]
В Америке практически нет пассажирского ж/д движения, а грузовые принадлежать частным компаниям.
[quote]ускоряя грузовые мы будем выбрасывать деньги на ветер в прямом смысле слова.[/QUOTE]
А легковые? Их не надо ускорять :cool: ?