Ага, также они пишут и про АГС :), у которого не то что фишки откручены, но уже и предохранителей нет и кнопки поломаны. Про РПЛ записи появляются после сдачи, а не во время приёмки, хм, ладно подождём чуть, может и заработает прослушка:)

Вопрос к "тепловозникам": приходилось видеть, как одна секция 2ТЭ10У(М) таскала пассажирские поезда с чуть ли не 16 вагонами (если говорить конкретно, то это участок Самара-Оренбург). Как осуществляется разгон, поддержание скорости, насколько приходится выкручивать контроллер? Критичен ли для этих тепловозов такой режим работы?

И еще: слышал, что этот самый участок собираются электрифицировать. Есть ли информация о том, каким родом тока? А также какие предположительно электровозы будут обслуживать пассажирские и грузовые поезда?

Вся электрификация сейчас идёт переменным током. А на счёт конкретного направления упомянутого, сказать ничего не могу.

[QUOTE=DDT17;147475]Вопрос к "тепловозникам": приходилось видеть, как одна секция 2ТЭ10У(М) таскала пассажирские поезда с чуть ли не 16 вагонами (если говорить конкретно, то это участок Самара-Оренбург). Как осуществляется разгон, поддержание скорости, насколько приходится выкручивать контроллер? Критичен ли для этих тепловозов такой режим работы?

И еще: слышал, что этот самый участок собираются электрифицировать. Есть ли информация о том, каким родом тока? А также какие предположительно электровозы будут обслуживать пассажирские и грузовые поезда?[/QUOTE]
16 вагоном?[URL=http://radikal.ru/F/s001.radikal.ru/i195/1001/4b/7d3ac65f396f.jpg.html][IMG]http://s001.radikal.ru/i195/1001/4b/7d3ac65f396ft.jpg[/IMG][/URL]<=19вагонов . 16вагонов примерно 1000тонн и это для грузового тепловоза должно быть тяжело?:rofl: :rofl:. С Илецка по 22 вагона таскали, с такими поездами позиций по 13 на разгоне 9-11 для поддержания скорости. Пассажирские машинисты рассказывали когда были у нас ТЭП70 то на нём со ст. Маячная на ст. Донгузская как летали 80 так вылетали 80км/ч, а на тэ10 влетаешь 80км/ч и вылазиешь около 60км/ч :confused:

[QUOTE=DDT17;147475]

И еще: слышал, что этот самый участок собираются электрифицировать. Есть ли информация о том, каким родом тока? А также какие предположительно электровозы будут обслуживать пассажирские и грузовые поезда?[/QUOTE]

[url]http://trainsim.ru/forum/showpost.php?p=144079&postcount=7[/url]

[QUOTE=DDT17;147475]Вопрос к "тепловозникам": приходилось видеть, как одна секция 2ТЭ10У(М) таскала пассажирские поезда с чуть ли не 16 вагонами (если говорить конкретно, то это участок Самара-Оренбург). Как осуществляется разгон, поддержание скорости, насколько приходится выкручивать контроллер? Критичен ли для этих тепловозов такой режим работы?
[/QUOTE]
Да ладно, нас в Анапу 2ТЭ10М часто таскали одной секцией, нормально вполне. Хотя, это смотря какой профиль наверное. Но, в любом случае, масса пассажирского поезда в среднем примерно в 1000 тонн(+/-, в зависимости от количества вагонов), я думаю, для 1ой секции хТЭ10х, не критично и волне нормально. Интересно услышать мнение тепловозников на этот счет.

[QUOTE=Digger;147499]Да ладно, нас в Анапу 2ТЭ10М часто таскали одной секцией, нормально вполне. [/QUOTE]

Пассажирам ненормально :) Пока до Анапы доедешь, весь вагон в дыму будет.

У нас секции 2ТЭ10Ут-К поезда по 20 вагонов летом таскают (309/310 и 311/312). А вообще, на Паровозе видел фотографии половинок под грузовыми поездами. Да что, даже на этом сайте есть видео-секция 2ТЭ10У ведет порожняк.

