[QUOTE=Pahann4;145860]У 2тэ116 конструктивная 100км/ч, но в инете есть видео как с пассажирским 120 ехали в 2007году когда НЭ слетел [url]http://2te116.livejournal.com/3708.html[/url][/QUOTE]
...которое я и снимал ;) Вот оно, кстати [URL="http://www.youtube.com/watch?v=5H2ABQEU6K4"]-смотреть, ютуб-[/URL], правда, скорость была около сотни на этот момент - не больше, но местами, до Дно, летели и 105-110. Какой был медвед от трактора - надо было просто видеть. Видео тех медведов у меня есть. :crazy:
За качество не пинать - снималось на очень хреновую и древнюю мыльницу.

[IMG]http://photofile.ru/photo/dazmen/2987718/large/61204915.jpg[/IMG]

А что до видео по ссылке - это вообще Тамбовская область(и снимал Олег, собственно, на его жж и ссылка) :)

[QUOTE=Mr.Voron;145852]В ЧС2т, 7, 2, 2к вроде как 160км\ч, резаком 120км\ч насколько я помню. А больше не помню, но по аналогии ЧС200 - 200км\ч, ЧС6 - 160км\ч, но в 6 и 200 я ни разу не был, поэтому пишу наугад. Но, я считаю, что на 2т, 2, 2к и 7 больше 140 не ездят. На 6 и 200 ездят и 160 и 200км\ч.[/QUOTE]
ЧС6.
[IMG]http://photofile.ru/photo/dazmen/2987718/large/61204681.jpg[/IMG]

Да ладно, в полтора раза можно спокойно перекрыть конструкционную, но долго локомотив так не отъездит, а с поездом он так и не разгонится, не хватит напряжения на двигателях, чтобы удержать достаточный для преодоления сопротивления движению ток, так что удел скоростных рекордов — максимум пара вагонов. Так даже 2ТЭ10М до 160 разгоняли...

[QUOTE]На фото входной изображён[/QUOTE] Прочти пункт внимательнее :)

[B] 2.15. На участках, оборудованных автоблокировкой с четырехзначной сигнализацией, [COLOR="DarkOrchid"]проходными, входными, маршрутными по главному пути и выходными светофорами[/COLOR] подаются сигналы:



один зеленый огонь — впереди свободны три или более блок-участка;

один желтый и один зеленый огни — впереди свободны два блок-участка (рис. 2.18);

один желтый огонь — впереди свободен один блок-участок;

один красный огонь — «Стой! Запрещается проезжать сигнал».

[/B]

Есть ли в ЧС4 санузел? :confused:
Мне один помощник рассказывал, что, мол, был случай, когда у машиниста дно прорвало. Там он тупо дверь открыл и давай... :crazy: Потом оттирал поручни и ступеньки.

[QUOTE=Grebnev;145849]
В таком случае-каков потолок скорости у разных локомотивов ? (не конструкционнная, а та, которую можно развить на пределе возможностей на столе )
[/QUOTE]
Локомотивы отечественной разработки обычно испытываются до скорости, соответствующей превышению конструкционной на 20%. (на случай погрешности скоростемера).

Дальнейшее превышение скорости может привести к аварийной ситуации, например, к повреждению ТЭД.

Унифицированная тележка 2ТЭ116 позволяет при изменении передаточного числа повысить конструкционную скорость до 120 км/ч. Также тележка Sr1 при изменении передаточного числа может иметь конструкционную скорость 160 км/ч.

[QUOTE=Yolkin;145797]Первый МВПС принимался с отклонением. Принялся, освободил главный ход. Следующему приготовили маршрут по главному пути без отклонения, следующий выходной (маршрутный) - жёлтый.
Сигнализация по крайней мере на станции - 4АБ, до станции могло быть и 3АБ. Или вариант, что маршруты поездов были приготовлены на разные направления, первому на участок с 3АБ, а второму (сигнал которому мы видим на скрине) на участок с 4АБ.[/QUOTE]

Вовсе необязательно что там 4-хзначная автоблокировка. Достаточно изучить РУ-30-80(дополнение) внимательно, и заметить: что в случае, когда блок-участок на станции между входными\маршрутными\выходными светофорами меньше тормозного пути для снижения скорости, то на предстоящих светофорах применяется сигнал зелёный-жёлтый огни.
[URL=http://radikal.ru/F/s40.radikal.ru/i090/1001/5e/02a6b538aca2.jpg.html][IMG]http://s40.radikal.ru/i090/1001/5e/02a6b538aca2t.jpg[/IMG][/URL]
Но насчёт переключенной стрелки, верно замечено, её точно переключили после проезда МВПСом, прыгать через блок участки - это уже слишком :D

[QUOTE=xXx;146194]Но насчёт переключенной стрелки, верно замечено, её точно переключили после проезда МВПСом, прыгать через блок участки - это уже слишком :D[/QUOTE]
Или на следующем светофоре перегорел красный огонь. В итоге он был перенесен на предыдущий.

