ЦППК получила на обучение лок.бригад ЭГ2Тв-002, схема окраски "Московский транспорт"

[QUOTE=ishikh;547764]ЦППК получила на обучение лок.бригад ЭГ2Тв-002, схема окраски "Московский транспорт"[/QUOTE]

Мало того, что получили, так уже и 2 опытные поездки до Одинцово сгоняли:cool:

[QUOTE=пророк;549248]Мало того, что получили, так уже и 2 опытные поездки до Одинцово сгоняли:cool:[/QUOTE]

Где-то проскакивала ИНФА, что их собираются в дальнейшем использовать на малом московском кольце, а "Ласточки" уйдут на скоростные участки.

[QUOTE=MSR;549268]Где-то проскакивала ИНФА, что их собираются в дальнейшем использовать на малом московском кольце, а "Ласточки" уйдут на скоростные участки.[/QUOTE]

Вряд ли. Иволга идет по заказу цппк. А оператором на мкжд является досс. :)

Пожарные потушили возгорание в вагоне поезда на станции «Подольск»

Сотрудники пожарной охраны ликвидировали возгорание в одном из вагонов электропоезда Курского направления на станции «Подольск» в четверг, сообщил «РИАМО в Подольске» сотрудник пожарной охраны.

По его словам, около 13:59 в четверг на пульт пожарной охраны города Подольска поступило сообщение о возгорании электрощитка в одном из вагонов электропоезда Рижского направления, который находится в тупике на станции «Подольск».

«К месту происшествия были незамедлительно отправлены подольские огнеборцы. Пожарные прибыли на место возгорания уже в 14:08 и приступили к тушению. Сотрудники пожарной охраны полностью ликвидировали пожар в 14:34. По предварительной версии, возгорание произошло из-за короткого замыкания в электрощитке. В результате пожара никто не пострадал», – сказал сотрудник.

Он добавил, что в ликвидации пожара были задействованы четыре автоцистерны. Сотрудники соответствующих служб на данный момент выясняют все детали произошедшего.
[IMG]https://pp.vk.me/c837625/v837625875/2ec85/vdjyFZDPbqE.jpg[/IMG]

[QUOTE=пророк;549322]Вряд ли. Иволга идет по заказу цппк. А оператором на мкжд является досс. :)[/QUOTE]



ЭГ2Тв-002
Дорога приписки: Московская железная дорога
Депо: Прочее
Серия: ЭГ2Тв
Построен: 2015
Категория: Электропоезда
Текущее состояние: Новый (не был в регулярной эксплуатации)
Электропоезд построен в 2015 году Тверским вагоностроительным заводом специально для городского сообщения на Малом кольце Московской ж.д.
В составе имеется пять вагонов: два моторных, один прицепной и два головных.
В ноябре 2015 года с завода поступил на экспериментальное кольцо ВНИИЖТа для прохождения приёмочных и сертификационных испытаний.

ЭШ2
 

На М.-Смоленской встретил двухэтажного красавца ЭШ2. Выражаю восхищение дизайном:
[url]https://ru.wikipedia.org/wiki/ЭШ2[/url]

[QUOTE=MSR;549524]
Электропоезд построен в 2015 году Тверским вагоностроительным заводом специально для городского сообщения на Малом кольце Московской ж.д.
[/QUOTE]

Ну, была такая тема. Была, да сплыла. Их планировали на МЦК, но потом отдали предпочтение "Ласточкам".

[SPOILER][IMG]https://pp.vk.me/c836124/v836124949/29cc8/pTmh5NuJC6U.jpg[/IMG][/SPOILER]

Ну и рожа. Теперь можно наглядно детям объяснять, что железная дорога и поезда в частности - это очень опасно!

Мутант какой то

улитка с глазными щупальцами

Электропоезд повышенной комфортности
 

Проехал в ЭД4МК-0112. В вагоне по ширине установлено четыре ряда мягких кресел с подлокотниками (уместися бы и пятый...). Между креслами "мраморные" столики. Число мест для сидения уменшилось процентов на сорок. Не слишком ли большая плата за возможность вытянуть ноги под столиком? И сколько должен стоить билет в такое кресло, чтобы поездка окупилась??

