Я купил ПТЭ, там 2010 года она!:)

[QUOTE=Ромыч РЖДУЗ;148548]Я купил ПТЭ, там 2010 года она!:)[/QUOTE]

в таких книжках принято смотреть не год покупки, а дату утверждения с изменениями и дополнениями(если есть) ... а впрочем это несущественно и никому не интересно... ведь правда?:o

У меня 2007г. Изменения и дополнения от 2001 и 2002гг. Нужно бы новую купить, но, я думаю, не сильно там все поменялось-то.

Прошу прощения за даблпост, у меня вдруг возник такой вопрос: а почему при прицепке пинч отопления подключает не помощник? Вроде диэлектрические перчатки есть и допуск к напряжению выше 1кВ есть...

[quote=Mr.Voron;148627]Прошу прощения за даблпост, у меня вдруг возник такой вопрос: а почему при прицепке пинч отопления подключает не помощник? Вроде диэлектрические перчатки есть и допуск к напряжению выше 1кВ есть...[/quote]
Не всегда. Смотря какая группа по электробезопасности. Подключить то может любой, но вот всякие там проверяющие постоянно палят, дабы твоя премия улетела в фонд электродепо.

Немного офф о проверяющих. До меня сегодня дое... извините докопалась молодая инспекторша по охране труда. Стою в канаве, грею паяльной лампой влагосборник, она проходит и спрашивает показывая на пластмассовую емкость под бензин с этикеткой "Жигулевское"
- Это что?, Пиво?
- Как видите.
- Этикетку содрать и сделать соответствующую надпись по ГОСТу.

:crazy:

А сколько всего групп, и чем они друг от друга отличаются, какие возможности предоставляют?
PS: это в Лобне такой инспектор? [COLOR="DimGray"]бюрократы хэровы[/COLOR]

[quote=Mr.Voron;148633]А сколько всего групп, и чем они друг от друга отличаются, какие возможности предоставляют?
PS: это в Лобне такой инспектор? [COLOR=DimGray]бюрократы хэровы[/COLOR][/quote]

Точно не скажу про группы, на лекции был, но нихрена не помню.:(

Не совсем в Лобне. Я сейчас практикуюсь (да и наверное буду в дальнейшем работать) в Участке Ильича (филиал Лобни, Белорсское направление).

Ну я понял где это. Раньше это вроде 2 самостоятельных дяпэ было. А теперь как оно получается: ТЧ-19 и ТЧ-16 филиалы Ильичей, а моторвагонка ильичевская это филиал ТЧ-14...во намудрили))))

[QUOTE=Mr.Voron;148586]У меня 2007г. Изменения и дополнения от 2001 и 2002гг. Нужно бы новую купить, но, я думаю, не сильно там все поменялось-то.[/QUOTE]
новые интсрукции утвердят, их и покупайте.

[QUOTE=Mr.Voron;148627]а почему при прицепке пинч отопления подключает не помощник? Вроде диэлектрические перчатки есть и допуск к напряжению выше 1кВ есть...[/QUOTE]

Ну ПЭМ всётаки электрик по специальности и отвечает за электрооборудование поезда, а помощник вроде бы локомотивом заниматься должен

[quote=Mr.Voron;148643]Ну я понял где это. Раньше это вроде 2 самостоятельных дяпэ было. А теперь как оно получается: ТЧ-19 и ТЧ-16 филиалы Ильичей, а моторвагонка ильичевская это филиал ТЧ-14...во намудрили))))[/quote]
Не сильно мудрено, а правильно) Лобня большое депо. а у нас всего 9 канавЮ из которых 4 электровозных, 4 для МВПС и 1 общая для обточки КП.
Хотя все уже на Мосузле смешалось.:crazy:

[url]http://www.electromonter.info/library/group_safety.html[/url]
Вот нашел про группы по электробезопасности.

[QUOTE=mario713;148645]новые интсрукции утвердят, их и покупайте.[/QUOTE]
Да нет ничего новее или старее. Есть действующие и не действующие. В ПТЭ изменить даже букву просто невозможнео. Всё ОАО РЖД работает по одним и тем же инструкциям. Не более новы и не более старым.

здрасте всем !!! скажите, а есть ли у нас в России офицальное общество любителей жд ?

[QUOTE=ВИТАЛИЙ-777;150738]здрасте всем !!! скажите, а есть ли у нас в России офицальное общество любителей жд ?[/QUOTE]

Иногда не хватает общества любителей поисковой системы google.ru
[url]http://volzd.ru/[/url]

намёк понял. :)

Просматривая статью про ЭДТ, обнаружил непонятную вещь под названием "реверсивное торможение". Что это за чудо такое? Приходилось ли кому-нибудь сталкиваться с ним? Как его включать/регулировать?