[QUOTE=Raskolnikov;147512]У нас секции 2ТЭ10Ут-К поезда по 20 вагонов летом таскают (309/310 и 311/312). А вообще, на Паровозе видел фотографии половинок под грузовыми поездами. Да что, даже на этом сайте есть видео-секция 2ТЭ10У ведет порожняк.[/QUOTE]

У нас с 5-тясячником до Красногвардейца доезжали, главное в Сырт с толкачом вылезти и в Красногвардеец заползти. И желательно что бы хотя бы компрессор второй работал :crazy:

[QUOTE=noname;147507]Пассажирам ненормально :) Пока до Анапы доедешь, весь вагон в дыму будет.[/QUOTE]

Хехе помню ложишся спать ночью на верхнюю полку и проснувшись утром чувствуешь в вагоне запах соляры, смотришь в окно, а там уже тепловоз в кривой дымит:) Только вот я всегда видел 2 секции, может сейчас они стали одной таскать.

[QUOTE=noname;147507]Пассажирам ненормально :) Пока до Анапы доедешь, весь вагон в дыму будет.[/QUOTE]
Ну не знаю, я ездил все время туда практически в голове(3 вагон, если ехать в сторону Крымской), ничего такого не замечал, тамошние 2ТЭ10М не особо-то и медведили, это был 2008г. Не, ну может кому-то легкий дымок покажется катастрофой... это вы еще Петрозаводск в свое время не видели(до электрификации) :D Вот тамошние 2ТЭ10* - это было да... кстати, фотки на паровозе есть, а здесь даже видео с тех времен, пусть и не самого лучшего качества, но для истории очень познавательно.

А в Анапе я всего два-три тепловоза видел в 2 секции. Сейчас там вроде поступили несколько 2ТЭ116У и ТЭП70БС.

[QUOTE=Raskolnikov;147512]У нас секции 2ТЭ10Ут-К поезда по 20 вагонов летом таскают (309/310 и 311/312).[/QUOTE]

Летом замучаешься его тащить со включенными кондиционерами, он даже с горки не особо раскатывается

[QUOTE=Digger;147550]Ну не знаю, я ездил все время туда практически в голове(3 вагон, если ехать в сторону Крымской), ничего такого не замечал, тамошние 2ТЭ10М не особо-то и медведили, это был 2008г. Не, ну может кому-то легкий дымок покажется катастрофой... это вы еще Петрозаводск в свое время не видели(до электрификации) :D Вот тамошние 2ТЭ10* - это было да... кстати, фотки на паровозе есть, а здесь даже видео с тех времен, пусть и не самого лучшего качества, но для истории очень познавательно.

А в Анапе я всего два-три тепловоза видел в 2 секции. Сейчас там вроде поступили несколько 2ТЭ116У и ТЭП70БС.[/QUOTE]

Я в 2007 ехал в Анапу под половинкой 2ТЭ10М. Мне в одиннадцатом вагоне досталось очень прилично. Весь путь от Крымской до Анапы в вагоне была легкая дымка.
Петрозаводск я в свое время видел, но добирался туда по воде :)

[QUOTE=noname;147592]Я в 2007 ехал в Анапу под половинкой 2ТЭ10М. Мне в одиннадцатом вагоне досталось очень прилично. Весь путь от Крымской до Анапы в вагоне была легкая дымка.
Петрозаводск я в свое время видел, но добирался туда по воде :)[/QUOTE]

Сколько ни ездил под двумя секциями десяток, всегда плотная дымовая завеса шла максимум до седьмого вагона а лёгкий дымок тянулся вдоль колеи до последнего вагона и далее. Но что б в самом вагоне была дымка....:confused:

[QUOTE=noname;147592]Я в 2007 ехал в Анапу под половинкой 2ТЭ10М. Мне в одиннадцатом вагоне досталось очень прилично. Весь путь от Крымской до Анапы в вагоне была легкая дымка.
Петрозаводск я в свое время видел, но добирался туда по воде :)[/QUOTE]
Может в 2008 2ТЭ10М там получше стали? Я все лето ездил тогда и по сравнению с Узловскими, а уж тем более - с Петрозаводскими 2ТЭ10М/2ТЭ10У - те, просто конфетки =)

