Новая информация по ЭП20:
Номер 11 стоит на испыталке, на прозвонке кузовного оборудования, кабины неукомплектованы и будут прозваниваться потом, когда на них прийдет оборудование, номер 12 еще в цехе на сборке

Можем пройтись по ЭП20:
ЭП20-003 работает с поездами пока без проблем
ЭП20-004 стоит на ремонте сломанная
ЭП20-005 работает с поездами без проблем
ЭП20-006 весь февраль ходила нормально. Сегодня сдохла в Рязани-2 с Воронежским поездом
ЭП20-007 рабочая стоит в резерве
ЭП20-008 работает с поездами без проблем
ЭП20-009 находится в цехе депо на наладке
ЭП20-010 пока стоит не распакованный в депо.

[QUOTE=Алексей 12;395454]ЭП20-006 весь февраль ходила нормально. Сегодня сдохла в Рязани-2 с Воронежским поездом[/QUOTE]Не закралась ли тут ошибка? 45-й сегодня прибыл в Москву с опозданием на полтора часа, однако привёз его ЭП20-008 своим ходом. А 006 незадолго перед этим ушёл со 132-м. С 46-м пошёл ЭП20-005.
Мне кстати, самому интересно, почему опоздал сегодня 45-й. Неужели поменяли один ЭП20 на другой по Рязани-2, при этом выцепив сломавшийся электровоз? Как-то маловероятно. Или вообще не с электровозом были проблемы?

[QUOTE=Мартовский Заяц;395486]Не закралась ли тут ошибка? 45-й сегодня прибыл в Москву с опозданием на полтора часа, однако привёз его ЭП20-008 своим ходом. А 006 незадолго перед этим ушёл со 132-м. С 46-м пошёл ЭП20-005.
Мне кстати, самому интересно, почему опоздал сегодня 45-й. Неужели поменяли один ЭП20 на другой по Рязани-2, при этом выцепив сломавшийся электровоз? Как-то маловероятно. Или вообще не с электровозом были проблемы?[/QUOTE]

Ошибки вроде не может быть. Так как на этом сайте есть фотографии за 9 марта на этом сайте: [url]http://trainpix.org/[/url]. Все фотографии сделаны в Рязани-2. По которым видно с какими ЭП20 шли эти поезда №46 и №45,№132,№131. И вот по ним получатся, что вчера Рязань-2 ряжский поезд проходил под ЭП20-003, а с воронежский поезд под ЭП20-006. Проблемы могли быть еще связаны с реконструкцией этого направление железной дороги. Хотя тогда странно почему поезд следующий сразу за 45 по расписанию прошел тот перегон без опоздания, в то время как 45 там начал опаздывать на много.

[QUOTE=Алексей 12;395487] Все фотографии сделаны в Рязани-2. По которым видно с какими ЭП20 шли эти поезда №46 и №45,№132,№131. И вот по ним получатся, что вчера Рязань-2 ряжский поезд проходил под ЭП20-003, а с воронежский поезд под ЭП20-006.[/QUOTE] Уважаемый Алексей 12, спасибо за ссылку на фото. Заметьте, что под вчерашней фотографией ЭП20-006 там имеется подпись "блокпост 204 км - Рязань-II", то есть, если верить ей, а также времени съёмки - 12:18 - то вчера 006 проследовал с воронежским НА Москву. Там же имеется вчерашнее фото ЭП20-008 по Рязани-2, судя по времени съёмки, это 46-й на Воронеж. Этот же самый 008 сегодня на моих собственных глазах притащил в Москву обратный 45-й, с полуторачасовым опозданием, но сам, так что причина опоздания непонятна - возможно, и не из-за электровоза? Ушедший сегодня с Орским 006 опять же своими глазами наблюдал.