[QUOTE=Seraphymm;553850]Проехал в ЭД4МК-0112. В вагоне по ширине установлено четыре ряда мягких кресел с подлокотниками (уместися бы и пятый...). Между креслами "мраморные" столики. Число мест для сидения уменшилось процентов на сорок. Не слишком ли большая плата за возможность вытянуть ноги под столиком? И сколько должен стоить билет в такое кресло, чтобы поездка окупилась??[/QUOTE]

погляди цены на так называемый " экспресс " до Серпухова ( иногда подменяет эдм4мк - 020 ) , только не забывай что и в нем цена не окупает проезд ( цена ниже себестоимости - ихмо ) .

:o

[QUOTE=Seraphymm;553850]Проехал в ЭД4МК-0112. В вагоне по ширине установлено [B]четыре ряда[/B] мягких кресел с подлокотниками (уместися бы и пятый...). Между креслами "мраморные" столики. Число мест для сидения уменшилось процентов на сорок. Не слишком ли большая плата за возможность вытянуть ноги под столиком? И сколько должен стоить билет в такое кресло, чтобы поездка окупилась??[/QUOTE]
Не понял, такая компоновка, что ли? (Фото большое, спойлер)
[SPOILER][IMG]http://metromost.yauzaforum.ru/upper/foto/2287-008.jpg[/IMG][/SPOILER]

Это вагон первого класса, они с самого начала такие были (конкретно это фото ЭД4МК-0030). И стоимость билета, соответственно, выше. Лично мне со столиками не нравится (и в "Сапсане", кстати, тоже). Но РЖД в таком виде заказывало. Сейчас, насколько знаю, ЭД4МК не выпускаются. По окупаемости не скажу, но экспрессы вроде бы не дотировались, как пригород.

Совершенно верно :) Только кресла - коричневые. И почему-то я не заметил ковра. А для нормального I класса не хватает того, чтобы шаг окон совпадал с шагом кресел ибо смотреть в простенок неприятно.
:russian:
К "Спецремонту" это тоже относится ;)
[QUOTE]Экспрессы вроде бы не дотировались, как пригород.[/QUOTE]
Тогда на одного сидящего пассажира процентов на 60 больше затрат плюс отсутствие дотации.
[SPOILER]Пардон... А что за "крылышки" у кресел со стороны прохода??[/SPOILER]

[QUOTE=Seraphymm;553850]Проехал в ЭД4МК-0112. В вагоне по ширине установлено четыре ряда мягких кресел с подлокотниками (уместися бы и пятый...). Между креслами "мраморные" столики. Число мест для сидения уменшилось процентов на сорок. Не слишком ли большая плата за возможность вытянуть ноги под столиком? И сколько должен стоить билет в такое кресло, чтобы поездка окупилась??[/QUOTE]

На линии Красноярск-Дивногорск работают ЭД9МК, почти год назад я об этом [URL="http://trainsim.ru/forum/showpost.php?p=528278&postcount=44"]писал[/URL]. Салон такой же. Об окупаемости речь точно не идёт, цель этого поезда совсем другая: как можно больше людей забрать с опасной и перегруженной автодороги.
С тех пор, как действует внутригородской тариф, поездка длительностью в час стала стоить всего 19 рублей, и в эту цену включена ещё и возможность пересадки на другие поезда внутри Красноярска. Нормальная заполняемость только в одном направлении.

Лично у меня нет сомнений, когда/если пассажиров станет больше, чем вмещает ЭД9МК, он тут же будет заменён на ЭД9М или ЭД9Э - как это [URL="http://trainsim.ru/forum/showpost.php?p=528429&postcount=45"]произошло[/URL] с поездами до Иланска. Но пока в поезде всего-то 200 человек - какая разница, будет поезд 250-местный или 400-местный?

