[QUOTE=Colonel_Abel;273646]Нет, поезд изначально заложен под ЭП10, стоянка по Рязани две минуты, на смену рода тока.[/QUOTE]

Разрешите вопрос. Эта стоянка обусловлена была исключительно техническими причинами (та самая смена рода тока) или все-таки там еще и пассажиров сажают/высаживают? Если дело не в пассажирах, то почему нельзя проходить участок смены рода тока ходом с опущенными пантографами, как в той же старушке Европе? Там очень много стыков линий постоянного тока 1,5кВ и переменного 25кВ - эти стыки локомотивы проходят опуская пантографы ходом на нулевой позиции контролера, зачастую скорость 120 и выше. Я не говорю про TGV с их переходом с LGV(~) на lignes classiques(как правило постоянка 1,5) и обратно на скоростях около 160 км/ч...
Особенно это интересно в отношении таких поездов как "Столичный Экспресс" под ЭП10 (при их эксплуатации по КХ) - была ли остановка по Сухиничам?

Да был вроде эксперимент с опусканием ТП и проследованием станции стыкования без остановки, с "Московией" что ли.

Со "Славянским экспрессом" по Вязьме.

Да, 003 нам вернули. Но, ваш покорный слуга вчера поехал на перекладных, так как 003 пора на ТО уже было. От поездки остались только отрицательные эмоции, много невысказанных матерных слов и в очередной раз убедился в правильности переиначенной поговорки: "Было у отца три сына, два умных, а третий диспетчер". :cool: Результат, в Воронеж позже на 27 минут, в Москву позже на 16 минут. С 46 ехал на ЧС7 и ЭП1м, с 45 на ЭП1м и ЧС2к.

По Рязани, у 46/45 стоянка не технологическая, именно с посадкой высадкой, народу садиться не хило, поезд пользуется спросом, иной раз и билетов на него нет.

Сегодня вечером проезжал Москву-3, там в цеху какой-то ЭП10 стоял, номер не разглядел, цвет красно-белый.

[QUOTE=Digger]Сегодня вечером проезжал Москву-3, там в цеху какой-то ЭП10 стоял, номер не разглядел, цвет красно-белый. [/QUOTE]
009 дербанят.

[QUOTE=alexcat;273293]Вопрос в другом. Причины явления, [B]как я понимаю[/B], так и не определены. [/QUOTE]
Нет, вопрос в том, что Вы произнесли слова "как я понимаю", не имея на то оснований.

Ну что ж, другого ответа я и не ожидал. Вот и расскажите о причинах отворачивания болтов, и о том, как Вы их определили. Думаю, это будет интересно многим.

[QUOTE=alexcat;274048]Вот и расскажите о причинах отворачивания болтов, и о том, как Вы их определили. Думаю, это будет интересно многим.[/QUOTE]
А там эта проблема очень просто решена.

Предлагаемое решение делает напряженное состояние болтов из неопределенного определенным. Нет неопределенностей - нет причин. Вот возможности такого варианта решения Вы и не поняли. А именно он привел к изобретению.

[B]alexcat и Oleg Izmerov[/B] [COLOR="Orange"]я Вас тут предупредил:

[url]http://www.trainsim.ru/forum/showpost.php?p=272542&postcount=2093[/url]

предупредил, так что без обид.

3 дня БАНа для каждого. Если не охладите свой пыл в тенистой аллеи санатория, продлим лечение.[/COLOR]

[QUOTE=Colonel_Abel;273978] С 46 ехал на ЧС7 и ЭП1м, с 45 на ЭП1м и ЧС2к.[/QUOTE]

А ещё, наверное, надо включить в этот список ЧС4К. Вот интересно, как машинист получает разрешение на вождение различных видов локомотивов? Вед управление у всех машин по технике отличается.

Что такое ЧС4К?

Если не ошибаюсь, в "корочках" пишется "машинист электровоза", и все. То есть любого электровоза.

[QUOTE=Саша 2Shae Туше;274764]Что такое ЧС4К?[/QUOTE]

ЧС4Т. Ещё можно добавить ЭП10.

Обкатка у меня на: ВЛ10, ЧС2, ЧС2К, ЧС7, ЭП10, ЧС4Т, ЧС8 и ЭП1м.

[QUOTE=Colonel_Abel;274779]Обкатка у меня на: ВЛ10, ЧС2, ЧС2К, ЧС7, ЭП10, ЧС4Т, ЧС8 и ЭП1м.[/QUOTE]

Ну, а лучший из этого списка?