[QUOTE=Мартовский Заяц;395490]Уважаемый Алексей 12, спасибо за ссылку на фото. Заметьте, что под вчерашней фотографией ЭП20-006 там имеется подпись "блокпост 204 км - Рязань-II", то есть, если верить ей, а также времени съёмки - 12:18 - то вчера 006 проследовал с воронежским НА Москву. Там же имеется вчерашнее фото ЭП20-008 по Рязани-2, судя по времени съёмки, это 46-й на Воронеж. Этот же самый 008 сегодня на моих собственных глазах притащил в Москву обратный 45-й, с полуторачасовым опозданием, но сам, так что причина опоздания непонятна - возможно, и не из-за электровоза? Ушедший сегодня с Орским 006 опять же своими глазами наблюдал.[/QUOTE]

Да более детально со временем посмотрел получается да ошибся.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 10 минут[/color][/size]
[QUOTE=Алексей 12;395454]Можем пройтись по ЭП20:
ЭП20-003 работает с поездами пока без проблем
ЭП20-004 стоит на ремонте сломанная
ЭП20-005 работает с поездами без проблем
ЭП20-006 работает с поездами без проблем
ЭП20-007 рабочая стоит в резерве
ЭП20-008 работает с поездами, но сегодня опаздал с воронежским поездом при прибытии в Москву на 1час 38 минут.
ЭП20-009 находится в цехе депо на наладке
ЭП20-010 пока стоит не распакованный в депо.[/QUOTE]

Внес некоторые исправления.

Уже и в новостях в интернете промелькнуло -
Поезд Воронеж-Москва задержался из-за поломки локомотива
Поезд № 45 Воронеж-Москва отстал от расписания как минимум на час из-за поломки локомотива в Тамбовской области.

Отправившийся из Воронежа в 7.45 состав проехал станцию Мичуринск и примерно в 10.45 остановился в тамбовских лесах. Об этом пассажиры поезда сообщили в соцсетях.

- Нам объяснили, что сломался локомотив и мы ждем, когда придет другой, - написали пассажиры.

Около 11.30 прибыл другой электровоз, который отвел состав на станцию Богоявленск. В 12 часов к поезду прицепили другой локомотив и он отправился дальше по маршруту.

- На вопрос, насколько поезд опоздает, нам ответили: это будет известно только в Рязани, а до нее еще 200 километров, - рассказали пассажиры.

Согласно расписанию на сайте РЖД, поезд № 45 должен прибыть в Рязань в 12.17. Комментарий представителей железной дороги получить пока не удалось.
[url]http://www.rg.ru/2013/03/10/reg-cfo/train-anons.html[/url]

Интересно - получается, ЭП20-008 удалось-таки запустить при следовании со вспомогательным??? Кажется, с ЭП10 бывали такие случаи - уважаемый Полковник рассказывал. Но где в таком случае вспомогательный отцепили? Судя по сайту фактического отслеживания поездов, стоянка по Рязани-2 была 2 минуты, то есть там бы не успели. А в Москву, повторюсь, он сам приехал, без "серого" - к моему удивлению.

[QUOTE=Мартовский Заяц;395500]Интересно - получается, ЭП20-008 удалось-таки запустить при следовании со вспомогательным??? Кажется, с ЭП10 бывали такие случаи - уважаемый Полковник рассказывал. Но где в таком случае вспомогательный отцепили? Судя по сайту фактического отслеживания поездов, стоянка по Рязани-2 была 2 минуты, то есть там бы не успели. А в Москву, повторюсь, он сам приехал, без "серого" - к моему удивлению.[/QUOTE]

На другом форуме человек написал, что видел этот поезд в Рязани-2 и он там стоял 2 минуты. И самое интересное со слов этого человека он не видел, чтобы локомотив в Рязани-2 меняли. Вот его слова:Сдох он ещё до Рязани, куда опоздал с прибытием на 1.40. Но в Рязани стоял 2 минуты и при этом локомотив не меняли, значит шёл под двухсистемником. Из этого следует 2 вывода. Первый оцепили на ближайшей станции перед Рязанью. Второй могли запустить локомотив до прихода вспомогательно и отправились без него.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 15 минут[/color][/size]
[QUOTE=Сергей79;395498]Уже и в новостях в интернете промелькнуло -
Поезд Воронеж-Москва задержался из-за поломки локомотива
Поезд № 45 Воронеж-Москва отстал от расписания как минимум на час из-за поломки локомотива в Тамбовской области.