Контрток?

[QUOTE]Контрток?[/QUOTE]
Судя по статье да.
Еще смущает: "несвоевременное отключение реверсивного торможения после остановки поезда, может привести к движению поезда в обратную сторону." Разве такое делают в реальности? Помнится, на форуме говорили, это запрещено.

[QUOTE]Разве такое делают в реальности? Помнится, на форуме говорили, это запрещено.[/QUOTE] Это допускается при потере поездом тормозов на низкой скорости (~10км\ч). И ЭП1, ВЛ65 и ВЛ85 в штатном режиме дотормаживают до остановки контртоком.

Насколько я знаю, если тормозишь реостатным тормозом, то до полной остановки необходимо применять пневматический тормоз, а контроток губителен для коллекторных двигателей и пользоваться им строго настрого запрещено. Первый раз слышу, что можно контроточить:)

Контроточить можно!!! Пневмотормаза всегда применяются на таких электровозах для полной остановки, т.к. реостат не способен остановить локомотив! Пример тому ВЛ80т!!
Romeo прав!

А при чем тут вообще реостат?

[QUOTE=fakel;151911]Пневмотормаза всегда применяются на таких электровозах для полной остановки, т.к. реостат не способен остановить локомотив! Пример тому ВЛ80т!![/QUOTE]Из руководства по эксплуатации ВЛ80Т:

[url=http://www.radikal.ru][img]http://s003.radikal.ru/i201/1002/f1/a50e3f662c35.jpg[/img][/url]

[url=http://www.radikal.ru][img]http://s003.radikal.ru/i203/1002/00/0307f0251cd7.jpg[/img][/url]

Ну вообще я не знаю как на электровозах, а у нас дотормаживание происходит путём наполнения ТЦ от 1 до 1.5 кг. Прискорости ниже 15 КМ/Ч ЭДТ разбирается и срабатывает РВТ-3. А вот насколько оно настроено, столько и напшикается в ТЦ.

[QUOTE=Evgenyi;151985]Ну вообще я не знаю как на электровозах, а у нас дотормаживание происходит путём наполнения ТЦ от 1 до 1.5 кг. Прискорости ниже 15 КМ/Ч ЭДТ разбирается и срабатывает РВТ-3. А вот насколько оно настроено, столько и напшикается в ТЦ.[/QUOTE]

В метро принцип такой же:) А на счёт контротока скажу следущее-был у нас один инструктор, сейчас уже на повышение пошёл, так он на тепловозе 2М62 сумел пожеч все тяговые вследствие применения, так называемого, реверсивного торможения:)

[QUOTE=Romeo;152028] на тепловозе 2М62 сумел пожеч все тяговые вследствие применения, так называемого, реверсивного торможения:)[/QUOTE]

Не чего удинительного

[QUOTE=Pahann4;152072]Не чего удинительного[/QUOTE]

Закономерный итог

Помнится в начале 90-х, когда начинали эксплуатировать ЭР2Р и ЭР2Т перед остановкой вагоны "колбасило" так, что только успевай держись в тамбуре. В то время как ЭР2-ки в ручную ЭПТшкой останавливались очень плавно.Я так понимаю, по началу в депо не умели хорошо настроить автоматику ЭДТ.
Если после остановки состав необходимо по любому фиксировать пневматикой, зачем мучить ТЭДы реостатным и контртоками, к тому же это не экономично, особенно грузовым?

[QUOTE]Если после остановки состав необходимо по любому фиксировать пневматикой, зачем мучить ТЭДы реостатным и контртоками, к тому же это не экономично, особенно грузовым?[/QUOTE]

Всё это нужно для повышения пропускной способности железных дорог. Электропоезд быстрее и проще тормозить ЭДТ, при этом скорость подъезда к платформе может быть высокой, грузовой на спуске можно держать на реостатном тормозе, чтобы не дёргать поезд переодическими торможениями и не истощать тормозную магистраль, про контроток я писал уже выше-на московской дороге он запрещён:) Самое экономически выгодное торможение-это рекуперативное. Сейчас вообще ничего не работает, ни реостат, ни рекуперация, большинство электровозов разоборудовано я опять же говорю про электровозы московской жд, про другие к сожалению незнаю ничего:)

Об экономичности реостатного торможения можно поспорить (снижается износ тормозных колодок). На Прив. ж.д. реостаты ВЛ80 разоборудованы, про ЭП ничего не могу сказать.

Я не против реостатного и рекуперативного торможения, а имел ввиду сам момент остановки от 15 км/ч и ниже.Самовозбуждение становится невозможным и нужно затрачивать электроэнергию для остановки.МВПС то всё равно дотормаживается пневматикой.

