Долбежка связна с черезвагонной тягой прежде всего и тоненькими буферами, которые не справляются со своими обязанностями.

[QUOTE]У нас даже на ЭД4М ничего нет для тушения пожара кроме огнетушителя.[/QUOTE]
Есть СПС ПРИЗ-О никто не отменял. При пожаре нажимаешь кнопочку и во всём вагоне за считаные минуты, если не меньше, выесняется весь кислород и огонь попросту тухнет, не получая последнего. Единственое требование - выгнать всех с горящего вагона.

А зачем выгонять? Быстро потушились и дальше поехали...

[QUOTE=Evgenyi;313879]Есть СПС ПРИЗ-О никто не отменял. [/QUOTE]
Оно должно быть, но вот есть ли?

[QUOTE=Evgenyi;313879]Есть СПС ПРИЗ-О никто не отменял. При пожаре нажимаешь кнопочку и во всём вагоне за считаные минуты, если не меньше, выесняется весь кислород и огонь попросту тухнет, не получая последнего. Единственое требование - выгнать всех с горящего вагона.[/QUOTE]
Фотка есть сего девайса? Я дачики видел пожарные над печами и в потолок между ламп встроены и ничего более.

[QUOTE=сандро;313923]Фотка есть сего девайса? Я дачики видел пожарные над печами и в потолок между ламп встроены и ничего более.[/QUOTE]
Круглая плоская хрень, тёмно красного цвета, диаметром сантиметров 12, с двумя проводами. Стоит под сидушками. Горит и выжигает весь кислород.

[QUOTE=leon737;313872]Кстати, а эта пресловутая "долбежка" при пуске связана с тем, что вагоны не синхронно собирают схему на ход? Почему нет аналогичной долбежки при переходе на рекуперативное/реостатное торможение (ЭР2Т/ЭД4М)? Для страгивания состава с места применяется позиция "М" контролера - неужели там тААкие большие токи, чтобы тААк дергало?[/QUOTE]

[SPOILER]1) Да, моторные вагоны не всегда одновременно замыкают свои силовые контакторы, из-за чего тяга по поезду образуется неравномерно - острее это выражено на старых машинах.
Кроме этого, совсем несинхронно по поезду работают реостатные контроллеры, осуществляющие ступенчатый пуск двигателей.
Мне попадалась на глаза статейка об опытах над ЭР9М в части синхронизации ГК всех вагонов - в ней заявлено о более плавном наборе скорости электропоездом, без рывков и дёрганий.

2) Долбёжки в режиме рекуперативного/реостатного торможения [B][U]на высоких скоростях[/U][/B] нет потому что нарастание и дальнейшее регулирование тормозного тока осуществляется плавно, посредством системы САУТ (БУТ) - тиристорный выпрямитель.
При скорости около 45-50 км/ч эта система отключается, в работу вступают РК (происходит переход на самовозбуждение) и появляются продольные подёргивания из-за той же несинхронности вращения реостатных контроллеров.

3) Ток на "М" составляет примерно 200А (нарастает очень быстро - получается рывок) и имеет тенденцию резко падать при разгоне, так что далеко на этом положении не уедешь, поэтому "М" держится буквально до погасания лампы "ЛКиТ" либо до скорости 1-5 км/ч, а далее контроллер в угол - и на сцену выходят РК, обеспечивающие ещё несколько `менее ощутимых` рывков :)

Всё вышесказанное относится к более-менее исправной машине, но ведь существуют ситуации, когда отключены один и более моторных вагонов в поезде, тогда продольные реакции значительно возрастают.[/SPOILER]

[QUOTE]Фотка есть сего девайса? Я дачики видел пожарные над печами и в потолок между ламп встроены и ничего более.[/QUOTE]
Да не вопрос, на работе буду сфоткаю. Вообще, после того файр-шоу за СПС взялись конкретно. За отсуствие записи в Ту-152 об СПС отожмут 100% в лёгкую. :)Кстати штука реально дельная. На курение в тамбуре не реагирует, а вот на пожар сработает. Пошлётт инфу в кабину в каком вагоне пожар. В первый раз можно сбросить. Но вот если второй - берём 2 огнетушителя и идём смотреть. Если пожар - что можем тушим. Не получилось - встаём, из горящего вагона всех выгоняем, потом идём под вагон, активируем УАП. Потом срабатывает то, что описал [B]сандро[/B], выжигает кислород и пожар гаснет. Они установлены под сиденьем, в тамбурах, в каждом шкафу, в каждом подвагонном ящике. Вобщем, всё что может гореть.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 18 минут[/color][/size]
[QUOTE]и появляются продольные подёргивания из-за той же несинхронности вращения реостатных контроллеров.[/QUOTE]
Если САУТы крутить лень - то их можно запаралелить, как РВТ-3 дотормаживания:).
Делаем просто - есть свободные провода Р1....Р19. Они 100% свободны. Дальше с САУТа ставим диодик от САУТ к РСВ. и по проводам, после диода, и получается, при срабатывании одного РСВ сработают все. Провода РСВ - 010, 030.

[QUOTE=Evgenyi;313961]Если САУТы крутить лень - то их можно запаралелить, как РВТ-3 дотормаживания:).
...с САУТа ставим диодик от САУТ к РСВ. и по проводам, после диода, и получается, при срабатывании одного РСВ сработают все. Провода РСВ - 010, 030.[/QUOTE]

Жень, провода РСВ - 010 и 03[B]1[/B]; ключ управления РСВ стоит по минусу (031), диодные развязки ставят в нём и требуется только один резервный провод.
Этим методом достигается синхронность перехода на самовозбуждение. Регулятор САУТ и РК каждого вагона всё равно работают каждый на своей волне. :)

[QUOTE]Единственое требование - выгнать всех с горящего вагона.
За отсуствие записи в Ту-152 об СПС отожмут 100% в лёгкую. [/QUOTE]1. Выгнать народ крайне проблематично, когда у нас загорелся подвагонный ящик, весь вагон был в дыму, а народ сидит и всем пох*й.
2. Ничё себе порядки...

Ну...я ставил для надёжности диодик:)
[QUOTE]1. Выгнать народ крайне проблематично, когда у нас загорелся подвагонный ящик, весь вагон был в дыму, а народ сидит и всем пох*й.[/QUOTE]
Странно...по идее. наоборот должны валить в ужесе...

P.S. Блин...опять ангар в подписи обновлять:)

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 8 минут[/color][/size]
Хотя блин всёравно "глгыньгк" при переходе есть...но это уже синхронность самого КС-26.

[QUOTE=Evgenyi;313961]. Они установлены под сиденьем, в тамбурах, в каждом шкафу, в каждом подвагонном ящике. Вобщем, всё что может гореть. [/QUOTE] Кто они? Дачики или система пожаротушения?

Пожаротуштели.

Откуда они берут газ для тушения? Где бачки то стоят с газом?

Бачков с газом там нет, есть газогенераторы ("круглая плоская хрень"). Газ в них образуется в результате химической реакции после подачи электрического сигнала. Бывают еще генераторы аэрозоля (порошок), ставят на локомотивы в составе системы СПСТ.