Отправившийся из Воронежа в 7.45 состав проехал станцию Мичуринск и примерно в 10.45 остановился в тамбовских лесах. Об этом пассажиры поезда сообщили в соцсетях.

- Нам объяснили, что сломался локомотив и мы ждем, когда придет другой, - написали пассажиры.

Около 11.30 прибыл другой электровоз, который отвел состав на станцию Богоявленск. В 12 часов к поезду прицепили другой локомотив и он отправился дальше по маршруту.

- На вопрос, насколько поезд опоздает, нам ответили: это будет известно только в Рязани, а до нее еще 200 километров, - рассказали пассажиры.

Согласно расписанию на сайте РЖД, поезд № 45 должен прибыть в Рязань в 12.17. Комментарий представителей железной дороги получить пока не удалось.
[url]http://www.rg.ru/2013/03/10/reg-cfo/train-anons.html[/url][/QUOTE]

Если эта статья правильная. То получается из этих слов:" Около 11.30 прибыл другой электровоз, который отвел состав на станцию Богоявленск. В 12 часов к поезду прицепили другой локомотив и он отправился дальше по маршруту." Значит ЭП20-008 смогли наладить к Богоявленску и именно там получается отцепили вспомогательный локомотив.

[QUOTE=Мартовский Заяц;395500] Судя по сайту фактического отслеживания поездов, стоянка по Рязани-2 была 2 минуты, то есть там бы не успели. [/QUOTE]
Заяц, а разве есть такой сайт:eek: ? Ну наподобие [url]http://www.flightradar24.com[/url] ? Дай ссылку, очень прошу!

[url]http://pass.rzd.ru/pass/public/pass?STRUCTURE_ID=5199[/url] Пожалуйста.

Ой спасибо ;). Правда, я думал, что будет что-то похожее со flightradar:o ...

Что-то похожее на flightradar для РЖД очень сложно. Хорошо еще текстом показывает.

[URL="http://rasp.yandex.ru/map/trains/"]Яндекс паровозики[/URL] например.

Они чисто теоретические, показывают расположение исходя из расписания.

Возможно, алгоритм не знаю ;)

Сегодня 45 на ЭП20 вроде бы 005, 46 ушел на ЭП10, 132 на ЭП20-006. Немного странно что 46 ушел на 10-ке столько ЭП20 рабочих, но после всего решили перестраховаться что ли

[QUOTE=Алексей 12;395454]Можем пройтись по ЭП20:
ЭП20-003 работает с поездами пока без проблем
ЭП20-004 стоит на ремонте сломанная
ЭП20-005 работает с поездами без проблем
ЭП20-006 весь февраль ходила нормально. Сегодня сдохла в Рязани-2 с Воронежским поездом
ЭП20-007 рабочая стоит в резерве
ЭП20-008 работает с поездами без проблем
ЭП20-009 находится в цехе депо на наладке
ЭП20-010 пока стоит не распакованный в депо.[/QUOTE]

Хорошо бы такую же табличку про ЭП10 в теме "Судьба ЭП10", а то на фоне ЭП20 про них как-то уже стали забывать, но ведь они были первыми и их судьба продолжает волновать.

[QUOTE=Алексей 12;395454]
ЭП20-004 стоит на ремонте сломанная
[/QUOTE]
В каком плане сломалась 004?

