Да креативность в современном мире не особо и нужна, прогресс остановился, в основном расходуется багаж двадцатого века. Компьютеры по-прежнему полупроводниковые, самолёты по-прежнему газотурбинные, лампы по-прежнему люминесцентные, только скрещённые с импульсным блоком питания, массовому производству которого лет сорок. Никаких биовычислительных машин, никаких вселенских поездов и прочего - никому не выгодно давать на это деньги, вся креативность расходуется лишь на то, чтобы покрасить по-новому хоррошо забытое старое и втюхать его.
Единственные, пожалуй, отрасли, где есть прогресс - химия и медицина, но на них есть спрос у всех людишек.

Вопрос: вот так трогаться постояннику на одном пантографе - это разве гламурно :o ? Вроде как "не по-инструкции"...

[YOUTUBE="Старт ЭП2К"]bMRZbzJRnkQ[/YOUTUBE]

Ну если токи не превышают ток пантографа то можно и на 1 стартовать.

Да в инструкции [URL="http://tch32.narod.ru/instruktsii/tst-tse-844/"]ЦТ-ЦЭ-844[/URL] вроде про токи ничего не говорится...как и про ЭП2К :o Хотя может, были изменения какие.

На участках железных дорог, электрифицированных на постоянном токе, грузовые электровозы ВЛ10У, а также ВЛ10, двухсекционные электровозы ВЛ11, ВЛ11М, в том числе исполь*зуемые для вождения пассажирских и почтово-багажных поездов (далее - пассажирский поезд), электровозы двойного питания ВЛ82, ВЛ82М, пассажирские электровозы ЧС2, ЧС2Т, ЧС7 долж*ны следовать с поездом или одиночным порядком, как правило, при одном поднятом токоприемнике (втором по ходу движения).

На указанных электровозах при стоянке с поездом или одиночным порядком на железнодорожных станциях (далее - станция), других раздельных пунктах, перегонах поднимаются оба токоприемника. После трогания и достижения поездом ско*рости 5-10 км/ч первый по ходу движения токоприемник опус*кается (при отправлении с бокового пути станции на расстоянии не менее 15-20 м от ближайшего стрелочного перевода)."

А может, он там под уклон трогался ваще?

Вопрос про ЧС6 и ЧС200. Частенько бываю в Выборге, и постоянно замечаю что у стоящих в отстое за 4-й пригородной платформой ЧС6 (пару раз был ЧС200), стоящих в "горячем" состоянии, постоянно поднято 3 пантографа из 4. Где-то читал, что в движении на этих электровозах поднимают 3 "рога", по причине большого тока проходящих через 2 пантографа, при движении только на 2. А вот на стоянке почему постоянно подняты три?

[B]Denis[/B], либо неисправность переднего токоприёмника, либо "косяк" машиниста, забыл поднять. Обязан был трогаться на двух, у нас был разговор по поводу ЭП2к, мол, площадь контакта большая на полозах ТП с контактным проводом, можно ли на одном трогаться, хотя бы на манёврах. Сказали - категорически нет, есть инструкция по эксплуатации токоприёмников, там чётко сказано, на двух поднятых ТП.
Тем более, [B]одиночный провод[/B], насколько я вижу по видео,я бы сам побоялся трогаться на одном токоприёмнике..:)
[COLOR="DimGray"]Если не секрет, на какой дороге так ездят? С третьей на четвёртую позицию перешел секунд за пять, рывок же сильный, о пассажирах парни совсем не думают :)[/COLOR]
[B]Сергей79[/B], этот электровоз ЧС6\200 стоит под 32 "Лев Толстой". По порядку расскажу про количество токоприёмников.
4 ТП - слишком сильная нагрузка на контактную сеть, есть вероятность её задрать, потому не используется этот вариант никогда.
3 ТП - при трогании поезда с места, двигатели мегаватники, токи при разгоне довольно большие, в целях исключения случаев пережога обязательно трогаться на трёх поднятых токоприёмниках с выключенной одной секцией. На ЧС6 перекрывается кран воздухопровода к контакторам, на ЧС200 пакетник в кабине "Авария двигателя" переводится в положения "Отключение N-двигателя".
2 ТП - используются при движении электровоза и на стоянке в путях отстоя. Почему не три рога - чем больше поднятых ТП, тем выше вероятность задрать контактный провод.
В Выборге ЧС6\200 стоит, как я уже писал, от 31\32 поезда, от бригады москалей. Парни не задумываются о мелочах, потому и бросают электровоз на трёх рогах. Они и в дождь и в снег ездят с открытыми жалюзями....

Алексей, большое спасибо за ответ!
[QUOTE]Если не секрет, на какой дороге так ездят?[/QUOTE]
Зап-Сибирской, судя по всему. Снято на ст. Макушино, Курганская область.
[QUOTE]2 ТП - используются при движении электровоза и на стоянке в путях отстоя. Почему не три рога - чем больше поднятых ТП, тем выше вероятность задрать контактный провод.[/QUOTE]
Я, кстати, несколько раз видел, как ЧС200 тянул поезд на одном роге.

[QUOTE=Алексей;396927]
2 ТП - используются при движении электровоза и на стоянке в путях отстоя. Почему не три рога - чем больше поднятых ТП, тем выше вероятность задрать контактный провод.[/QUOTE]
Спасибо за полный ответ! Тем не менее почти постоянно вижу ЧСы со "Львом Толстым" в сторону Выборга у нас (перегон от Лейпясуо до Гаврилово,), идущих на 3-х ТП. Правда перед Гаврилово идет подъем, но не думаю что из-за него требуется поднимать 3-й ТП, причем во время движения... Получается косяк лок. бригады?

[B]Сергей[/B], именно так. Насколько я знаю, инструкции в ТЧ-1 Октябрьской от остальных депо не отличаются.:)
[B]Denis[/B], но опять же, как должно быть и как все при нормальных условиях работы ездят - я описал, а случаи разные бывают. Находились деятели с того же ТЧ-1, у которых шкаф ВИР приоткрылся на ходу, ТП упали. Машинист 40 минут безуспешно пытался реле сеток 1209 подклинить и колпаки на вентили ставил чтоб рога поднять, пока он не догадался взять мобильный телефон и позвонить.

[QUOTE=Alex2452;396819]Да ничего она не убивает.[/QUOTE]
Это был стёб. Тезис "Математика убивает креативность" приписывается Фурсенко.

Интересует устройство и работа приставок САУТ. Где можно найти соответствующие материалы?

Ничего там оригинального, врезаны между краном и редуктором, принципиально не отличаются от обычных вентилей - там электромагниты, они постоянно возбуждены, почему она и греется, что аж руку обжигает, и при потере питания САУТ (и, следовательно, обесточке электромагнитов) происходит самоторможение поезда.

Парни, вопрос: каково принципиальное отличие ЭП1 от ЭП1М:o?

[QUOTE=Vivan755;397407]...греется, что аж руку обжигает...[/QUOTE]Так уж и обжигает...

[QUOTE]каково принципиальное отличие ЭП1 от ЭП1М[/QUOTE]
то что в первую очередь бросается в глаза - модульная кабина разработки днепропетровчан. И контроллер управления другой (у ЭП1 он как в ВЛ85, у ЭП1М он в виде ручки и крутилки), хотя управление осталось тем же (задание скорости и тока).