[QUOTE=Aleks;146327]Или на следующем светофоре перегорел красный огонь. В итоге он был перенесен на предыдущий.[/QUOTE]

:crazy: отжигаешь :D

[QUOTE=xXx;146341]:crazy: отжигаешь :D[/QUOTE]

Ничего не отжигает. При автоблокировке, если на проходном светофоре перегорит лампа красного огня, то красный будет гореть на предыдущем до тех пор, пока тот, который со сгоревшей лампой, не переключится на желтый. Значит что ? Долго горит красный, потом сразу зеленый.

[QUOTE=Colonel_Abel;146454]Ничего не отжигает. При автоблокировке, если на проходном светофоре перегорит лампа красного огня, то красный будет гореть на предыдущем до тех пор, пока тот, который со сгоревшей лампой, не переключится на желтый. Значит что ? Долго горит красный, потом сразу зеленый.[/QUOTE]

Простите, не так понял "предидущий" :D Подумал, что Aleks имел ввиду другое, мол перенесён на предстоящий перед перегоревшим, криво прочитал :rofl: Ещё раз, прошу прощения Aleks :o

Надо признать, не знал этой фишки, сам РУ-30-80 ещё не дочитал :D

Предыдущий, предстоящий...

Есмть же устоявшийся термин "предупредительный к..."
С ним путаницы меньше будет.

[QUOTE=Yolkin;146641]Предыдущий, предстоящий...

Есмть же устоявшийся термин "предупредительный к..."
С ним путаницы меньше будет.[/QUOTE]

Да, пожалуй так будет намного логичнее :)

[QUOTE=Yolkin;146641]Предыдущий, предстоящий...

Есмть же устоявшийся термин "предупредительный к..."
С ним путаницы меньше будет.[/QUOTE]
Нормальные термины: предыдущий и последующий, считая по ходу движения.

А предупредительный? Как-то неправильно будет так говорить про двузначную блокировку или про маневровые светофоры.

[QUOTE=Aleks;146776]Нормальные термины: предыдущий и последующий, считая по ходу движения.

А предупредительный? Как-то неправильно будет так говорить про двузначную блокировку или про маневровые светофоры.[/QUOTE]

ну про маневровые конечно такое не прокатит, а для проходных и входных - годится :)

Народ, а не подскажете что нужно для работы в одно лицо? И в каких депо в питере это возможно?
Там, слышал комиссия отдельная проходится? Говорят она круче скоростной. Это правда?

Прежде всего для работы в одно лицо тебе нужен соответствующий локомотив, самый распространённый ЧМЭ3, на них обычно пенсионеры работают, так, что комиссия там сам понимаешь какая:) Есть машинки посерьёзнее, которые оборудованы блоками ТСКБМ и ещё кучей полезных и нужных вещей для работы именно в одно лицо, на пассажирские на такую работу попадают избранные, комиссия конечно же пожёсче, но незнаю как по сравнению со скоростняками. Со мной раньше в МГУПСе учился парень, который ездил на ЧС4т в одно лицо, говорил, что комиссия как у космонавтов:)

Нееее...вот только не манёвры! Манёвры для меня - это грязь. Это вообще за поездную работу не считаю.
А на ЭП2К возможно в одно лицо работать? На секциях мне однозначно в одно лицо не светит, блин. Так бы если бы можно было бы на МКУхе (электричка питер-мск.) или на "гудке" работать в одно лицо, было бы не плохо.

А как попасть к этим "избранным"?

[QUOTE=Evgenyi;147129]Нееее...вот только не манёвры! Манёвры для меня - это грязь. Это вообще за поездную работу не считаю.
А на ЭП2К возможно в одно лицо работать? На секциях мне однозначно в одно лицо не светит, блин. Так бы если бы можно было бы на МКУхе (электричка питер-мск.) или на "гудке" работать в одно лицо, было бы не плохо.

А как попасть к этим "избранным"?[/QUOTE]

Жень, во первых не надо хаять тех, кто работает на маневрах, там своя специфика и свои сложности, да и без них ни один поезд не отправится в рейс, так как его надо расформировать, сформировать, подать на экипировку, под посадку, ту же электричку поставить в стойло, своим ходом она не заедет итд. А во вторых я пока не вижу ни одного локомотива, на котором ТЕХНИЧЕСКИ возможно работать в одно лицо без ущерба безопасности движению. Близок к этому ЭП10 и всеми нелюбимая, кроме Denis-а :D , "птичка". Все.