Разница в том - четырёхвагонный или двухвагонный (это ещё В. И. Якунин определил). Поэтому для ЭП2Д и предусмотрели двухвагонное исполнение.
[QUOTE]"Сдвоенные поезда..."[/QUOTE]
Иногда сдваивание МВПС - техническая необходимость объединить два разных поезда на одной нитке (когда не хватает ниток графика). На станции ветвления поезд расцепляется, и каждая половинка уходит по своему назначению (как было на Прибалтийской ж. д.)
* * *
А ведь действительно дилемма: I класс или скотовоз... По краям мягкие кресла, а в центре - широкая аллея, на которой утрамбованными поместятся человек 150 (ещё б сверху поручни для удержания). Ковёр - нафиг... Получился электропоезд универсального назначения.

Понятно, в случае Дивногорска сдваивание по утрам это экономия почти часа. Блокировка полуавтоматическая, а промежуточная станция Усть-Мана закрыта.
Пока двухвагонных поездов в Красноярске нет. В статье википедии про [URL="https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AD%D0%9F3%D0%94"]ЭП3Д[/URL] говорится следующее: была разработана концепция моторных головных вагонов ... ещё не была реализована на практике.
Вообще двухвагонные поезда нужны. При существующем пассажиропотоке до Дивногорска, наверное две пары из трёх можно делать двухвагонными.
А скотовозка: именно на этом маршруте вряд ли будет уместна: большая доля пассажиров едет от конечной до конечной, отстоять целый час нелегко. Для других утренних маршрутов в город, типа Уяр-Красноярск-Северный больше подходит: в пути почти 4 часа, но пассажиры сменяются, и в пути есть лишь небольшой отрезок на границе города, где их количество значительное.

1. Какие такие "крылышки" на фото? Кроме подлокотников ничего не вижу, тыкните носом, плиз. ;)
2. ЭД4(9)МК выпускались под межобластные перевозки. На пригородных маршрутах их использовать не предполагалось. Но теперь пошли "Ласточки" и МК-шками, наверное, стали "затыкать дыры".
3. Обычный электропоезд я в разряд "скотовоза" отнести никак не могу. Если там набивается по 10 пассажиров на квадрат, то это никак не проблема собственно поезда. ДМЗ выпускает, на мой скромный взгляд, вполне приличные поезда на сегодняшний день (подчеркну - с точки зрения пассажира - даже вот до кондиционеров дожили в салоне).
4. С шагом кресел/окон да, есть такая беда, тоже не нравится. Но по-другому скомпоновать, наверное, не получилось.
5. Дотации нет что на 1 класс, что на 2 (без столиков) и 3 (обычные вагоны с лавками - таких вроде парочка в составе экспресса была). А стоимость билета в 1-й класс, насколько помню, если не в 2 раза выше, чем во 2-й, то уж в 1,5 точно. Но давно уже не ездил в таких экспрессах, смотреть надо.

[QUOTE=Cap Nemo;553989]...
2. ЭД4(9)МК выпускались под межобластные перевозки. На пригородных маршрутах их использовать не предполагалось. Но теперь пошли "Ласточки" и МК-шками, наверное, стали "затыкать дыры".
......
4. С шагом кресел/окон да, есть такая беда, тоже не нравится. Но по-другому скомпоновать, наверное, не получилось.
5. Дотации нет что на 1 класс, что на 2 (без столиков) и 3 (обычные вагоны с лавками - таких вроде парочка в составе экспресса была). А стоимость билета в 1-й класс, насколько помню, если не в 2 раза выше, чем во 2-й, то уж в 1,5 точно. Но давно уже не ездил в таких экспрессах, смотреть надо.[/QUOTE]

2. - так и есть - я про межобласть и про пригород

4. - как понял салон планируют менять при ремонтах инфа с родственного форума - российские электропоезда тему не помню .

5. - цена в любой класс повышена .

[QUOTE=Cap Nemo;553989]ДМЗ выпускает, на мой скромный взгляд, вполне приличные поезда на сегодняшний день.[/QUOTE]
ДМЗ и Спецремонт! Замахнулись на I класс - сделайте весь экипаж по спец. проекту. Измените шаг окон, подберите кресла для установки по 5 рядов (как на МЦК). Широкий проход не нужен, так как в I классе все места - сидячие. Для поглощения шумов можно сделать перегородки между "купе".
[QUOTE=Cap Nemo;553989]Стоимость билета в 1-й класс, насколько помню, если не в 2 раза выше, чем во 2-й, то уж в 1,5 точно.[/QUOTE]
Электропоезд шёл как самый обычный - с Рижского направления на Курское.
[QUOTE=Cap Nemo;553989]Какие такие "крылышки" на фото?.[/QUOTE]
Дык на фото с торца кресел над подлокотниками видна пара "крылышек" поднятых вертикально вверх и прижатых к торцу! Может, просто отделка?... Но с другой стороны, обращённой к окну их нет. И между креслами тоже.

