[QUOTE]если при приеме поезда не было сигнализации бокового пути[/QUOTE]слышал что ещё применяется после маршрутного светофора на выходном.
[URL=http://s019.radikal.ru/i620/1303/44/6873bd7fb7a9.png][IMG]http://s019.radikal.ru/i620/1303/44/6873bd7fb7a9t.jpg[/IMG][/URL]

В случае ПАБа тут есть вопрос с сигналом "два зелёных", так как последний обозначает "отправление на ответвление". Но если есть маршрутный указатель, то совместно с ним применяется Жм-Ж.

Здесь противошерстная стрелка, однозначно 2Ж, он необязателен на АБ при пошерстной стрелке, если на путь с которого выезжаем никак кроме 2Ж не попасть.

Два З вроде повсеместно МУ заменяются.

Вот например случай с маршрутным, когда стрелка пошёрстная:

[URL=http://s019.radikal.ru/i626/1303/5e/9d57c1bd6a79.png][IMG]http://s019.radikal.ru/i626/1303/5e/9d57c1bd6a79t.jpg[/IMG][/URL]

Всё верно, у НМ3А и НМ5 нет сигнализации бокового пути, на путь ЗП можно попасть без сигнализации бокового пути, после стрелок за этими карликами сигнализация бокового от входного утрачивает значение и восстанавливается выходным Н3.

А вот собственно схема ответвления с ПАБ, даже без МУ и двух зелёных:

[URL=http://i054.radikal.ru/1303/f9/e1969beeb499.png][IMG]http://i054.radikal.ru/1303/f9/e1969beeb499t.jpg[/IMG][/URL]

И ясно подписано, что на ПАБ должен быть только Ж-Ж или З.

* - если нет информации о состоянии входного ст. Б (насколько я понимаю) т.к. в ИСИ предусмотрен Ж-Ж(м) при отправлении на ПАБ, при открытом входном ст. Б.

[QUOTE] в ИСИ предусмотрен [/QUOTE]видимо не столько предусмотрен сколько зарезервирован. Так как информацию о состоянии входного всё равно даёт предупредительный.

При коротком перегоне выходной может быть увязан с входным, разве нет?

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 3 минуты[/color][/size]
Хотя получается ерунда, по главному показываем З, когда входной следующей станции закрыт, а с бокового получается информируем о его состоянии.

Интересно, вот такого типа светофоры вообще встречаются ?
[URL=http://s018.radikal.ru/i525/1303/ee/409f8ea00c29.jpg][IMG]http://s018.radikal.ru/i525/1303/ee/409f8ea00c29t.jpg[/IMG][/URL]

(пологое отклонение + три жёлтых + 4-значная АБ)

[QUOTE=Zabor;398314]Точно помню, что была тема по сигнализации но найти не смог, поиск тоже молчит =([/QUOTE]
[url]http://trainsim.ru/forum/showthread.php?t=131[/url]
Вторая страница ветки, полминуты листания с телефона, с компа было бы ещё быстрее :) Модераторы, может, стоит эти посты переместить туда? Я давно заметил, что читаемость форума как средства длительного хранения информации вас не волнует вообще, иначе к тем же сверхцитатам было бы совсем другое отношение, но исключение же можно сделать...

Проехался виртуально по Транссибу. Я имею в виду видео из окна вагона, снятое компанией Google. При этом увидел кое-что непонятное.
Несколько раз видел в локомотивных депо такое сооружение, две башни с левого края картинки.
[URL=http://savepic.org/3272757.htm][IMG]http://savepic.org/3272757m.jpg[/IMG][/URL]
У нас в депо Саратов-2 тоже такое есть, было построено примерно в середине 90-х.
[URL=http://savepic.org/3212336.htm][IMG]http://savepic.org/3212336m.jpg[/IMG][/URL]
Что это такое?
А что это за чудо техники? Электричка из одного вагона. Это серийно выпускаемая электромотриса или самоделка?
[URL=http://savepic.org/3259446.htm][IMG]http://savepic.org/3259446m.jpg[/IMG][/URL]
И заодно: а это что за автомотриса?
[URL=http://savepic.org/3275831.htm][IMG]http://savepic.org/3275831m.jpg[/IMG][/URL]

Две башни - это скорее всего пескосушилка.

Первая мотриса - самоделка из электрички, красноярская наверное)
Вторая, дизельная - что-то серийное из путевой техники, похоже АС4

Вторая дефектоскопная матриса

[QUOTE=TRam_;398782]Интересно, вот такого типа светофоры вообще встречаются ?
(три жёлтых)[/QUOTE]

На отдельных станциях в случаях, предусмотренных Правилами технической эксплуатации железнодорожного транспорта Российской Федерации, на входных и маршрутных светофорах может применяться сигнал три желтых огня — «Разрешается моторвагонному поезду, одиночному локомотиву, мотовозу, дрезине следовать на свободный участок пути с особой осторожностью и со скоростью не более 20 км/ч, а на железнодорожных путях необщего пользования – не более 15 км/ч, до маршрутного светофора с красным огнем».