А ЭП2К? Эп1М? На ЭП1М у нас в одно лицо все работают. Вот только далековаты они от меня. Вот было бы здорово на ЭП2К в одно лицо работать...

[QUOTE=Colonel_Abel;147156]А во вторых я пока не вижу ни одного локомотива, на котором ТЕХНИЧЕСКИ возможно работать в одно лицо без ущерба безопасности движению.[/QUOTE]А каким, на Ваш взгляд, требованиям должен удовлетворять локомотив для работы в одно лицо?

[QUOTE]А ЭП2К? Эп1М? На ЭП1М у нас в одно лицо все работают.[/QUOTE]

Если они работают, это еще не значит что они работают безопасно.:)

Именно. Пока что только на манёврах можно без существенного снижения безопасности движения работать в одно лицо. Ну, может, ещё на вывозе... Вроде как машки, которые поезда выводят с Московского вокзала Питера.

[QUOTE=Evgenyi;147129]Нееее...вот только не манёвры! Манёвры для меня - это грязь. Это вообще за поездную работу не считаю.[/QUOTE]

Манёвры - это изначально не поездная работа. А насчёт грязи - пром. транспорт, получается, вообще не люди, что ли? И там, кстати, и секции, бывает, эксплуатируются...
Да, вот поставят тебя на манёвры при депо - вешаться побежишь?:)

[QUOTE=Evgenyi;147167]А ЭП2К? Эп1М? На ЭП1М у нас в одно лицо все работают. Вот только далековаты они от меня. Вот было бы здорово на ЭП2К в одно лицо работать...[/QUOTE]

Что ЭП2к, что ЭП1м для работы в одно лицо не предназначены. При любой неисправности, что бы поставить перемычку, надо выходить из кабины, значит останавливай поезд.

[QUOTE=alexcat;147168]А каким, на Ваш взгляд, требованиям должен удовлетворять локомотив для работы в одно лицо?[/QUOTE]

В первую очередь надежность и тройное дублирование цепей управления. Что бы любую неисправность можно было вывести из схемы через бортовой компьютер не выходя из кабины и не останавливая поезд. Нормальные приборы безопасности, а не это уе...ще под названием ТСКБМ с "обратным" алгоритмом. Когда бордствуешь, особенно при езде на красный или в тупик обязательно тебя "дернет", но если задремал, то будет молчать, хотя должно быть наоборот.

[QUOTE=GA610;147177]Если они работают, это еще не значит что они работают безопасно.:)[/QUOTE]

Вот именно. На ЭП1м панель индикации САУТ-а поставили так, что она смотрит на место помощника, машинист ее вообще не видит за углом пульта. Каким местом думали дизайнеры кабины ?

[QUOTE=Colonel_Abel;147207]В первую очередь надежность и тройное дублирование цепей управления. Что бы любую неисправность можно было вывести из схемы через бортовой компьютер не выходя из кабины и не останавливая поезд. Нормальные приборы безопасности, а не это уе...ще под названием ТСКБМ с "обратным" алгоритмом. Когда бордствуешь, особенно при езде на красный или в тупик обязательно тебя "дернет", но если задремал, то будет молчать, хотя должно быть наоборот.[/QUOTE]Спасибо, понятно.
[QUOTE]На ЭП1м панель индикации САУТ-а поставили так, что она смотрит на место помощника, машинист ее вообще не видит за углом пульта. Каким местом думали дизайнеры кабины ?[/QUOTE]А они вообще существуют? :D

Как это каким, конечно же головой:) Когда-то читал в локомотиве о том как работают наши дизайнеры, тогда помоему ещё ЭП-10 была в стадии чертежей, ну так вот как их там только грязью не поливали, доходило до того, что КМ ставили чуть ли не под потолком:) ТСКБМ конечно глючит, некоторые машинисты с собой в поездку брали кота из дому и вешали на него браслет-толи шутка, а может и правдо было. А вот интересно спрсить у машинистов, кто-нибудь уже с РПЛ-2 ездил(регистратором переговоров) Я смотрю что-то они массово стали выходить из строя:)

Ну не знаю, вон мурманские все в одно работают и ничего. И мне руг говорил, что когда у него неисправность была, то он просто опустил рога и поменял предохранитель. и всё. И больше там вроде никуда и не залезешь.
Блин, хреново что в одно лицо у нас не работают. Очень жаль.

Ну у нас на МВПС везде эти РПЛы стоят. Только мы как пиз..ели о бабах, сиськах, плохом начальстве и низкой з/п, так и пиз..им.