[QUOTE=Seraphymm;553973]По краям мягкие кресла, а в центре - широкая аллея, на которой утрамбованными поместятся человек 150 (ещё б сверху поручни для удержания). Ковёр - нафиг... Получился электропоезд универсального назначения.[/QUOTE]

Замечу, что блевотина и пролитое пиво отлично впитывается в такие кресла и плохо вымывается. Поэтому в нижнем ценовом классе "скотовоз" должна быть только кожа или пластик (но лучше кожа). Либо заводить проводника в каждом вагоне для контроля проезда и общественного порядка - но на это вряд ли пойдут (хотя число безбилетников бы сократилось).

Если поставить в межобластных электричках нормальные буфеты с нормальной едой по нормальной цене, то можно было немножко повысить окупаемость маршрута. "Нормальной ценой" я считаю цену, которая выше цены в супермаркете/забегаловке на 50-100%, но никак не 200-400%. Горячие пирожки рублей по 40 и пельмешки по 100-150 руб за порцию шли бы на ура. Кофе из автомата, а летом прохладительные напитки.

Столики должны быть складными, всё таки. Либо перейти к самолётным креслам, они комфортнее для межобластных маршрутов. И в 1-2 классе обязательно должна быть розетка в каждом "кубрике".

[QUOTE=Seraphymm;554005]
Дык на фото с торца кресел над подлокотниками видна пара "крылышек" поднятых вертикально вверх и прижатых к торцу! Может, просто отделка?... Но с другой стороны, обращённой к окну их нет. И между креслами тоже.[/QUOTE]
А, сразу и не углядел. ИМХО, чистой воды элемент отделки. Между креслами такой не нужен, у окна - может, просто не виден?
КМК, он прикрывает щель между спинками и продолжает каркас кресла.

[QUOTE=Seraphymm;554005]Дык на фото с торца кресел над подлокотниками видна пара "крылышек" поднятых вертикально вверх и прижатых к торцу! Может, просто отделка?... Но с другой стороны, обращённой к окну их нет. И между креслами тоже.[/QUOTE]

Это не "крылышки", это продолжение серой металлической рамы, обитое тканью.

[QUOTE=орел;554000]5. - цена в любой класс повышена .[/QUOTE]
Относительно обычной пригородной - да. Экспресс, всё-таки.

[QUOTE=Olhan;554006]Замечу, что блевотина и пролитое пиво отлично впитывается в такие кресла и плохо вымывается.[/QUOTE]
Для подготовки электропоезда пов. комфортности к обычному рейсу достаточно убрать ковёр и надеть на кресла моющиеся чехлы. Но даже это - хлопотно.
[QUOTE=Olhan;554006]Если поставить в межобластных электричках нормальные буфеты с нормальной едой по нормальной цене, то можно было немножко повысить окупаемость маршрута.[/QUOTE]
Буфет экипировать надо в депо... Решение упрощается выдачей лицензий бродячим торговцам жратвой (как было в 1990-е). На них же переключается ответственность за несварения...
[QUOTE=Olhan;554006]Столики должны быть складными, всё таки. Либо перейти к самолётным креслам.[/QUOTE]
Опыт МЦК доказал, что одно совмещается с другим :)
* * *
Подытожу. IMHO, какие удобства (как минимум) должны быть предоставлениы пассажирам I класса:
- "купе" увеличенной ширины с несмещённым расположением окон;
- мягкие кресла с подлокотниками (когда подлокотник убран - он не должен сужать центральный проход);
- бесшумный компрессор;
- занавески или роликовые шторы на окнах;
В каждом вагоне I класса должны присутствовать:
- несколько электрических розеток;
- Wi-Fi;
- кондиционер;
- санузел;
- бак с питьевой водой или автомат с напитками.

