Из личных воспоминаний: на станциях Воронеж-раз, Георгиу-Деж Ю-Вост. помню как обрешёченные телеги для посылок, так и почтовые контейнеры. В высоту они были чуть более метра, сверху такая «ручка» железная для хватания их тельфером. Но сам процесс погрузки в вагоны тельфером не наблюдал. Равно как и контейнеров внутри открытых вагонов. Ещё помню почтовые (?) вагоны с грузовым отделением на весь вагон (как багажные), но с двумя парами дверей на каждом борту. Вполне возм., что именно эти вагоны и возили почтовые контейнеры.

ЗЫ. Да, пломбировались эти контейнеры весьма примитивно - заклейкой бумажным листом створок дверей.

А вот когда на сортировочных станциях собирают вагоны друг на друга это сильно убивает автосцепки? Срок службы сокращается?

Думаю, больше убивается хвостовик и клин, нежели сам сцепной механизм. Но не уверен. Вагонников надо спрашивать.

Если соблюдается скорость соударения то влияния вообщем никакого, ну а если нет бывает автосцепка оказывается внутри вагона:)

Ну прямого влияния конечно нет обычно, сцепки рассчитаны на удары при маневрах, но вероятно износ деталей у грузовых побыстрее чем у пассажирских накапливается :)

Никто не знает, почему ПВЛК задерживается в Москве? Он должен был вчера приехать в Александров, а судя [URL="http://www.rzd-expo.ru/pvlk/"]по карте[/URL], он сейчас где-то на Малом Кольце.

Есть вопрос - при какой неисправности колесной парв и одновременно стрелочного перевода бывает сход с рельс?

остроконечный накат и неприлегание стрелочного остряка, но это возможен и просто взрез без схода (когда как в общем)

Кстати, вопрос про сортировочные станции. Почти на всех цистернах написано "с горки не спускать", но тем не менее сам видел в Петрозаводске как цистерны с горки спускают. Или это порожние цистерны спускать можно, а груженые нельзя?

[QUOTE=Сергей79;410042]Или это порожние цистерны спускать можно, а груженые нельзя?[/QUOTE]
Обычно такая надпись есть на "бочках" для сжиженных газов. Так вот их "бросать" с горок запрещено хоть гружёные, хоть пустые. Их полагается аккуратно осадить локомотивом на нужный путь подгорочного парка. Но... как обычно, "если нельзя, но очень хочется, то - можно!" Т.е. обычное раздолбайство. Чего уж тут удивляться тому, что сигналисты, которые по инструкции д.б. в километре(!!!) от места работ (а друг от друга, так и вообще - в двух!), оказываются в одной куче трупов с остальной бригадой путейцев :(

[QUOTE]Ну прямого влияния конечно нет обычно, сцепки рассчитаны на удары при маневрах, но вероятно износ деталей у грузовых побыстрее чем у пассажирских накапливается[/QUOTE]
Удар при роспуске, если вагон нормально затормозили, немногим сильнее удара в составе при обычном набегании вагонов. Мало кто ездил в грузовых поездах и знает, какие там страшные реакции, они в локомотиве-то, который стоит в голове, месте наименьших реакций, и тяжелее любого вагона, чувствуются неслабо.

[QUOTE=AxelBox;410046]Обычно такая надпись есть на "бочках" для сжиженных газов.[/QUOTE]
Но буквально вчера видел такую надпись на цистерне "бензин".:confused: Правда под этой надписью похоже еще что-то было, так как надпись явно была свежая, судя по цвету краски (остальные надписи тусклее были). И в связи с этим еще вопрос - допустим в цистерне перевозили сырую нефть, и для того чтобы в этой же цистерне перевезти тот же бензин, ее надо промыть. Как эти цистерны все-таки промывают? Или для нефти и бензина разные цистерны преднадначены?

[B]Сергей79[/B]
Ну вот, к примеру, годный [URL="http://rudocs.exdat.com/docs/index-38772.html"]реферат[/URL] на эту тему.

[QUOTE=Сергей79;410062]...и для того чтобы в этой же цистерне перевезти тот же бензин, ее надо промыть. Как эти цистерны все-таки промывают? Или для нефти и бензина разные цистерны преднадначены?[/QUOTE]

Есть некоторое количество моделей цистерн, предназначенных для перевозки как светлых, так и тёмных нефтепродуктов. Род груза зависит от сезона. Связано это с сезонной неравномерностью перевозок наливных грузов. В альбомах по грузовым вагонам такие цистерны и их специализация обозначены.

Что касается промывки - это делается на специализированных промывочно-пропарочных станциях, расположенных в местах мессовой погрузки или выгрузки наливных грузов.

[QUOTE=Vivan755;410047]Удар при роспуске, если вагон нормально затормозили, немногим сильнее удара в составе при обычном набегании вагонов. Мало кто ездил в грузовых поездах и знает, какие там страшные реакции, они в локомотиве-то, который стоит в голове, месте наименьших реакций, и тяжелее любого вагона, чувствуются неслабо.[/QUOTE]

Удовольствие прямо скажу не из приятных, когда работал мех реф секции, это была полная ж особенно на Транссибе, голова уже едет, а хвост еще стоит, и если стоишь а не лежишь то спокойно можно навернуться, такая же картина при торможении.