[QUOTE=noname;147592]Я в 2007 ехал в Анапу под половинкой 2ТЭ10М. Мне в одиннадцатом вагоне досталось очень прилично. Весь путь от Крымской до Анапы в вагоне была легкая дымка[/QUOTE]
11-й - это круто, мы в позапрошлом ехали в третьем вагоне под юдинской половинкой 2ТЭ10М. Был май, жара, половина окон открыты, внутри за десять минут повис такой кисло-сладкий волок, каким, наверное, потравились бедняги из клуба "Хромая лошадь"... Чтобы не чуять эту гадость, побыстрее уснул, благо три ночи мы спали по залам ожидания и купе проводников

[QUOTE=Vivan755;147705]11-й - это круто, мы в позапрошлом ехали в третьем вагоне под юдинской половинкой 2ТЭ10М. Был май, жара, половина окон открыты, внутри за десять минут повис такой кисло-сладкий волок, каким, наверное, потравились бедняги из клуба "Хромая лошадь"... Чтобы не чуять эту гадость, побыстрее уснул, благо три ночи мы спали по залам ожидания и купе проводников[/QUOTE]

У меня воняло именно солярой. А вот кисло-сладкий запах витал в воздухе когда я ехал в Минск под ТЭП70.
Интересная, однако, тема - запах выхлопа тепловозов :D

[QUOTE]Интересная, однако, тема - запах выхлопа тепловозов [/QUOTE]

Да, да! Вот кстати хотел как раз по этой теме спросить. У тех же 2ТЭ10У(М) запах выхлопа относительно приятный (по крайней мере для некоторых), а дым сероватый, ближе к белому. Что касается ТЭП70, то тут хоть и дыма меньше, но он коптящий, черный, а запах как у КамАЗа вместе со старым ГАЗом или еще хуже. В чем причина такого различия?

Двухтактный и четырехтактный дизеля, думаю.

[QUOTE=noname;147716]У меня воняло именно солярой. А вот кисло-сладкий запах витал в воздухе когда я ехал в Минск под ТЭП70.
Интересная, однако, тема - запах выхлопа тепловозов :D[/QUOTE]
Но самый лучший запах на паровозе.:)

Самый лучший запах от электровоза;)

Самый лучший запах от жарящегося мяса!!!;)

Вот именно, настоящий запах сильного живого металла, приборная смазка, горячая изоляция, масло и ещё десяток нот! Когда стирал одежду после Красноуфимска-09 - на всю квартиру запахло электровозом, ходил и кайфовал... А на паровозе что - глаза только режет

[QUOTE=Romeo;147772]Самый лучший запах от электровоза;)[/QUOTE]

от самого лучшего в мире - ЧС2:)

[QUOTE=Evgenyi;147120]
Там, слышал комиссия отдельная проходится? Говорят она круче скоростной. Это правда?[/QUOTE]

В Оренбурге эту комиссию прошёл только один машинист, в Карталах трое.

Давно хотел спросить, но всё как то не доходит дело. Не знаю, может подобные вопросы уже задавались.
Для чего на ЧСах, (ЧС4т,2т,6,7,8) есть "врезное" окно? Если смотреть на кузов, то практически все окна слегка выступают резиновой прокладкой наружу. Это мало бросается в глаза. Но заметнее больше все то, что есть с каждой стороны окно, которое как бы вдавлено в борт и сидит там, с резиновым уплатнителем. Для чего это сделано?:confused:

Как рассчитывается разница по высоте внутреннего и внешнего рельса в кривых? Есть ли какие-то нормативы? Можно ли где-то про это почитать?

