[B]BOBANRyde[/B], а по трассе? У меня десятка по городу и 6-7 по трассе.

По трассе где то 9-10 литров. А может и чуть меньше, особо не замерял. Из Иркутска выехал с полным баком, заправился 2 раза (всего около 50ти литров), а когда прибыл в Усть Илимск, то стрелка держалась где то на половине бака, а может чуть больше, не помню. Расстояние 900 км.

А сколько по времени ехал? Обожаю гонять далеко, рекорд 700 км за день.. хочу летом 1200 сделать.

Доехал где то за 11 с половиной часов, с непривычки устал капец, хотя вечером пиво пить мог=)) По дороге сильно долгих остановок не было, только покурить останавливались, так как я в машине не курю, так что можно и побыстрее немного доехать :cool:

Я вот по городу гораздо больше устаю, 700 км проехал как с куста, 200-300 вообще не замечаю, зато сотня по городу и как будто до Москвы доехал))))

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 7 минут[/color][/size]
[QUOTE=Garikk;293232] лансере 1.3 (75л.с.) на ручке ездил, вполне шустренький аппарат для такой мощщи[/QUOTE]. Сколько он весит? На автомате был бы кошмар.


[QUOTE=]у короллы больше 70 л.с., так что и ехать она нормально будет.[/QUOTE] Это если палка, автомат поедет только с водителем, не он конечно и с грузом и пассами поедет, но жрать будет дофига.

Ну по городу это совсем другое. Едешь в режиме "газ-тормоз", а по трассе едешь спокойно никуда не торопясь, правда пока фуру не догонишь :)
Я когда ехал, то были проблемы с задними стойками, очень сильно подбрасывало машину и ехать было, мягко говоря, некомфортно

[QUOTE=BOBANRyde;293249]Ну по городу это совсем другое. Едешь в режиме "газ-тормоз",[/QUOTE] Газ-тормоз,крути головой, врубай экстрасенса, так точнее)))))

У нас мужики на френчах 130-150 по трассе идут с контейнерами, специально замерял на 2х полосном участке, так его и обгонять не надо.:):):)

Ну не всегда. Иногда в гору за фурой, которая ползет со скоростью 20-30 км/ч пристраиваешься и плетешься за ним, потому что обогнать нереально. Либо из за встречного потока, либо из за недостаточной видимости. И всегда закон подлости: или встречных нет, но впереди ничего не видно, или обогнать можно, но встречный поток идет

У нас обычно фуры половиной на обочину уходят при такой скорости, КАМАЗистов это не касается почти.

[QUOTE]
. Сколько он весит? На автомате был бы кошмар.[/quote]

он 1200 весит примерно...


[quote]У нас мужики на френчах 130-150 по трассе идут с контейнерами,[/QUOTE]

....помоему такие очень редко встречаются, сколько на "дальняк" не ездил, фуры больше 80-85 вообще никогда не ездят.... у меня такое впечатление что это у них какойто круизконтроль на эту скорость настроен..

Ну на Вольво я знаю, что стоит ограничение на 90, но Френчи не Вольвики, а вообще некоторые, особенно крупные фирмы устанавливают различные приборы учета, которые в том числе фиксируют скорость, так что вполне вероятно, что просто не разрешают ездить быстрее.

довелось мне покататься на автобусе за бугром, так там каждый водила после смены забирает с собой карту из устройства, напоминающего КЛУБ на локомотивах.
Поинтересовался у водилы, тот посетовал, мол, заставляют ставить, прибор пишет личный номер водилы, скорость и другие данные, если привязан к навигатору, то ещё и маршрут следования.