004 сегодня ушел с Орским, так что починили.
С воронежским ушел ЭП10-008

[QUOTE]Все свои требования заказчик указывает в техническом задании. [/QUOTE]
ОАО РЖД и Трансмашхолдинг стопудово под одним каблуком. Сами у себя заказывают то, что выгодно и тем и другим. Уже наверное и позабыли, как лет 10 назад выжившие в сложное время локомотивостроительные заводы в добровольно-принудительном порядке загоняли в этот холдинг под угрозой лишения заказов.
Ну, хотят клепать ЭП1М, пусть клепают. Значит, локомотив уже хорошо отлажен в производстве и эксплуатации, и задача скорее всего стоит гнать вал, т.к. 20 лет ничего нового не закупали, только проводили продления и модернизацию, как например ЧС2К. Грузовых и маневровых локомотивов надо заменить ещё больше.
[QUOTE]А ведь было мнение, а может и намерение, перевести участок Белореченская/Горячий Ключ-Адлер на переменный ток. И ликвидировались бы станции стыкования как таковые.
[/QUOTE]
Уже где-то писали ещё 10 лет назад, что главная проблема - это тоннели на участке Туапсе-Белореченская, их габариты не позволяют разместить КС переменного тока с соблюдением всех требований, но были планы это сделать после реконструкции тоннелей. В 70-е, когда строили новый участок, во избежание перегрузки Туапсе ещё и стыком родов тока станцию стыкования сделали в Горячем Ключе.
[QUOTE]Ну я сильно сомневаюсь, что ПИД станет и дальше заказывать ЭП1М, если нормально наладят выпуск асинхронников[/QUOTE]
Ещё бы наладили у себя производство начинки, а не закупали бы её у Alstom.
[QUOTE]1. Прошу прощения поворюсь, зачем строить устаревшие локомотивы серии ЭП1М (к ним я отношусь спокойно), я не толком не вижу нормального полигона его эксплуатации взять к примеру депо Россошь (Кавказская), [/QUOTE]
Задача ставилась скорее всего так: главное заменить ЧС4т. А потом можно внедрять более подходящие локомотивы, а ЭП1М отдать на восток страны, где за Мариинском проблемы со стыком нет в принципе. Ну допустим, внедрят двухсистемники, будут они ходить на широком полигоне, заходить на другие дороги и под управлением бригад других дорог, проходить или не проходить должное обслуживание на других дорогах. Не возникнет ли опять та же проблема, что была с ЧС7 на длинном плече Москва-Иловайск, Симферополь или с ЧС4Т и ЧС8 приписки СКАВ, заходящими в Рязань-2 ? Проблема хорошего отношения к чужим машинам и возможности их обслуживания на других дорогах, а уж при заходе локомотивов на территорию стран СНГ под управлением их бригад и подавно. В свое время прекратили заход ЧС7 ТЧ-1 МСК на Украину, пытались решить вопрос захода ЧС4Т и ЧС8 СКАВ не далее Россоши.

А что касается Сочи, есть проблема только скорости доставки пассажиров от Москвы до Адлера. Из-за повышения тарифов РЖД относительно стоимости авиасообщения и проезда личным и общественным автотранспортом количество желающих ехать на юг поездом уменьшается, зимой уже все чаще внедряют двухгруппные поезда, а уж про местные 600-е и говорить не надо. Для примера, п. № 61 Москва-Нальчик зимой ходит нередко в составе 7-8 вагонов, доехать же автобусом дешевле, чем в плацкарте, и быстрее. Такая большая категория пассажиров, как военнослужащие и члены их семей, после отмены льгот на проезд по ЖД с одновременным повышением денежного довольствия (то есть после появления выбора) всё чаще предпочитает для поездок на юг самолёт или личный автотранспорт


Так что на Олимпиаду скорее всего все уедут, вопрос только, с какой скоростью?

[QUOTE=Pantograph;395873]Уже где-то писали ещё 10 лет назад, что главная проблема - это тоннели на участке Туапсе-Белореченская, их габариты не позволяют разместить КС переменного тока с соблюдением всех требований, но были планы это сделать после реконструкции тоннелей.[/QUOTE]
Кстати, а в чём основная проблема? Я-то думал, что наоборот, при переменном токе нужен один кабель вместо двух и, как следствие, расстояние между опорами (держателями) КС в таком случае больше.
[QUOTE]Ну допустим, внедрят двухсистемники, будут они ходить на широком полигоне, заходить на другие дороги и под управлением бригад других дорог, проходить или не проходить должное обслуживание на других дорогах. Не возникнет ли опять та же проблема, что была с ЧС7 на длинном плече Москва-Иловайск, Симферополь или с ЧС4Т и ЧС8 приписки СКАВ, заходящими в Рязань-2 ?[/QUOTE]
Когда в конце 80-х ЧС7 из МСК-Курской решили пускать до Иловайска, это был для них почти смертный приговор. Ушатали их просто до невозможности. Хотя всем очевидно, что при нормальном отношении, сервисе и ответственности, так и должно было быть. Ибо это бредятина, менять электровозы одного и того же тока.