Ковры, мраморные столики, перегородки между "купе" - на усмотрение изготовителя :rolleyes:

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 13 минут[/color][/size]
[QUOTE=Cap Nemo;553989]С шагом кресел/окон да, есть такая беда, тоже не нравится. Но по-другому скомпоновать, наверное, не получилось.[/QUOTE]
Это получалось у [b]всех[/b] производителей ПС XX века! Возмите любой вагон с местами разных классов - шаг окон подбирается индивидуально:
[url]http://img-fotki.yandex.ru/get/39073/4540918.c5/0_b1f3f_4d94042d_orig[/url]

[QUOTE=Seraphymm;554005]
Электропоезд шёл как самый обычный - с Рижского направления на Курское.
[/QUOTE]

она ( эд4мк 112 ) уже давно в таком режиме ( обычной эли ) работает . в таком же режиме и 089 ( бывший серпуховской экспресс ) работает . ни чего удевительно в этом ( с рижского на курский ) нет .

[QUOTE=Слесарь;555312]Насчёт ЭДТ на электропоездах отечественного производства сразу разочарую - не работает оно нормально, увы.[/QUOTE]
Во время торможения ЭД2Т-26/39, ЭД4М-454 прислушался... и вообще звука ЭДТ не услышал :confused: Хорошо помню: когда электропоезда были новыми - как правило тормозили реостатами. Каков срок службы электродинамического тормоза и причины выхода оборудования из строя?

Вот да, поясните, пожалуйста, в чём заключаются проблемы с ЭДТ, почему оно не работает нормально. Имею ввиду реостат, в первую очередь (проблемы рекуперации в целом понятны).

На отечественных электропоездах постоянного тока проблема заключается в наличии перехода от независимого возбуждения к самовозбуждению, когда чаще всего срабатывает защита силовой цепи или преобразователя.
Пока машина новая, всё работает прекрасно, но потом, в нищенской системе РЖД с её вечным отсутствием запчастей, качеством имеющихся в наличии, отсутствии нормального обслуживания электрических машин, электрической и электронной аппаратуры, всё идёт прахом: на одном вагоне по сбору схемы торможения отщёлкнет КЗ/ВЗТ из-за нарушения синхронизации САУТ, на втором САУТ не разблокируется вовсе, на третьем под переход сработает защита преобразователя из-за его перегрузки, на четвёртом так же под переход сработает замещение из-за закорачивания возбудителя тиристором ограничителя напряжения, на пятом КЗ/ВЗТ сработает при переходе на самовозбуждение из-за броска тормозного тока, на шестом после перехода потеряется эффект из-за невключения реле-повторителя ПТ. Следующая остановка - "Следующая"! :D

На отечественных электропоездах постоянного тока основная проблема ЭДТ в его конструкции. И это, к сожалению, не способны исправить ни ремонт, ни эксплуатация.

При проектировании электропоездов ЭР22 и последующих (ЭР2Р, ЭР2Т) был допущен ряд конструктивных решений, обусловленный то ли желанием удешевить производство, то ли невозможностью применить традиционные решения именно на электропоездах существующей конструкции.

Основная беда в малой мощности вспомогательного генератора, который должен обеспечивать возбуждение ТЭД в режиме ЭДТ. Мощность трёхфазного генератора преобразователя 1ПВ6 всего 38 кВт, при этом он питает компрессор, вентиляторы калориферов, обеспечивает зарядку АБ и питание ЦУ на своей секции. Даже пуск компрессоров вызывает просадку напряжения, заметную глазу по миганию ламп освещения.

Когда же включается ЭДТ в режиме независимого возбуждения, зачастую начинаются всякие чудеса: БУП с БРЧ не могут поддерживать величину и частоту напряжение генератора, срабатывают защитные аппараты, в том числе тепловые, короче, ничего не работает.

И вся эта система не может обеспечить возбуждение ТЭД, достаточное для торможения до низких скоростей (10-15 км/ч) - там нужны большие токи, которые она выдать не может.