[QUOTE=alexcat;152242]Об экономичности реостатного торможения можно поспорить (снижается износ тормозных колодок). На Прив. ж.д. реостаты ВЛ80 разоборудованы, про ЭП ничего не могу сказать.[/QUOTE]

ща на многих есть, им пользоваться можно, когда состав из однородных вагонов состоит, т.е. примерно равных по массе, это во-первых, а во-вторых, то, его наличие не означает его исправную работу, после применения реостата ппв не срабатывает часто

[QUOTE=Заяц Бо;152250]ща на многих есть, им пользоваться можно, когда состав из однородных вагонов состоит, т.е. примерно равных по массе, это во-первых, а во-вторых, то, его наличие не означает его исправную работу, после применения реостата ппв не срабатывает часто[/QUOTE]На многих - это сильно сказано. :) Если на некоторых работает, то в скором времени не будет - мы реостат не ремонтируем.

[QUOTE=alexcat;152252]На многих - это сильно сказано. :) Если на некоторых работает, то в скором времени не будет - мы реостат не ремонтируем.[/QUOTE]

ну на большинстве бтр-ы и бурт-ы в наличии) на анисовских на многих, на некоторых родных петров вальских, и на петров вальских тех, которые с других дорог пришли, с магдагачей, читы, улан-удэ, елец, брянск. А их никто не ремонтирует, потому как ими никто не пользуется) во-первых, условий подходящих не создаётся, либо состав подходящий, но элик без реостата, либо элик с реостатом, но поезд с порожними, либо и состав подходящий и элик с реостатом, но машинист думает, ну его на, этот реостатный тормоз)

А вот почему-то все так относятся к реостатно-рекуперативному торможению. На электрах-то с этим получше. Во всяком случае на нашем узле жужжат почти все, за исключением Балтийского и немного витебского вокзала. Хотяи там некоторые пожуживают.
Во всяком случае на слесарной практике нам говорили, что нету запчестей, но мне это показалось немного странным - это ведь не иномарка какая-нибудь, чтоб запчасти из-за бугра везти. Вот что странно.

[QUOTE=Заяц Бо;152255]ну на большинстве бтр-ы и бурт-ы в наличии) на анисовских на многих, на некоторых родных петров вальских, и на петров вальских тех, которые с других дорог пришли, с магдагачей, читы, улан-удэ, елец, брянск. А их никто не ремонтирует, потому как ими никто не пользуется) во-первых, условий подходящих не создаётся, либо состав подходящий, но элик без реостата, либо элик с реостатом, но поезд с порожними, либо и состав подходящий и элик с реостатом, но машинист думает, ну его на, этот реостатный тормоз)[/QUOTE]БТР и БУРТ - недостаточное условие для работы реостата. Там еще куча контакторов, шин, шунтов, ВУВ наконец.

[QUOTE=alexcat;152260]БТР и БУРТ - недостаточное условие для работы реостата. Там еще куча контакторов, шин, шунтов, ВУВ наконец.[/QUOTE]


да понятно что реостатный тормоз это система из многих элементов. Основными по разооборудованию являются БУРТ и БТР, а остальное разбирают, когда больше ничего не осталось, губки, шины, шунты

[QUOTE=Заяц Бо;152266]да понятно что реостатный тормоз это система из многих элементов. Основными по разооборудованию являются БУРТ и БТР, а остальное разбирают, когда больше ничего не осталось, губки, шины, шунты[/QUOTE]"Бомбежка" начинается с медьсодержащих элементов - шунтов и контакторов, а БУРТ и БТР никому не нужны.

[QUOTE=alexcat;152242]Об экономичности реостатного торможения можно поспорить (снижается износ тормозных колодок). На Прив. ж.д. реостаты ВЛ80 разоборудованы, про ЭП ничего не могу сказать.[/QUOTE]

При огромном количестве предупреждений (как постоянных, так и временных) на наших ж.д., применение реостата будет вполне эффективыным. Конечно, исправного, с автоматическим регулированием. Наглядный пример - ЭП10. Кстати, если я чего-нить ещё помню, реостат на низких (меньше 15-10 км/ч) истощается и торможение им невозможно. А вот рекуперировать можно до 0, и контртоки там существуют.
ЭП1, как и Ермаки, оборудованы только рекуперацией. Поскольку на переменном токе вопос с потребителями рекуперируемой электроэнергии не стоит, система управления мелкопроцессорная - всё должно работать. Про ЭП2К, Дончака и 2ЭС6 точно не скажу, какие у них там системы электротормоза.