[QUOTE=ishikh;309710]Во 1-ых: я не с Ильича, а с Лобни.:cool: Это Санек [B]пророк[/B] с Ильича.
Во 2-ых: у нас ЭДешек-то, раз-два и обчелся...[/QUOTE]

Во как. Чот я попутал. Ну ладно, извиняй, будем ждать его тогда =)

Вчера ездил на ЭР2, и у меня в голове не укладывается, как при ремонте не поставили жесткие сцепки. А то эта долбежка при пуске немного печалит.

Шарфенберг что ли не поставили?

(есть правила ремонта, между прочим... заменять СА-3 на ужОс-БСУ даже и не обязаны были - что пришло на ремонт, то и ушло :) )

Я не пойму почему буфера не начали ставить как на пасс вагонах. И бсу не нужна будет.

[QUOTE=Nomen Nescio;313710]ужОс-БСУ [/QUOTE]
А чем БСУ-ТМ ужос?

Для пассажира эта сцепка не так плоха - он [пассажир] вообще не знает, что такое устройство существует.
Проблемы появляются у тех, кто вынужден с ней работать - начинается всё с неавтоматичности действия (потому оно и "сцепное устройство", а не "автосцепка"), как следствие - долгое стояние между вагонами в надежде, что многооборотный червячный механизм таки дойдёт до упора, отпустив или заблокировав обе сцепки. Ма-а-аленькая особенность данной конструкции - склонность к саморасцепу при недокручивании нудного червяка. :)

Ну в целом то да, крутить его нужно упорно и не мало. Для пассажира действительно комфорт важен, а БСУ-ТМ его как раз-таки даёт и не мало. Вообще никаких дёрганий по составу. Ну кроме того что она не автоматическая, я особых проблем не вижу. С другой стороны нафига часто вагоны на МВПС сцеплять\расцеплять?

Штрафберг чем не угодил? А с БСУ проблемы начинаются во время пожара. А так выцеил горящий вагон и усе. У нас даже на ЭД4М ничего нет для тушения пожара кроме огнетушителя.

[QUOTE=сандро;313781]А так выцеил горящий вагон и усе. [/QUOTE]
Ну а так выцепил 2 или 3 вагона и усё. Гореть в поездах мне слава богу не приходилось, так что я за комфорт

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 21 минуту[/color][/size]
[QUOTE=сандро;313781]Штрафберг[/QUOTE]

[IMG]http://e36club.com.ua/forum/images/smilies/fro/1_facepalm.gif[/IMG]

Она вообще то [B][I][URL="http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%B2%D1%82%D0%BE%D1%81%D1%86%D0%B5%D0%BF%D0%BA%D0%B0_%D0%A8%D0%B0%D1%80%D1%84%D0%B5%D0%BD%D0%B1%D0%B5%D1%80%D0%B3%D0%B0"]Автосцепка Шарфенберга[/URL][/I][/B]

[QUOTE=Shney;313785]Ну а так выцепил 2 или 3 вагона и усё. Гореть в поездах мне слава богу не приходилось, так что я за комфорт[/QUOTE]

При БСУ не получится - весь поезд сгорит. Туда ему и дорога. :D

(кстати, электропоезда расцепляют в депо при производстве ТР-1, и, естественно, при подъёмочных ремонтах или на обточной станок; кроме того, ввиду специфической надёжности техники, существуют ещё и перецепки неисправных вагонов, ту самую БСУ накрутишься так, что потом идеальные окружности без циркуля выводить будешь)

Комфорт для пассажиров и удобство для железнодорожников как раз и совмещены в Шарфенбергообразных [B]авто[/B]сцепках.

Почему ее не поставили? В метропоездах стоит и ничего, никто не жалуется.

[QUOTE=сандро;313798]Почему ее не поставили? В метропоездах стоит и ничего, никто не жалуется.[/QUOTE]

Ну ты ещё сто раз спроси. Позвони на завод к демихам или в перово, да спроси =)

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 3 минуты[/color][/size]
А вообще, НЯЗ, БСУ-ТМ легко заменяема с СА-3, а "шарф" - нет

[QUOTE=Shney;313799]А вообще, НЯЗ, БСУ-ТМ легко заменяема с СА-3, а "шарф" - нет[/QUOTE]

БСУ изначально проектировали под установку на место СА-3 (в консоль рамы). Стоило проявить чуть больше фантазии и на её место спокойно встал бы Шарф. Ведь Шарфенберг - это всего лишь голова автосцепки (контур зацепления), а не весь комплекс.

Это вопрос к пиду - с чем заказали, с тем и пригнали.

Кстати, а эта пресловутая "долбежка" при пуске связана с тем, что вагоны не синхронно собирают схему на ход? Почему нет аналогичной долбежки при переходе на рекуперативное/реостатное торможение (ЭР2Т/ЭД4М)? Для страгивания состава с места применяется позиция "М" контролера - неужели там тААкие большие токи, чтобы тААк дергало?