Опять же, правильно настроенные тормоза не должны допускать юз

без всяких "если"

[QUOTE=Garikk;402399]Опять же, правильно настроенные тормоза не должны допускать юз

без всяких "если"[/QUOTE]

Иноземцев В.Г: Вопросы и ответы.
[URL=http://radikal.ru/F/s020.radikal.ru/i723/1304/3c/80d3a44343ff.jpg.html][IMG]http://s020.radikal.ru/i723/1304/3c/80d3a44343fft.jpg[/IMG][/URL]

[url]http://ru.wikipedia.org/wiki/Иноземцев,_Владимир_Григорьевич[/url]

А что означает надпись на вагонах (на полувагоне) "раздельное торможение"?

[QUOTE=Сергей79;402420]А что означает надпись на вагонах (на полувагоне) "раздельное торможение"?[/QUOTE]

Это означает , что на вагоне два тормозных цилиндра, то есть по одному на тележку. Кстати на вагонах РИЦ тоже по ТЦ на тележку, но там это из-за наличия противоюзных устройств. На на грузовых вагонах это считается сделано для увеличения кпд рычажной передачи, хотя реальная эксплуатация грузовых вагонов показывает что какого-то реального улучшения нету!

Нажатие на ось повышено до 7,5 тонн.

[QUOTE=DmitriyPR;402422]На на грузовых вагонах это считается сделано для увеличения кпд рычажной передачи, хотя реальная эксплуатация грузовых вагонов показывает что какого-то реального улучшения нету![/QUOTE]

Например на хоппере один ТЦ сделать чисто физически не получится

[QUOTE]Например на хоппере один ТЦ сделать чисто физически не получится[/QUOTE]почему же? Во всех хопперах старого образца ТЦ только один, тяга ко второй тележке идёт между разгрузочными люками

[QUOTE=TRam_;402426]почему же? Во всех хопперах старого образца ТЦ только один, тяга ко второй тележке идёт между разгрузочными люками[/QUOTE]

Значит мне в основном с раздельными попадались :)

Не разу не видел ХДВ с раздельным торможением.
Только платформы и полувагоны.

[QUOTE=alex967;402432]Не разу не видел ХДВ с раздельным торможением.
Только платформы и полувагоны.[/QUOTE]

Тут речь идет не о ХДВ, а о хопрах цементо и зерновозах.

Что там РЖД опять намудрило с расписанием "Арктики"? Сейчас зашел на рждшный сайт, с 6 по 8-е, с 13 по 17-е и с 20 по 24 мая этого поезда в расписании нет, соответственно билет не купить. А вот написано там же -
Изменено расписание:
16 Москва – Мурманск, отправление 2, 4, 6, 8, 10, 12, 14, 18, 22, 24 мая в 01:00, прибытие 3, 5, 7, 9, 11, 13, 15, 19, 23, 25 мая в 12:32.
Или это сайт у них тупит?
Как раз собираюсь с Питера на Петрозаводск ехать 15-го мая, обычно ездил на этом поезде, а теперь фиг знает - 658-й в Петрозаводск приходит рано, а 22-й наоборот поздно.

Очередной случай, когда непонятно, следует ли руководствоваться буквой инструкции или здравым смыслом.

Цитата [URL="http://www.newsmsk.com/article/15Apr2013/razjalovali.html"]отсюда[/URL].

[B]Машиниста, который "вытянул" электричку из провала на Каширке, разжаловали
15 апреля 2013 г. | Время публикации 15:37 | Последние изменения 15:44
Рубрики: Происшествия, Общество[/B]

[I]Вести-Москва[/I]
Машиниста электрички, которая оказалась на путях в момент аварии на железнодорожном мосту на Павелецком направлении МЖД, решили отстранить от управления составом. Как пишет РБК daily, машинист при помощи коллеги из встречного "Аэроэкспресса" оперативно "вытянул" поезд из провала так, что пассажиры не успели осознать опасность ситуации. Но проверяющие сочли, что сначала машинист должен был осмотреть поезд, прежде чем трогаться.

Напомним, речь идет об аварии, произошедшей в ночь на 10 апреля на 36-м километре Каширского шоссе. Фура врезалась в опору железнодорожного моста, повредив часть пути. В момент ДТП по мосту проезжала электричка Москва - Ожерелье. По словам машиниста Алексея Гусева, первый вагон буквально подбросило, и он применил экстренное торможение, оповестив о ЧП все экстренные службы и другие составы.

Машинист ехавшего навстречу "Аэроэкспресса" сообщил коллеге, что два хвостовых вагона электрички просели в провал, но с рельсов не сошли. При этом поврежденная опора могла рухнуть, и машинисты решили поскорей вывести оба состава с аварийного участка. "Своими действиями машинист Гусев избежал дальнейшей просадки вагонов с пассажирами, избрав правильный скоростной режим в 3-5 км/ч, он вытянул вагоны. Если бы он затянул, эти вагоны могли просесть и провалиться под мост", - рассказал изданию источник в МЖД.

Машиниста "Аэроэкспресса" после ЧП поощрили премией, а Гусеву дали внеплановый выходной, но вскоре подготовили проект приказа о переводе в депо на должность слесаря. По данным газеты, главный ревизор МЖД по безопасности движения счел действия Гусева непрофессиональными: он должен был обойти пешком все вагоны. Машиниста пока находится в отпуске. В пресс-службе МЖД попытались опровергнуть информацию об отстранении, но затем признали, что ситуацию нужно уточнить. В субботу железнодорожники отчитались, что на мосту установлена надежная постоянная опора, и движение поездов восстановлено.

Я сейчас начну разговаривать матом. Ага, а пока обходил бы, то оба вагона могли и рухнуть с мостом. Тем более, что информация о том, что состав на рельсах была.

[QUOTE=classicisme;402720]При этом поврежденная опора могла рухнуть, и машинисты решили поскорей вывести оба состава с аварийного участка. [/QUOTE]

Решение принимает машинист. Он с коллегой принял самое правильное. Этих всех проверяющих на лесоповал пора. Вот и оптимизация расходов.

[QUOTE=classicisme;402720]Очередной случай, когда непонятно, следует ли руководствоваться буквой инструкции или здравым смыслом.
[/QUOTE]

[QUOTE=Colonel_Abel;402724]
Решение принимает машинист. Он с коллегой принял самое правильное. Этих всех проверяющих на лесоповал пора. Вот и оптимизация расходов.[/QUOTE]

Хм. Ситуация получила неожиданное продолжение. В ЖЖ ru-railway, куда я перепостил это сообщение, в комментариях написали, что это газетная утка и никого не увольняли, а потом и вовсе удалили пост. Так что интересно было бы уточнить у деповчан. Буду рад, если это действительно была журналистская ошибка. А может, благодаря шуму и восстановили человека...

Действительно, ведь встречный подтвердил, что КП на рельсах или по мнению ревизора нужно было придти лично и стоя на четвереньках гребни на внутренней головке рельса руками потрогать, не доверяя глазам?

ИМХО даже если вторая по ходу КП тележки в сходе всё равно нужно было вытягивать, так значительно меньше ущерба, даже если пассажиры успеют эвакуироваться и весь состав не стащит после обвала моста.