Выполнять преобразователь на большую мощность не стали. Я не знаю точных причин, но могу предположить такие:
- большой вес электромашинного преобразователя необходимой мощности. Масса существующего и так около 2 т, а для несущего кузова это большая сосредоточенная нагрузка. И от такого-то зачастую весь кузов вагона вибрирует...;
- большие габариты. Расстояние между кузовом и нижним очертанием габарита ПС не так велико.
Тут бы логично перейти к статическому преобразователю собственных нужд, но в те года он бы получился больше электромашинного по габаритам и в разы дороже.
Почему это не сделано сейчас - для меня загадка.

Так вот, чтобы решить проблему, сделали переход при снижении скорости в режиме ЭДТ с независимого возбуждения ТЭД на самовозбуждение.

В реальности этот переход (при скорости 50-60 км/ч) - ключевой момент при использовании ЭДТ. Если что-то не так, защиту вышибет именно в этот момент.

Далее.

Огромную роль играет надёжность аппаратов, осуществляющих управление ТЭД, и самих ТЭД.
Напомню, для получения тормозной силы, равной тяговому усилию, при реостатном торможении требуется напряжение на якорях гораздо более высокое, чем в тяговом режиме. А ТЭД на ЭР (ЭТ, ЭД) и так очень ненадёжные и дурацкие по конструкции.

Вот и получается: тормознули раз - выбило ТР5. Тормознули два - сгорел преобразователь возбуждения. Тормознули три - сгорел ТРВ. Тормознули четыре - сгорели тяговые, КЗ и реостатный контроллер.

Ремонт закопался в перекатках ТЭД и редукторов, потратил весь их запас и перестал чинить ЭДТ. Всё встало на свои места.

Кстати, ЭДТ ещё и настраивать надо по поезду. Т. к. жёсткость характеристик ТЭД в тормозном режиме выше, чем в тяговом, различно настроенные вагоны будут толкаться очень сильно.

Короче, куча всяких проблем, а выгода только одна - экономия тормозных колодок.
Рекуперация не будет работать никогда, поэтому экономии электроэнергии не будет, а ЭР2 по удельному расходу остаётся недостижимым идеалом.

Спасибо Вам за полновесный ответ!

[QUOTE=Слесарь;555722]На отечественных электропоездах постоянного тока основная проблема ЭДТ в его конструкции...
... вся эта система не может обеспечить возбуждение ТЭД, достаточное для торможения до низких скоростей (10-15 км/ч) - там нужны большие токи, которые она выдать не может.
...Тут бы логично перейти к статическому преобразователю собственных нужд...
...а ЭР2 по удельному расходу остаётся недостижимым идеалом.[/QUOTE]

В помойкостроении есть кое-какие подвижки!

Последние ЭД4М (те, что до 500-го номера) уже имеют статик - стоял на Каланче, пришла 489-я к платформе напротив, ухо почуяло, что оно стоит тихо и не воет, пригляделся - нет решёток воздухозабора, фильтровой камеры и круглого "ящика" под вагоном :D, чуть более ранние оборудованы презиком 1ПВ7 повышенной мощности (50 кВА по генератору), но пока машины свежие, там ЭДТ работает более-менее.

Пятисотки и ЭПЭ-ДВА-ДЭ имеют статик на 80 кВА в базовой комплектации, схему с перегруппировкой тяговых двигателей и независимое возбуждение в ЭДТ во всём рабочем диапазоне. Что ж, ждём отзывов от работников ЦППК, где эти машины эксплуатируются... Пока есть только жалобы на общее качество сборки сих поделий, включая ввёрнутые в проводку саморезы, от чего ЭП2Д-011 полыхнула в Подольске.

Спасибо за развёрнутые ответы! Был удивлён, что до сих пор электромашинные преобразователи используются...

[QUOTE=Nomen Nescio;555735]В помойкостроении есть кое-какие подвижки!

Последние ЭД4М (те, что до 500-го номера) уже имеют статик[/QUOTE]

Ого! Есть-таки думающие люди! Лучше поздно, чем никогда.

Вот бы ещё всё это было надёжное и ремонтопригодное... Не получилось бы как с компрессорами: понаставили у нас винтовых компрессоров, а они начали отказывать. Как их чинить - никто не знает, недолго думая начали пихать старые компрессора, благо их целый двор валяется (как раз при модернизации снимали, гы).