[QUOTE]Кстати, а в чём основная проблема? Я-то думал, что наоборот, при переменном токе нужен один кабель вместо двух и, как следствие, расстояние между опорами (держателями) КС в таком случае больше.[/QUOTE][[I]вынимает спицу из глаза[/I]]

Не кабель, а контактный провод, ну да ладно, а в кривой подвеска сама будет изгибаться по радиусу этой самой кривой, чтобы с полоза не слететь, из-за переменного тока? :)

[QUOTE=Denis;395921]Кстати, а в чём основная проблема?[/QUOTE]

Проблема именно в расстоянии от крыши до КС. Тоннель низкий, на переменном токе участок пробоя воздушного промежутка больше , чем на постоянном.

[QUOTE=Denis;395921]
Когда в конце 80-х ЧС7 из МСК-Курской решили пускать до Иловайска, это был для них почти смертный приговор. Ушатали их просто до невозможности. Хотя всем очевидно, что при нормальном отношении, сервисе и ответственности, так и должно было быть. Ибо это бредятина, менять электровозы одного и того же тока.[/QUOTE]

Чужая машина, вот и отношение соответствующее. Раньше в Рязани 2 нашим ЧС-кам ТО не делали, только переменникам. Потом стали делать. Итог. Пишем ремонт. Хрен чего сделают. Либо нет в наличии, а самая главная отписка, в основном депо. А на хрен Вы тогда нужны? Деньги за ТО сняли, а сделать ничего не сделали, только штампы в ТУ152 поставили. Уважаемых ремонтников прошу не воспринять это как наезд. Но встаньте на место машиниста. Мне так раз машину, при перепрыге выгнали, с неисправностью обоих компрессоров. На одном предохранительные клапана рвали с момента запуска, на другом в в конце закачке. И отписка, в основном депо. Пожалел просто ребят, так как это именно ТЧД виноват, он обязан был эту машину в холодном отправить, с такой неисправностью. Поехал на одном, благо вагонов мало было.

006 очутилась на Москве технической Курской. ТЧ-1. Обучение бригад и езда до Нижнего ?

Извините за оффтоп, но раз уж зашла речь о туапсинских тоннелях...

Реконструкция тоннелей на участке Белореченская-Туапсе с изменением габарита с учетом требований, предъявляемых при электрификации на переменном токе, была завершена в 2006г.

[URL="http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0%BE%D0%BB%D1%8C%D1%88%D0%BE%D0%B9_%D0%9F%D0%B5%D1%82%D0%BB%D0%B5%D0%B2%D0%BE%D0%B9_%D1%82%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D0%B5%D0%BB%D1%8C"]http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0%BE%D0%BB%D1%8C%D1%88%D0%BE%D0%B9_%D0%9F%D0%B5%D1%82%D0%BB%D0%B5%D0%B2%D0%BE%D0%B9_%D1%82%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D0%B5%D0%BB%D1%8C[/URL]

Не уверен насчет Лысогорского на участке Горячий Ключ - Кривенковская, но его строили уже в семидесятых, а тогда вроде как действовали новые нормы. И более того, переменка тогда уже была в Белореченской.

Так что, по крайней мере до Туапсе, ничто не мешает переходить на переменку. На побережье работы также ведутся - строятся тоннели под второй путь в новом габарите.

Приход двухсистемного ПС - хороший повод завершить это дело.

