[QUOTE=ПИОНЕР;166814]В вопросе apelsin7 звучало: "реально тянуть", а не сколько сможет стронуть с места М62.
[/QUOTE]

Ну, мне остается только перепечатать свой же ответ.
[QUOTE=ar-ren;166759]Смотря какой режим - часовой или длительный. Положим, считаем для часового, площадка, четырехосные вагоны, 15 км/ч скорость, состав груженый, нагрузка на ось - 23,5 тс, лето, бесстыковой путь.
Тяга секции - 24,8 тс, или 24800 кгс.
По справочнику тяговых расчетов находим удельное сопротивление тепловоза - 2,07625 кгс/тс, и вагона - 0,904255319 кгс/тс.
Из тяги секции вычитаем сопротивление локотива (120*2,07625), получаем
24550,85 тс на а/с. Делим данное число на сопротивление вагона (0,904256*23,5 тс/ось*4 оси), получаем 288,83 вагона. Округляем вниз - 288 вагонов. Умножаем на вес одного вагона (23,5*4), получаем вес - 27072 тонны.

UPD. Считая для длительного режима (20 тс, 20 км/ч) получим 223 вагона или 20962 вес поезда. Но это на площадке. Уклон хотя бы 2 тысячных (2 метра на километр) уже сократит вес поезда до 6580 тонн. А на типичном уклоне 6 тысячных допустимо 2726 тонн. А на 18 тысячных (типа БАМа) - 9 вагонов или 846 тонн.[/QUOTE]

[QUOTE=Борька;166811]А принцип работы устройства можно узнать?[/QUOTE]

Эт надо у заводских спрашивать

[QUOTE=ar-ren;166798]У нас маневровые ТЭМ2 спокойно сортируют толчками 6200 тонн. А это близкие машины с М62 по весу, тележкам, ТЭДам тепловозы.[/QUOTE]
6200 :eek: , хорошие однако у вас ТЭМ2. С такими весами в Тайшете работают ТЭМ7 или ТЭМ2 с бустером. В Иркутске вообще электровозы ВЛ80т. Это какая же горка пологая, что ТЭМ2 вытаскивает такой вес.

[QUOTE=Geka;115533]
Байка превратилась в БЫЛЬ. Первый раз даже на фото вижу не то что в жизни. Для увеличения кругозора весьма полезно.[/QUOTE]

Для увеличения кругозора, вчера и сегодня на паровозе были выложены фотки той самой "уникальной" 2ТЭ10У-0219 с горбом [URL=http://radikal.ru/F/s45.radikal.ru/i107/1004/dd/d7e2af0859aa.jpg.html][IMG]http://s45.radikal.ru/i107/1004/dd/d7e2af0859aat.jpg[/IMG][/URL] [URL=http://radikal.ru/F/s53.radikal.ru/i142/1004/16/ae66388fb653.jpg.html][IMG]http://s53.radikal.ru/i142/1004/16/ae66388fb653t.jpg[/IMG][/URL] [URL=http://radikal.ru/F/s57.radikal.ru/i156/1004/61/763f55cd8d38.jpg.html][IMG]http://s57.radikal.ru/i156/1004/61/763f55cd8d38t.jpg[/IMG][/URL] . [url]http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=255084&LNG=RU#picture[/url] [url]http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=255395&LNG=RU#picture[/url]

[QUOTE=Pahann4;169211]Для увеличения кругозора, вчера и сегодня на паровозе были выложены фотки той самой "уникальной" 2ТЭ10У-0219 с горбом [/QUOTE]
Круто. А у нас тут велосипед изобретали , но так и не получилось)))

[QUOTE=Pahann4;169211]Для увеличения кругозора, вчера и сегодня на паровозе были выложены фотки той самой "уникальной" 2ТЭ10У-0219 с горбом[/QUOTE]
Да, ЭДТ и большие боковые окна в кабине. Сейчас от ЭДТ остался только горб.

Кстати никто не занет где можно найти литературу по тепловозам ТЭ3 и дизелю 2Д100?

[URL="http://depositfiles.com/ru/files/v6gpxx7ni"]http://depositfiles.com/ru/files/v6gpxx7ni[/URL]
Уважаемый, а воспользоваться поиском по "интернетам" религия не позволяет? Я потратил на поиск приведенной ссылки ровно 2 минуты.

Друзья, кто может пояснить по температуре дизеля и работе жалюзи холодильника на тэп70. За чем надо следить, как работает автоматика, что может сломаться. Если первысили температуру, можно ил закипеть или автомат остановит дизель? .спасибо)

[QUOTE=Geka;169219]Круто. А у нас тут велосипед изобретали , но так и не получилось)))[/QUOTE]

А я просто взял и купил готовый:rofl: :rofl: :rofl:

[QUOTE=Grebnev;170956]Если первысили температуру, можно ил закипеть или автомат остановит дизель? .спасибо)[/QUOTE]

Закипеть может любой тепловоз. Причина - либо нарушение циркуляции воды из-за неисправности водяного насоса (на Д49 редко) либо - при плохом ремонте - забитые секции холодильника.
На любом советском тепловозе при перегреве воды снимается нагрузка с дизеля. Глушить дизель при этом нельзя, т.к. вода в крышках и втулках вскипит, что сильно усугубит последствия перегрева, вплоть до трещин в крышках.

Снимается нагрузка -это разбирается тяговая схема? Снижается подача топлива от ТНВД? В общем для дилетанта если не трудно))

Снимается возбуждение ГГ, т.е. тепловоз перестаёт тянуть. Загораются лампы "Сброс нагрузки" и "Перегрев воды" (где такая есть). Часть схемы при этом может оставаться собранной, например, силовая схема. Дизель при этом продолжает работать с той частотой вращения, которая задана контроллером машиниста. При сбросе контроллера в 0 схема тяги окончательно разберётся, но опять сможет собраться только после остывания воды на 3-5 град ниже, чем уставка по перегреву (обычно 88-90 град).

[QUOTE=Grebnev;170999]Снимается нагрузка -это разбирается тяговая схема? Снижается подача топлива от ТНВД? В общем для дилетанта если не трудно))[/QUOTE]

Сниматся нагрузка. Обороты остаются. В итоге - насосы качают по прежнему быстро, вентилятор вертится как умалишенный, а расход топлива уходит почти до нуля, ибо вращать "пустой" коленвал - нетяжело. Тепловыделение уходит тоже почти до нуля. :) Ну, с мелочами на вентилятор и насосы.

Т.е. лучше сразу обороты сбрасывать.