[QUOTE=SKY LINE]А я вообще по скользкому сцеплением торможу.. с 4й врубаешь 2ю и сцеплением работаешь как тормозом, только не нажимаешь, а отжимаешь педаль. [/QUOTE]
:eek: Это ж вопреки здравому смыслу. Во-первых, невзначай можно перекрутить двигатель; во-вторых, при большой разнице в оборотах есть риск, например, загубить демпферные пружины сцепления или ещё чего в трансмиссии. В-третьих, самое главное, двигатель связан с колёсами через дифференциал, из-за этого на скользкой дороге авто может уйти в непредсказуемый занос; в-четвёртых, в этом случае тормозят только 2 колеса вместо 4-х, как обычно, а значит тормозной эффект будет значительно хуже; в-пятых, если на машине есть АБС, то она не сможет помогать. Мало того, слышал рекомендации: при рабочем АБС, перед торможением выжимать сцепление.
[QUOTE=Garikk]главный недостаток коробок в медленном переключении и недостатке мощности при смене режимов, [/QUOTE]
Если быть точным, не "мощности", а крутящего момента. Коробка не изменяет мощность.
[QUOTE=Garikk]а если ехать газ-в-пол, то ГТ блокируется и АКПП фактически работает как обычная коробка[/QUOTE]
Не факт, обычно наоборот, ГТ блокируется при сбросе газа для экономии, а вообще это зависит, как настроены "мозги" АКПП. При газе в пол и нажатом "кик-дауне", АКПП старается держать низкие передачи. А работающий ГТ за счёт разницы в оборотах ("пробуксовки") увеличивает крутящий момент на колёсах, хотя с другой стороны, "пробуксовка" снижает КПД силового агрегата.
[QUOTE=Garikk]у меня такое впечатление что это у них какойто круизконтроль на эту скорость настроен.. [/QUOTE]
У всех современных европейских грузовиков стоит жёсткий ограничитель скорости - 88 км/ч, если конечно, его у "нас" не отключили:). На американцах, тоже встречаются ограничители.
[QUOTE=Zlodey]довелось мне покататься на автобусе за бугром, так там каждый водила после смены забирает с собой карту из устройства, напоминающего КЛУБ на локомотивах.
Поинтересовался у водилы, тот посетовал, мол, заставляют ставить, прибор пишет личный номер водилы, скорость и другие данные, если привязан к навигатору, то ещё и маршрут следования. [/QUOTE]
Тахограф называется, раньше параметры писались на бумажный диск, ну, а современые электронные. Если один водитель работал без отдыха более 9 (кажется) часов - штраф. :russian:

[QUOTE=ПИОНЕР;293403]:eek: Это ж вопреки здравому смыслу. Во-первых, невзначай можно перекрутить двигатель; во-вторых, при большой разнице в оборотах есть риск, например, загубить демпферные пружины сцепления или ещё чего в трансмиссии. В-третьих, самое главное, двигатель связан с колёсами через дифференциал, из-за этого на скользкой дороге авто может уйти в непредсказуемый занос; в-четвёртых, в этом случае тормозят только 2 колеса вместо 4-х, как обычно, а значит тормозной эффект будет значительно хуже; в-пятых, если на машине есть АБС, то она не сможет помогать. Мало того, слышал рекомендации: при рабочем АБС, перед торможением выжимать сцепление.

[/QUOTE] На Ниссан АДЭ нету АБС, тормозить по стеклу ( укатанный до состояния льда снег) педалью тормоза желания нет, ну и жопа в АДЭ на мало мальски скользком покрытии в том числе асфальте посыпанной пылью или еще чем и так не тормозит, про лед и снег вообще молчу.

[QUOTE=ПИОНЕР;293403]
Не факт, обычно наоборот, ГТ блокируется при сбросе газа для экономии, а вообще это зависит, как настроены "мозги" АКПП. При газе в пол и нажатом "кик-дауне", АКПП старается держать низкие передачи. А работающий ГТ за счёт разницы в оборотах ("пробуксовки") увеличивает крутящий момент на колёсах, хотя с другой стороны, "пробуксовка" снижает КПД силового агрегата. [/quote]

Теоретически, при высоких оборотах двигателя и высокой скорости, ГТ начинает лишь тормозить своей "пробуксовкой"....и логичней всего с точки зрения акпп было бы его блокировать т.к. эффективность прямой связи двигателя с колёсами выше в любом случае, чем через масло.

Ну в целом да, это от программы АКПП зависит, у меня например коробка не тормозит при сбросе газа (только если на "3" переключать)...т.е. не блокируется..