[QUOTE=Дионис;395686]Сегодня 45 на ЭП20 вроде бы 005, 46 ушел на ЭП10, 132 на ЭП20-006. Немного странно что 46 ушел на 10-ке столько ЭП20 рабочих, но после всего решили перестраховаться что ли[/QUOTE]

Начальник Воронежского поезда написало бумагу начальнику своей дороги письмо, связаное с запретом выдаче ЭП20 под этот поезд в связи с тем, что происходят браки и как результат задержки поезда в пути. И в этом же письме он попросил не выдавать этот локомотив под воронежский поезд пока ЭП20 не наладят окончательно. Из-за этого диспетчера боятся выдавать под этот поезд ЭП20.

[QUOTE=Pantograph;395873]ОАО РЖД и Трансмашхолдинг стопудово под одним каблуком. Сами у себя заказывают то, что выгодно и тем и другим. Уже наверное и позабыли, как лет 10 назад выжившие в сложное время локомотивостроительные заводы в добровольно-принудительном порядке загоняли в этот холдинг под угрозой лишения заказов.[/QUOTE]Вас не затруднит назвать это самы "один каблук" под котрым одновременно находятся и РЖД и ТМХ? А так же списки их владельцев.
А так же список и даты "добровольно-принудительно загнанных"...
А потом подискутируем на темы каблуков, Синары и необходимости "ведения дискуссий с помощью высказывание по существу дела, а не демагогических высказываний и луженой глотки".

Поломка ЭПешки два дня назад произошедшее на Юго-Восточной ж.д. с п.№ 45 на перегоне Богоявленск-Александро-Невская вызвана срабатыванием защиты после проследования вставки с последующим запретом на включение ГВ. Поезд за хвост осаживали на Богоявленск. Но после затаскивания на станцию Серым, лок. починили, от Серого отказались и поехали своим ходом.

[QUOTE]Вас не затруднит назвать это самы "один каблук" под котрым одновременно находятся и РЖД и ТМХ? А так же списки их владельцев.
[/QUOTE]
Было где-то в Локотрансе в статье про НЭВЗ, надо искать...А если рассуждать объективно, какой был смысл объединять все локомотивостроительные заводы в холдинг? Получается же тогда монополия и отсутствие конкуренции в отечественном локомотивостроении. Но это уже другая тема.
[QUOTE]Так что, по крайней мере до Туапсе, ничто не мешает переходить на переменку. На побережье работы также ведутся - строятся тоннели под второй путь в новом габарите.

Приход двухсистемного ПС - хороший повод завершить это дело. [/QUOTE]
А он там может быть вообще будет не нужен, учитывая длину участка Туапсе-Адлер, ну, даже до Сухума, проще перевести на переменку весь участок ЧПК. Зачем организовывать геморрой со сменой локомотива и(или) двухсистемниками типа Мин.Воды-Кисловодск в 1962-2006 годах, тем более что и поездов на ЧПК намного больше.

[QUOTE=Colonel_Abel;395936]Проблема именно в расстоянии от крыши до КС. Тоннель низкий, на переменном токе участок пробоя воздушного промежутка больше , чем на постоянном.[/QUOTE]
Точно! Не знаю почему, но почему-то забыл об этом факте:crazy:.

[QUOTE=Иван Андреев;395983]Вас не затруднит назвать это самый "один каблук" под котрым одновременно находятся и РЖД и ТМХ? А так же списки их владельцев.
А так же список и даты "добровольно-принудительно загнанных"...
А потом подискутируем на темы каблуков, Синары и необходимости "ведения дискуссий с помощью высказывание по существу дела, а не демагогических высказываний и луженой глотки".[/QUOTE]
Вот это, что выше, я Вам написал...