[QUOTE=Ромыч РЖДУЗ;148335]Давно хотел спросить, но всё как то не доходит дело. Не знаю, может подобные вопросы уже задавались.
Для чего на ЧСах, (ЧС4т,2т,6,7,8) есть "врезное" окно? Если смотреть на кузов, то практически все окна слегка выступают резиновой прокладкой наружу. Это мало бросается в глаза. Но заметнее больше все то, что есть с каждой стороны окно, которое как бы вдавлено в борт и сидит там, с резиновым уплатнителем. Для чего это сделано?:confused:[/QUOTE]

Это "окно" можно открыть, точнее полностью снять стекло и поставить в кузове. В жару так и делают.

Пишу прямо из ПТЭ:
Разрешается на прямых участках пути, содержать одну рельсовую нить, на 6мм выше другой, в соответствии с нормами установленными МПС России.
Возвышение наружной нити на кривых, в зависимости от радиуса и скорости, устанавливается приказом НОДа.
Возвышение наружной нити, не должно превышать 150мм
Сам не давно купил свежую книгу по ПТЭ и случайно наткнулся :)

А как часто заменяются съемные бандажи на КП электровоза при нормальной (обычной) эксплуатации, понятно, что замена по износу, а какие примерно сроки службы до критического износа?

[QUOTE=Ромыч РЖДУЗ;148342]Пишу прямо из ПТЭ:
Разрешается на прямых участках пути, содержать одну рельсовую нить, на 6мм выше другой, в соответствии с нормами установленными МПС России.
Возвышение наружной нити на кривых, в зависимости от радиуса и скорости, устанавливается приказом НОДа.
Возвышение наружной нити, не должно превышать 150мм
Сам не давно купил свежую книгу по ПТЭ и случайно наткнулся :)[/QUOTE]

Спасибо большое.:drinks:

А на практике какие примерно используются значения? Т.е. как можно посчитать, зная установленную скорость и радиус, вычислить высоту? Может есть какие-то общеупотребительные коэффициенты?

[IMG]http://94.198.110.134/DSC_4341-01a.jpg[/IMG]

[B]Aleks[/B]
Премного благодарен!!!:drinks:
Как раз то, что нужно.

[QUOTE=Zabor;148357]А как часто заменяются съемные бандажи на КП электровоза при нормальной (обычной) эксплуатации, понятно, что замена по износу, а какие примерно сроки службы до критического износа?[/QUOTE]
Ну насколько мне известно, на грузовых на грузовых электровозах, максимальный износ бандажей колёсной пары, до 36мм, а на пассажирских, до 45мм. Вот тогда наверное и меняют, если такая критическая толщина бандажа пришла. Надеюсь ты это имел ввиду?;)

[QUOTE=Zabor;148357]А как часто заменяются съемные бандажи на КП электровоза при нормальной (обычной) эксплуатации, понятно, что замена по износу, а какие примерно сроки службы до критического износа?[/QUOTE]

Насчёт электровозов точно не скажу, а на маневровых (у которых, правда, пробеги меньше, но и износ больше, т.к. их точат по гребням) в зависимости от района работы бандажи служат и 5(это мало), и 10 лет(это прилично)...

Есть такой показатель, изменение проката (или толщины гребня, что быстрее изнашивается) на измеритель, на 10000 км пробега. Не могу назвать даже порядок для электровоза...

Рома, я как раз сроки имел ввиду.

[B]Слесарь[/B], спасибо, 5-10 лет прилично, думал они быстрее снашиваются, значит за жизнь машины в среднем всего 3-5 замен.

[QUOTE=Ромыч РЖДУЗ;148342]Сам не давно купил свежую книгу по ПТЭ и случайно наткнулся :)[/QUOTE]

Точно самая свежая? :)
22 декабря 2009 года вышла новая ПТЭ.

[QUOTE=Евгений.;148521]22 декабря 2009 года вышла новая ПТЭ.[/QUOTE]
[[I]на автомате[/I]]

Где скачать?

Скачать сейчас вряд ли где можно, а вот купить можно. У меня еще .doc версия новой ИСИ есть, хотя хз насколько она новая, друг кидал год назад...

У меня пока что нет ни в бумажной ни в электронной версии. Но на днях пришлют электронную версию.