Думаю, ответ предсказуем! ;)

[SPOILER]ЭП10.[/SPOILER]

Ответ Михаила Юрьевича, уже звучал на форуме и наверно не один раз.;)

Ну почему же. ЧС7, ЧС8 и ЭП1М мне тоже нравятся.

[QUOTE=MSR;274763] Вед управление у всех машин по технике отличается.[/QUOTE]

А как люди права на управление машинами получают? На разные машины разные права? Подумай прежде чем писать.

Всё равно машинист без записи в формуляре на незнакомой серии только с проводником ехать может. Автомобили различаются в управлении куда меньше локомотивов. Тоже думать надо, а ещё лучше — знать.

Самый простой тому пример: порядок включения ГВ, на ВЛ80 СНАЧАЛА токоприменик, а потом ГВ, а на ЧС4,8 наоборот.

[QUOTE=specialist;274878]А как люди права на управление машинами получают? На разные машины разные права?[/QUOTE]

В удостоверении на право управлять автотранспортом имеется пока пять категорий транспортных средств (скоро будет в 2 раза больше). За право управлять каждой категорией т/с нужно сдавать практический экзамен с последующей отметкой в правах в нужной категории.
Так что я не принимаю Ваш упрёк.

На каждую серию локомотивов свой документ ведь.

Нет, не отдельный документ. В правах управления написано, машинист электровоза. А вот в служебном формуляре машиниста указано на каких участках обслуживания, на каких сериях локомотивов и с какими поездами я имею право работать. Исключение только для ЭП10. Всем тем, кто был на двухнедельных курсах на НЭВЗе выдавали сертификат на обслуживание ЭП10.

Вчера вечером и сегодня утром проезжал через Киевский вокзал - в депо стояла 003 машина, сцепленная с каким-то ЭП10 выкрашенным в зеленый цвет с надписью МЖД.
Они уже в работе или до сих пор их ввести в строй не могут?

[QUOTE=leon737;275331]...сцепленная с каким-то ЭП10 выкрашенным в зеленый цвет с надписью МЖД...[/QUOTE]
Это 002.
Видел в прошлую пятницу в Песках (100-й км, Мск.-Ряз.) ЭП10-007 под ЧС2К. Похоже что кашка тащила его в Москву. Интересно что эпешка была в горячей.

Обсуждение ходовой части ЧС7/ЧС8, [url]http://www.trainsim.ru/forum/showthread.php?t=14416[/url]

На форуме "Судьба ЭП10", как ни странно, меня интересует сегодняшнее состояние каждой из 12 машин, и где они работают. Кто-нибудь может дать такую информацию?

[QUOTE=vdf;272596]Олег, а возможно ли дать прямую ссылочку?[/QUOTE]
Патент появился на ФИПС.
[url]http://www1.fips.ru/Electronic_bulletin/Inventions_and_utility_models/19_11/DOC/RUNWC1/000/000/002/423/260/DOCUMENT.PDF[/url]

И давно он так ездит?
 

[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s40.radikal.ru/i090/1108/a8/2067772e004c.jpg[/IMG][/URL]
тут ЭП10 в Казани объявился, когда до Воронежа на 205 км больше.

[QUOTE=Oleg Izmerov;278510]Патент появился на ФИПС.
[url]http://www1.fips.ru/Electronic_bulletin/Inventions_and_utility_models/19_11/DOC/RUNWC1/000/000/002/423/260/DOCUMENT.PDF[/url][/QUOTE]
Очень интересно.

В этом патенте главная причина возникновения проблемы с подвеской ЭП10 повторена вслед за специалистами Бомбардье, как говорится, один в один.
Я посмотрю в свои архивы и точно скажу, в какой именно день именно это было озвучено представтелем Бомбардье (вроде бы и мной, но точно уже не помню) на совещании у вице-президента РЖД В.А.Гапановича. Может и презентацию ту найду.
Бомбардье не претендует на авторское право по этой идее.
Она довольно очевидна и банальна.

А суть предложенного решения очень близка к тому, что было предложено Бомбардье в качестве экспресс-модернизации, и что именно дает свободу термическим перемещниям конца кронштейна под фиксирующим болтом за счет применения пружинных шайб.

Кстати, очень похожее решение фактически и реализовано на ЭП10 по предложению ВЭлНИИ (которое непринципиальными деталями отличается от первого предложения Бомбардье).

