На Кушелевке наблюдал такую картину - стоит ВЛ10 с грузовым составом под красным выходным, рога подняты, копрессор качает, в общем горячий, помогала 3 раза за 30 минут сходил в заднюю кабину и там жал на тифон, а машинист отвечал ему свистком из первой кабины.

Это что запись на кассету отметки "не спим" или помогале просто делать было нечего?

Я думаю, помогала сообщал, что он сделал то или иное действие в машинном второй секции.

Ремонтировали электровоз они.

Вариантов тут море. На ходу так сверяют токи рекуперации, так как настройка возбуждения разная по секциям, а поставить амперметр задней секции на десятках заводы за полгода не сподобились.

Они просто стояли под красным, помогала маялся от жары, открыл все окна в проходах, в окошке кабины торчал, поплевывал, покуривал...

Если ремонт, то какой-то неспешный, он вразвалочку ходил в заднюю секцию и обратно, вот зачем на тифон было давить я так и не понял, на соседнем пути платформа, народ аж подпрыгивал от тифона =)), машинист видимо опытнее - отвечал ему свистком, вероятно уже есть опыт общения с перепуганными пассажирами.

[QUOTE=Vivan755;410141] На ходу так сверяют токи рекуперации, так как настройка возбуждения разная по секциям, а поставить амперметр задней секции на десятках заводы за полгода не сподобились.[/QUOTE]

В том то и дело, что на ходу. А тут по ходу помогала тифоном показания амперметра азбукой Морзе "отбивал":rofl:
Может имитировали сокращённую пробу тормозов, раз долго стояли?
Там посвистывают...:)

Раз в десять минут и так три раза подряд... =)).

Ну может ленту протягивал... а машинист тормоза "давил".
Может такая проверка бдительности, что не спят, долго что ль писульку придумать.

Скажите при проезде стрелочного перевода прямо нужно ли уменьшать скорость в зависимости от марки крестовины?

нет. Точнее уменьшать нужно до одной и той же скорости, которая установлена для проследования станции.

При отсутствии крестовины (т.е. для стрелок с переводным сердечником) снижение скорости вовсе не требуется.

[QUOTE]Скажите при проезде стрелочного перевода прямо нужно ли уменьшать скорость в зависимости от марки крестовины? [/QUOTE]
[QUOTE]нет. Точнее уменьшать нужно до одной и той же скорости, которая установлена для проследования станции.[/QUOTE]
Для каждого стрелочного перевода есть свои установленные скорости, хорошо если на станции 100, а если к примеру 120 а стрелка по прямому допускает 100, как эта
[url]http://nsznsk.ru/catalog/?item=39[/url]
Для конкретных моделей есть свои ограничения которые везде есть в предупреждениях и учтены в скоростном режиме. Но есть общие требования для стрелочных переводов которые указаны например в справочнике Козлова
[URL=http://piccy.info/view3/4814463/defb0aa4d2daf4d95893e6c4d6dec8c4/][IMG]http://i.piccy.info/i7/9ece195171402316ac367e5757cc7902/4-63-202/38726537/1_240.jpg[/IMG][/URL][URL=http://i.piccy.info/a3c/2013-07-06-10-19/i7-4814463/240x221-r][IMG]http://i.piccy.info/a3/2013-07-06-10-19/i7-4814463/240x221-r/i.gif[/IMG][/URL]
[URL=http://piccy.info/view3/4814464/c63583f45959517c632195e356246261/][IMG]http://i.piccy.info/i7/c92a2f8ce043925ae07c0e41d664c787/4-63-202/38880819/2_240.jpg[/IMG][/URL][URL=http://i.piccy.info/a3c/2013-07-06-10-20/i7-4814464/236x240-r][IMG]http://i.piccy.info/a3/2013-07-06-10-20/i7-4814464/236x240-r/i.gif[/IMG][/URL]

Ну то есть получается, что предварительно устанавливают (кстати, кто готовит список - Служба пути?) ограничения по станции исходя из всего этого, а машинист руководствуется уже списком установленных скоростей и сигналами светофоров, а на отдельные стрелки не смотрит.

[QUOTE] машинист руководствуется уже списком установленных скоростей и сигналами светофоров[/QUOTE]а также маршрутных указателей или сообщениями ДСП о пути приёма/проследования.

Да скорости готовит служба пути, исходя из состояния пути и путевого развития. Но машинист в любом случае знает что на боковое направление обычно 40 если не крестовины пологих марок-1/14 или 1/15, 1/18. к тому же механик должен знать ТРА и схемы станций, чтобы его не отправили не туда куда надо.
Вот например скорости скоростного поезда [url]http://rusfolder.com/37137690[/url] по участку пятихатки днепр

[QUOTE=E69;410943]...кстати, кто готовит список - Служба пути?...[/QUOTE]

ДИ дороги на основании приказа 41/Ц издаёт дорожные приказы о максимально допустимых скоростях движения. Как правило, на дороге есть приказ по главным и приёмоотправочным путям, и отдельно приказ по второстепенным и деповским путям. В дальнейшем в связи с проведением ремонтов и рекострукций, а также износом путей ДИ телеграммами изменяет установленные скорости. Когда телеграмм накапливается очень много, издаётся новый приказ о скоростях.

В приказе отдельно устанавливаются максимальные скорости для грузовых гружёных, грузовых порожних, пассажирских, скоростных пассажирских, моторвагонных поездов по каждому пути перегона, паркам и отдельным путям станций, внутриузловым соединениям, отдельным маршрутам приёма и отправления при неблагоприятной геометрии путей (напр., отсутствие прямой вставки между стыками рам соседних стрелочных переводов при встречной укладке).

На основании дорожных приказов составляются выписки по направлениям работы локомотивов и бригад, вносятся данные в электронные карты, выдаются постоянно действующие предупреждения. Ответственность за своевременное обновление электрооных карт и доведение информации до работников локомотивных бригад лежит на руководителях эксплуатационных депо.

А кто-нибудь контролирует своевременность отправки поезда со станции(после поездки или в реальном времени)? Ибо был у меня случай, поезд помоему минск-мариуполь, начал отправляться минуты на 3 раньше положенного, я считай на ходу садился, причем проводницы матерились как сапожницы, флажками красными махали, а ему пох.