А Вы на это отвечаете про что то со-о-о-овсем другое:
[QUOTE=Pantograph;396007]Было где-то в Локотрансе в статье про НЭВЗ, надо искать...А если рассуждать объективно, какой был смысл объединять все локомотивостроительные заводы в холдинг? Получается же тогда монополия и отсутствие конкуренции в отечественном локомотивостроении. Но это уже другая тема.[/QUOTE]

Первоначально Вы написали про "нахождение под одним каблуком ОАО РЖД и ЗАО ТМХ" и Вас попросили сказать чей именно это каблук. Но Вы вместо этого начали рассуждать о о том "какой был смысл объединять все локомотивостроительные заводы в холдинг"...
Так же Вы утверждали, что "локомотивостроительные заводы в [B]добровольно-принудительном порядке загоняли[/B] в этот холдинг под угрозой лишения заказов", а Вас попросили сказать кого и когда именно "загоняли" в ТМХ. Но Вы попросту сделали вид, что не заметили этого.
Так же Вы "не заметили" упомянутой мной Синары...
Но снова кинули лозунг "какой был смысл объединять [B]все[/B] локомотивостроительные заводы в холдинг"!!!
То есть, по Вашему просвещенному мнению "Людиновский тепловозостроительный завод" (ЛТЗ, Калужская область), "Уральский дизель-моторный завод" (УДМЗ, г. Екатеринбург) и "Уральские локомотивы" не имеют никакого отношения к локомотивостроению?

Ну-с, таки ждем от Вас ответов про то под чьим каблуком находятся ПЖД и ТМХ (поименно, плиз...), список "насильно загнанных" и относятся ли предприятия холдинга "Синара–Транспортные Машины" локомотивостроительными?
Все при ответа в студию, плиз!!!

А вроде тема про ЭП20?
(офф) [URL="http://www.tmholding.ru/about_us/"]Компания создана 15 апреля 2002 года. Её единственный номинальный акционер The Breakers Investments BV (Голландия). Среди владельцев – ОАО «Российские железные дороги».[/URL] (офф закончил)

Иван Андреев, [COLOR="DimGray"] Насколько я заметил, там где вы - оффтоп и темы о политике. Данная тема о новом российском электровозе постоянно-переменного тока ЭП20. Теперь Вы в курсе, прекратите, пожалуйста, оффтоп разводить. Неинтересно читать ваши теоретические политические бредни.[/COLOR]
[B]Алексей 12[/B]
Уважаемый тёзка, а как это начальник поезда написал бумагу на запрет ЭП20? Его-то какое дело, кто его тащит?
Помню у нас одно время начальники поездов бегали фотографироваться на ЭП2к, когда они только пришли, мы ломались частенько на новых машинах, но никто ничего не писал, никаких бумаг на отказ. :)

Ну там речь, насколько я понял, идёт типа о служебке начальству с ходатайством не цеплять к "моему" поезду ЭП20 в связи его частыми выходами из строя. Возможно, надоело объяснять пассажирам причины задержки. Понятно, что сам начальник своей властью ничего подобного запретить не вправе. Сомневаюсь, что бригада поезда поимела какие-то санкции в свой адрес за брак, схваченный электровозом.

[QUOTE=Иван Андреев;396018]"Уральские локомотивы" не имеют никакого отношения к локомотивостроению?[/QUOTE]Можно ли приводить это предприятие в качестве примера заводов не попавших в холдинг? В каком году он занялся выпуском локомотивов и в каком году создавался ТМХ?

[QUOTE=Pantograph;396007]проще перевести на переменку весь участок ЧПК. [/QUOTE]
Разумеется. Я просто мысленно прошелся по участкам, считая тоннели, а вовсе не имел в виду перевод по отдельности.

[QUOTE=fasttrain;396076]Можно ли приводить это предприятие в качестве примера заводов не попавших в холдинг?[/QUOTE]Его можно приводить в качестве конкурента ТМХ.

[QUOTE=alexcat;396079]Его можно приводить в качестве конкурента ТМХ.[/QUOTE]Его привели в пример именно как завод который не был загнан в холдинг, а не как конкурента ТМХ. Иван хотел сказать, что не все заводы объединили в ТМХ. Но на момент создания ТМХ Уральские локомотивы разве что ремонт уже существующих локомотивов делали.

Речь о "загоне" в холдинг шла исходя из проблемы конкуренции. Тот факт, Уральские локомотивы созданы позже ТМХ, роли не играет. Что мешало "загнать" его в холдинг позже? Лугансктепловоз когда в холдинг вошел?