[QUOTE=TRam_;397651]то что в первую очередь бросается в глаза - модульная кабина разработки днепропетровчан. И контроллер управления другой (у ЭП1 он как в ВЛ85, у ЭП1М он в виде ручки и крутилки), хотя управление осталось тем же (задание скорости и тока).[/QUOTE]
Не, я имел в виду вопросы по технике, прежде всего.

[QUOTE]От ЭП1 модернизированные электровозы отличаются главным образом установкой асимметричных облегченных токоприемников, пластиковой блок-кабиной с измененным рабочим местом машиниста.[/QUOTE](с)википедия

иначе горя в плане техники заменили рога с симметричных на асимметричные.

Асимметричные токоприёмники отличаются отсутствием подъёмных пружин, усилие на полозе зависит от давления в воздушной камере, а оно задаётся специальным редуктором, зачастую можно слышать шипение с длинными паузами - как раз работа этого редуктора. Ещё с шестисотых номеров поставили ещё один НВА-55 без нагрузки на валу, он работает как фазорасщепитель, а так как места не осталось - убрали ПЧФ-136, дававший низкую скорость МВ. Но это уже особенность не всех ЭП1М. Denis, а зачем оставлять цитату в четыре строчки, чтобы ответить одной? Быстрый ответ - и все дела.

[QUOTE=alexcat;397650]Так уж и обжигает...[/QUOTE]
Обжигает. Горячо.

[QUOTE=Vivan755;397684]Обжигает. Горячо.[/QUOTE]Да ладно... Будто я их не щупал. Горячие, но рука терпит свободно.

Приставки разные бывают. По именам их не знаю, помню только, что сильно греется та, что с синими светодиодами, такие стоят, например, на некоторых уральских двойках. Старые греются слабее, там действительно рука сколько угодно стерпит.

Вопрос про Allegro. Он в самом деле приписан к Финляндии? Написано здесь - [url]http://trainpix.org/vehicle/29993/#n29286[/url]. И если это так, то какого хрена он считается высокоскоростным поездом РЖД? Я так понимаю, это высокоскоростной поезд VR, просто с заездом в Россию. РЖД просто подготовила пути и инфраструктуру для прохода Аллегро? И как обстоит насчет этого с Сапсаном - он тоже приписан к Германии?

Не вникал, но скорее всего это совместный проект с финнами и может быть часть поездов приписана у них, а вторая часть у нас? :confused:

Логичней было бы приписать к финнам.
На ТО-2 когда не могут устранить замечание - обычно отписывают "в ТЧ приписки"...
:)))

[QUOTE=Сергей79;398152] И если это так, то какого хрена он считается высокоскоростным поездом РЖД?[/QUOTE]

Ну а в Кремле же надо о чём-то рапортавать и по ушам ездить, а то урежут пайку.

[QUOTE] И как обстоит насчет этого с Сапсаном - он тоже приписан к Германии?[/QUOTE]

А Сапсаны уже закуплены за "бабки", соответственно находятся в собственности РЖД и приписаны уже здесь. Вот сервисное обслуживание - это делают немцы, но опять за "бабки".

Ну там хитрая история, поезд эксплуатирует компания Oy Karelian Trains Ltd. [URL="http://www.kareliantrains.fi/ru/index.html"]Вот она[/URL]. А что обслуживается у финнов - не вижу проблемы никакой. Они с Пендолино ж давно дело имеют.

Да, строго говоря это отдельная компания, однозначно не относящаяся ни к VR ни к pid. Но компания с финской регистрацией.

[QUOTE=E69;398230]Да, строго говоря это отдельная компания, однозначно не относящаяся ни к VR ни к pid. Но компания с финской регистрацией.[/QUOTE]

Скорее всего, судя по ссылке, то эта компания, что-то вроде "дочки" и для финнов и для РЖД, т.е. стороны создали "дочку" с равным участием в доле - по 50%.

Точно помню, что была тема по сигнализации но найти не смог, поиск тоже молчит =((.

Камрады, на входном ПАБ может/должен быть сигнал "Один желтый огонь"?

Если у кого есть ссылка по сигнализации ПАБ киньте плиз.

[QUOTE]на входном ПАБ может/должен быть сигнал "Один желтый огонь"?[/QUOTE]да, конечно. Всё то же самое что и у входного при автоблокировке.

PS а в ИСИ про ПАБ есть прикольная штука, как сигнал Ж-Жм . То есть:

[QUOTE]14. Выходными светофорами на участках, оборудованных полуавтоматической блокировкой, подаются сигналы:

....
3) два желтых огня – разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; перегон до следующей железнодорожной станции (путевого поста) свободен (рис. 30);
4) два желтых огня, из них верхний мигающий – разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; перегон до следующей железнодорожной станции (путевого поста) свободен; входной светофор следующей железнодорожной станции открыт (рис. 30а).
[/QUOTE]

С выходными понятно, "следующий светофор" из атоблокировки как раз входной следующей станции, всё логично.

С АБ мы долго разбирались и выяснили, что 2Ж с бокового обязательно нужен в случае если при приеме поезда не было сигнализации бокового пути (например, "симметричная" станция с двумя главными, каждый в своем направлении или приехали с примыкания и выходим на ГХ после выходного), на ПАБ тоже самое или есть отличия?