[QUOTE]Да, вот поставят тебя на манёвры при депо - вешаться побежишь?:)[/QUOTE]

Вешаться не побегу, но либо добьюсь того чтоб меня на линию вернули, либо депо поменяю. Я на манёвры в жизни не пойду будь у них хоть самая высокая з/п в мире. Не то это. Я могу только на линии. Характер такой у меня своеобразный. Думаю, товарищ Полковник и mashinistkos меня поймут.

[QUOTE]Блин, хреново что в одно лицо у нас не работают.Очень жаль. [/QUOTE]

Странно. Ты уже машинист? Не боишься на вольные хлеба отправиться, за ненадобностью?:confused:

:) Не ведаешь ты, Евгений, чего желаешь. Одно дело слышать о том как работают другие, другое дело работать. В кабину двоих человек не дурак посадил.

Я пока не машинист. но вот когда им стану то хотел бы поработать в одно лицо.

На отечественной технике лучше в одно лицо не ездить, а вот на Bombardier прокатиться можно.
(мнение дилетанта)

На отечественной техники надо за собой вагон возить с ремонтной бригадой и при этом иметь выход с электровоза прямо в вагон напрямую, тогда можно в одно лицо работать:)

[QUOTE]И мне руг говорил, что когда у него неисправность была, то он просто опустил рога и поменял предохранитель. и всё. И больше там вроде никуда и не залезешь.[/QUOTE] В ЭП1 как раз-таки есть куда лазить... Это в ЭП10 все в опломбированных шкафах.

[QUOTE]В кабину двоих человек не дурак посадил.[/QUOTE] Согласен. На коротких плечах еще можно одим лицом, а вот на длинных без ПМ никуда. Хотя бы чисто психологически, чувство локтя и все такое. Да и на МВПС без помощника никуда — кто за посадкой наблюдать будет?

В Горьком собираются пасс. движение на Владимир закрыть в одно лицо, ЭП1М отдать в Казань, все это до мая-месяца собираются. А на Арзамас грузовое в 1 харю. Это со слов кореша из Горького-Московского.

Неисправности, которые при работе с помощником не доставляют особых проблем, при работе в одно лицо оборачиваются некоторым геморроем. В случае невнимательности машиниста есть шанс, что даже помощник -идиот по жизни, неговоря про нормального, сможет его одернуть. В одно лицо такого шанса нет.

ЗЫ: Как на грузовых в одно лицо, я даже представить не могу.

А на тепловозах в одно лицо вообще нельзя? Я летом ехал на ТЭП70бс, так вроде там было написано, что он оборудован для работы в одно лицо. Но помощник конечно же был.

[QUOTE=Romeo;147211] кто-нибудь уже с РПЛ-2 ездил(регистратором переговоров) Я смотрю что-то они массово стали выходить из строя:)[/QUOTE]

На Картолинских электровозах почти на всех стоят. Он регистрирует только при смене сигнала, при следование на жёлтый, КЖ и белый.

[QUOTE=dmitrain;147276]А на тепловозах в одно лицо вообще нельзя? [/QUOTE]

Только не на наших тепловозах :crazy:

[QUOTE=Pahann4;147287]На Картолинских электровозах почти на всех стоят. Он регистрирует только при смене сигнала, при следование на жёлтый, КЖ и белый.[/QUOTE]
Да у нас на московской тоже везде стоят, а толку-половина не работает:) Он завязан через реверсивку и АЛСН. При смене огней на Ж и КЖ, а также белый загорается красный светодиод, информирующий о том, что запись началась:) Читал в приказе, о том, что если ЛБ приезжает с неиспраным регистратором, то она несёт за него полную ответственность и ремонт его оплачивает из своего кармана.

[QUOTE=Romeo;147299]Да у нас на московской тоже везде стоят, а толку-половина не работает:) Он завязан через реверсивку и АЛСН. При смене огней на Ж и КЖ, а также белый загорается красный светодиод, информирующий о том, что запись началась:) [/QUOTE]

РАцию выключаешь и он перестаёт писать

[QUOTE]Читал в приказе, о том, что если ЛБ приезжает с неиспраным регистратором, то она несёт за него полную ответственность и ремонт его оплачивает из своего кармана.[/QUOTE] Их перед каждой выдачей локомотива проверяют? А если приемка по кольцу? А если он изначально неисправен, при приемке?

[QUOTE=Combine;147312]Их перед каждой выдачей локомотива проверяют? А если приемка по кольцу? А если он изначально неисправен, при приемке?[/QUOTE]

Каждая бригада при приёмки проверяет его работу и делает запись в журнале ту-152 "РПЛ исправен"