Вобщем очень приятно, что данным патентом российские специалисты фактически подтверждают правоту специалистов Бомбардье по видению главного источника проблемы.

[QUOTE=SVP;278682]Очень интересно.
В этом патенте главная причина возникновения проблемы с подвеской ЭП10 повторена вслед за специалистами Бомбардье, как говорится, один в один.
[/QUOTE]
Так для ФИПС нужна озвученная причина, естественно. Это же не научная статья о причинах выхода. Озвученная причина не является новизной и не является объектом патентования, так что приоритет Бомбардье здесь никто не оспаривает.

[QUOTE]А суть предложенного решения очень близка к тому, что было предложено Бомбардье в качестве экспресс-модернизации, и что именно дает свободу термическим перемещниям конца кронштейна под фиксирующим болтом за счет применения пружинных шайб.[/QUOTE]
С тем отличием, что в запатентованном решении свободное перемещение конца кронштейна не ведет к перемещениям болта, и, соответственно, ослаблению резьбы.

[QUOTE]Вобщем очень приятно, что данным патентом российские специалисты фактически подтверждают правоту специалистов Бомбардье по видению главного источника проблемы.[/QUOTE]
Воообще-то как раз наоборот - видение специалистов Бомбардье является обоснованием для патента. А патент данной версии не подтверждает, равно как и не опровергает.

[QUOTE=Oleg Izmerov;278761] А патент данной версии не подтверждает, равно как и не опровергает.[/QUOTE]
Ну то, что патент - это не научная дискуссия - это, конечно, точно.
Но согласитесь, коллега, что сам факт появления патента серьезных специалистов на основе тех же взглядов на вопрос - это, все-таки, достойное подтверждение научной правоты взгляда.

Вспомните, ведь и в советские времена в технической науке наличие авторских свидетельств или даже просто заявок у соискателей на ученую степень кандидата и доктора технических наук считалось научной средой и ВАКом важным аргументом в пользу признания научной правоты автора.

Я просто это отмечаю потому, что когда мы докладывали эту идею на совещании у В.А.Гапановича на, лицах большинства участников совещания был очевидный скепсис...Типа, опять Бомбардье выпендривается.

А в Бомбардье автором этого взгляда на проблему был один довольно уже пожилой и очень серьезный специалист механик из подразделения, которое раньше было весьма известной компанией SLM.

[QUOTE=SVP;278901]
Но согласитесь, коллега, что сам факт появления патента серьезных специалистов на основе тех же взглядов на вопрос - это, все-таки, достойное подтверждение научной правоты взгляда.
[/QUOTE]
Оформление патента - прежде всего вопрос формальностей. Это права на интеллектуальную собственность и не более того.

А вот для признания Вашей точки зрения я предлагал Вам тогда опубликовать статью в сборнике трудов БГТУ, на кафедре за нее поговорил, люди заинтересовались. Жаль, что Вы оставили этот вопрос. Это действительно было бы признанием позиции и утверждением приоритета. На эту статью Вы бы могли потом ссылаться на совещаниях и прочее. Кстати, к вопросу о публикации Ваших результатов не поздно вернуться.

Похоже готовят под поезда к Универсиаде-13 в Казани.

[QUOTE=MSR;279967]Похоже готовят под поезда к Универсиаде-13 в Казани.[/QUOTE]Мне кажется, это старое фото - действительно было время, когда ЭП10 бегали с 2/1 от Москвы до Казани, но довольно давно. А сейчас этот поезд в PID-окраске.

А на Воронеж с 46/45 ходят-таки сейчас ЭП10?

[QUOTE=Мартовский Заяц;279972]
А на Воронеж с 46/45 ходят-таки сейчас ЭП10?[/QUOTE]

Иногда. Для ПиДа главное Буревестник и Столичный экспресс. А Воронеж это фигня. Но хотят сократить ход до 6 часов. Интересно, на чем возить 46 с такими запросами? :cool: С Пересадкой и за 7 часов никак.:cool:

Будет ездить ЧС7 и ЧС8 сплоткой. В Рязани на ЧС7 на скорости рога вниз, потом после прохода станции на ЧС8 рога вверх и вторая бригада управляет из переменника :D На правах дурацкой шутки конечно, хотя кто знает... Мне по-другому это не видится.

Скоро уже 008-я должна из ремонта прийти - может, полегче будет?