Я сам лично такие машины не встречал, увы.

[QUOTE]Пятисотки и ЭПЭ-ДВА-ДЭ имеют статик на 80 кВА в базовой комплектации, схему с перегруппировкой тяговых двигателей и независимое возбуждение в ЭДТ во всём рабочем диапазоне.[/QUOTE]

Хорошо бы всё это работало, опять же. И окончательная надёжность зависит от ТЭДов. Кстати, какие они там, если есть перегруппировка?

И уж если на то пошло, напрашивается если не импульсное питание ТЭД, то хотя бы импульсное управление реостатным пуском, как на ЭР200. Реостатный контроллер - один из самых ненадёжных аппаратов на электропоездах.

[QUOTE]Что ж, ждём отзывов от работников ЦППК, где эти машины эксплуатируются... [/QUOTE]

Тут у нас попадаются на ТР-2 ЭД4МК (что ли?) такого белого цвета - не ЦППКашные ли? Так вот машинисты, которые их пригоняли, говорили, что у них пользоваться ЭДТ запрещают. Только автотормоза.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 7 минут[/color][/size]
[QUOTE=Olhan;555760]Спасибо за развёрнутые ответы! Был удивлён, что до сих пор электромашинные преобразователи используются...[/QUOTE]

У нас все называют преобразователь сокращённо - "презик". "Презик встал", "Презик не запускается", "Презик гремит".

Сокращение довольно точно отражает степень надёжности данной электрической машины и отношение к ней.:)

[QUOTE=Слесарь;555761]Тут у нас попадаются на ТР-2 ЭД4МК (что ли?) такого белого цвета - не ЦППКашные ли?[/QUOTE]
Чудо, которое у нас недавно появилось - ЭП2Д :rolleyes::
[url]https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AD%D0%9F2%D0%94[/url]

[QUOTE=Слесарь;555761]Хорошо бы всё это работало, опять же. И окончательная надёжность зависит от ТЭДов. Кстати, какие они там, если есть перегруппировка?[/QUOTE]

Рижские полуторатысячники 1ДТ.17К. Кстати, в депо приходили ЭТ2ЭМ, Вы могли их видеть - у них аналогичное тяговое оборудование.

[QUOTE=Слесарь;555761]Тут у нас попадаются на ТР-2 ЭД4М[S]К[/S] (что ли?) такого белого цвета - не ЦППКашные ли? Так вот машинисты, которые их пригоняли, говорили, что у них пользоваться ЭДТ запрещают. Только автотормоза.[/QUOTE]

Они самые. Печально, что запрещают! С другой стороны, если в трёхфазной сети при ЭДТ что-то пойдёт не так, на этих машинах пострадает много дорогостоящего оборудования...

[QUOTE=Nomen Nescio;555781]Рижские полуторатысячники 1ДТ.17К.[/QUOTE]

Судя по картинкам, те же яйца, вид сбоку. Скорее всего, будут ещё менее надёжными, чем 1ДТ.003 и его клоны. Их-то в своё время не просто так на 750 В выполнили...

Я видел единственный толковый ТЭД для электропоездов - электросиловский. Он был с траверсой, компенсационной обмоткой. Но не взлетело, а потом такая мелочь Электросиле уже была неинтересна.


[QUOTE]Кстати, в депо приходили ЭТ2ЭМ, Вы могли их видеть - у них аналогичное тяговое оборудование.[/QUOTE]

Вы имеете ввиду ТЧ-6 Крюково? Может и были, но как-то мимо прошло.

[QUOTE=Слесарь;555785][...в депо приходили ЭТ2ЭМ] Вы имеете ввиду ТЧ-6 Крюково? Может и были, но как-то мимо прошло.[/QUOTE]

Да, приходили на подъёмку эти машины, кажется, в прошлом и позапрошлом году. "Карьялу" 003 точно помню.

Где-то закралась опечатка. В Википедии электропоезд ЭТ2ЭМ-003 называется "Карелия":
[url]https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AD%D0%A22%D0%9C[/url]
[url]http://sniper.zelenogorsk-spb.ru/g2/main.php?g2_view=core.DownloadItem&g2_itemId=219360&g2_serialNumber=3[/url]