Причём здесь поребрик? Поребрик напротив порадной...а тут про колёса...

[QUOTE]Эх, поребрик Может, тёрли, пока не затрутся? Так до сих пор делают, только без навара. Изнашиваются колёса от колодок, только медленно. [/QUOTE]
Эх, бордюр. Предыдущее сообщение не цитируется, ты же сам стонал по этому поводу.
Не хватает слесарям и маневровым гребневых колодок. Вот с ними пускай "обтачивают" ползуны. Гребень сотрут к чертям, сойдет электровоз-второй с рельс, и начнут нормально колеса смотреть. Станут обтачивать при наличии ползуна в депо, и не будет больше этого "раздолбайства" в виде "сейчас сотрем ползун, обожди, на мальце проеду". Пытаемся все построить нормальную работу на жд, а сами косячим на ровном месте.

Предыдущее сообщение ПОЛНОСТЬЮ не цитируется, так как в этом нет нужды. А часть, конкретно на которую нужно ответить, цитируется.

А подколку с поребриком дядя Женя не понял, как в своё время vitalzd не понял "Сергев Пассад, нащальника" :) По-великорусски "тирили" (видимо, "тырили" либо "тибрили") - "воровали", вот и решил спросить, вдруг это в Булкограде так говорят "тёрли". Из шавермового жаргона самое лучшее - "презик" в значении "преобразователь", внедряем-с с переменным успехом :)

[QUOTE=Алексей;380304]Не хватает слесарям и маневровым гребневых колодок. Вот с ними пускай "обтачивают" ползуны. [/QUOTE]

Непонятно...

[QUOTE]Гребень сотрут к чертям, сойдет электровоз-второй с рельс, и начнут нормально колеса смотреть.[/QUOTE]

Нет, не сотрут.

[QUOTE]Станут обтачивать при наличии ползуна в депо, и не будет больше этого "раздолбайства" в виде "сейчас сотрем ползун, обожди, на мальце проеду".[/QUOTE]

А машинистов будут за ползуны наказывать? У нас в депо, к примеру, половина обточек скрывается, а из-за ползунов всегда, т.к. эксплуатация ноет.

[QUOTE] Пытаемся все построить нормальную работу на жд, а сами косячим на ровном месте.[/QUOTE]

Нормальную работу никто не пытается организовать. Все только валят друг на дружку да отчётики липовые рисуют.

Вот это точно, в любой шарашке с поголовьем больше, чем в тысячу, индивидуальная ответственность перерастает в коллективную. Усугубляется тем, что цеха и отделы друг друга не знают - и начинается: да тот цех козлы, мы за них работаем, как бы им подгадить...

[QUOTE=Evgenyi;380197]Раньше ещё хлеще делали - навариварили острые "крапинки" на колодках и так тирили колёса, пока ползуны не затирутся. Помогало, говорят...[/QUOTE]
У нас по центру композиционной колодке вырезают отверстие, туда вставляют камень от рельсошлифовального вагона, ставя на ту КП где ползун и вперёд.

Ну? Всё верно, тёрли:). Но вот с поребриком и парадной - в чём тут подкол:)?
[QUOTE]Булкоград[/QUOTE]
Это где?

Насчёт колодок - а почему они должны стирать гребни, если колодка тирёт чётко по кругу катания колеса? Ведь башмак то несмещён никуда. Если и возникает негабарит колодки - то гребни во-первых твёрже, во-вторых они холодные. А горячий металл колодки выжимает наружу. Вот с наружной стороны - там да, очень часть негабарит бывает (один раз даже порезался, меняя колодку)

[QUOTE=Evgenyi;380408]
Это где?
[/Quote]

Ну в Москве "Батон", а в Питере "Булка". От этого и Булкоград. ;)

Хм...буду знать.
Всегда вроде булку покупал....:) Батон - это немного другое)

[QUOTE=Evgenyi;380408]
Насчёт колодок - а почему они должны стирать гребни, если колодка тирёт чётко по кругу катания колеса? Ведь башмак то несмещён никуда. [/QUOTE]

На локомотивах, в отличие от вагонов и МВПС, колодки гребневые. Масса такой колодки выше, чем секционной: 16,5 кг против 12,5.

тогда сорри, не знал.

Не, затирать ползун более 0.5 - это безполезное дело, всё равно будет прослушиваться. А вот как, колодки (с гребнем) подрезают гребни колёсных пар, то с этим сталкиваться приходилось.

Мне один случай рассказывали, произошедший в конце 1980-х - начале 1990-х...
"Строганули" ребята на ВЛ10 ползун глубиной около 16 мм (больше 15 мм точно). Электровоз на ст. черемхово отцепили, ползун [B]наварили[/B], вместо тормозных колодок на этом колесе поставили наждак, тормоза на остальных тележках отключили. Специально выделенная бригада в течении 5-6 часов шшлифовала это колесо путём передвидения вперёд-назад на специально выделенном для этого случая станционном пути. Когда поверхность катания стала более-менее ровной они резервом угнали электровоз в иркутск со скоростью 15 км/ч.

[QUOTE=E.depo;380580]Не, затирать ползун более 0.5 - это безполезное дело, всё равно будет прослушиваться.[/QUOTE]

Со временем закатается.
Бывает, токарь точит колесо - на вид всё нормально, ровная поверхность катания. Снял полмиллиметра, потом бах - сломался резец на закатанном ползуне.
Очень наши токаря ползуны не любят...

[QUOTE]А вот как, колодки (с гребнем) подрезают гребни колёсных пар, то с этим сталкиваться приходилось.
[/QUOTE]

Вы уверены, что это было из-за колодок?

Я пару раз сталкивался с проточками на поверхности катания от колодок с посторонними включениями.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 4 минуты[/color][/size]
[QUOTE=Evgen1985;380596]Когда поверхность катания стала более-менее ровной они резервом угнали электровоз в иркутск со скоростью 15 км/ч.[/QUOTE]

Мне пару раз приходилось вытаскивать с линии выцепленные моторные вагоны электропоезда с ползунами 4 и 7 мм.

В первом случае скруглили шлифмашинкой края ползуна, во втором наварили и обточили шлифмашинкой. Следовали в депо со скоростью около 40 км/ч на расстояние около 60 км.

Ехать в таком вагоне, конечно, удовольствие ниже среднего...:)

[QUOTE=Слесарь;380598]
Вы уверены, что это было из-за колодок?
Я пару раз сталкивался с проточками на поверхности катания от колодок с посторонними включениями.
[/QUOTE]

Такие случаи бывают, когда нужно сминить колодку, а ТРП не распускается по какой-то причине, новую колодку не воткнёшь. Валики порой перебивать уже некуда, а чаще не хочется возиться. Тогда ищут "старую"(изношенную) колодку, которую ещё можно поставить, хотя бы на одну поездку. Но у этой колодки профиль то уже под тот бондаж, где она уже стояла, и если там гребень был тоньше, чем у того куда собираются поставить, то такая колодка может подрезать гребень.