[QUOTE=пророк;304713]:eek::eek::eek:[/QUOTE]
Не удивляйся, эти г***оны еще додумались впихнуть некую "экономическую часть", при этом сказав - "возьмете в депо". Но в депо "ничего нет".:russian:

А у меня тоже она была... Я тогда узнавал у мастера стоимость отдельных деталей контроллера. Правда я был озадачен стоимостью сборки/разборки, когда мастер сказал, что за "пузыря 2" это возможно. :)

[QUOTE=I.Shik;305691]Погоди, я че то не допру.:D
7166: Г-М-М-П-П-М-М-П-П-М-М-Г , а ЭР2С как?:confused:[/QUOTE]

Всё правильно! ЭР2С - это они и есть: 7166, 7093 и прочие электропоезда имени Тулупова.

Ясно:)
Кстати, а почему осаживать состав нельзя, если допустим 1-й тамбур пролетел?
И это, про Тулупова по-подробнее, если можно:)

Вообще, ПТЭ запрещает осаживать пассажирские поезда, к коим мы тоже относимся. Но в некоторых случаях на это кладут и осаживают даже по 10 вагонов. Только тс-с-с-с! никому и никогда не говори! :D

Господин Тулупов - инженер, который проталкивает эту замечательную (не знаю даже, в кавычки брать или не надо...) схему ЭР2С в массы.

[QUOTE=Nomen Nescio;305703]Вообще, ПТЭ запрещает осаживать пассажирские поезда, к коим мы тоже относимся. Но в некоторых случаях на это кладут и осаживают даже по 10 вагонов. Только тс-с-с-с! никому и никогда не говори! :D

Господин Тулупов - инженер, который проталкивает эту замечательную (не знаю даже, в кавычки брать или не надо...) схему ЭР2С в массы.[/QUOTE]

Хрен с ним, с осаживанием - мне про Тулупова больше интересно, в чем отличие стандартной схемы от его(ну кроме расположения вагонов в составе). И в чем плюсы/минусы поездов, собранных по такой схеме?

Ну это тогда не про Тулупова, а про ЭР2С разговор. :)

Эти машины знамениты тем, что способны работать в восьмимоторном режиме - сплоткой. Этим какбе достигается экономичность электропоезда в тяге за счёт двух соединений групп двигателей, кроме того, расширена зона эффективных скоростей рекуперации - в режиме сплотки рекуперация работает до 25-27 км/ч вместо 45-50 на серийных машинах. Минусы у неё - ощутимо перекроенная силовая схема и схема цепей управления тягой, а также нетиповая аппаратура - свой РК, свой БРУ, называемый БАУ, разделение на невзаимозаменяемые вагоны "А" и "Б", наличие силового межвагонного соединения и уже упомянутые пять крестов на машине. Особый сюрприз для машиниста - если шлёпнет БВ на одном вагоне (тип А) в режиме сплотки, то из тяги разом уйдёт треть поезда. И ещё ребята замечали в ЭДТ, что тормозной путь у неё больше - в момент перехода от четырёхмоторной схемы к восьмимоторной случался провал усилия и машина летела на вагон дальше, чем обычная Т'шка.

[QUOTE=Nomen Nescio;305718]Ну это тогда не про Тулупова, а про ЭР2С разговор. :)

Эти машины знамениты тем, что способны работать в восьмимоторном режиме - сплоткой. Этим какбе достигается экономичность электропоезда в тяге за счёт двух соединений групп двигателей, кроме того, расширена зона эффективных скоростей рекуперации - в режиме сплотки рекуперация работает до 25-27 км/ч вместо 45-50 на серийных машинах. Минусы у неё - ощутимо перекроенная силовая схема и схема цепей управления тягой, а также нетиповая аппаратура - свой РК, свой БРУ, называемый БАУ, разделение на невзаимозаменяемые вагоны "А" и "Б", наличие силового межвагонного соединения и уже упомянутые пять крестов на машине. Особый сюрприз для машиниста - если шлёпнет БВ на одном вагоне (тип А) в режиме сплотки, то из тяги разом уйдёт треть поезда. И ещё ребята замечали в ЭДТ, что тормозной путь у неё больше - в момент перехода от четырёхмоторной схемы к восьмимоторной случался провал усилия и машина летела на вагон дальше, чем обычная Т'шка.[/QUOTE]
Минусов, в общем больше, чем плюсов...

В общих чертах, да. Игра не особо стоит свеч.
Если уж хотели бы побаловаться экономией с коллекторными движками, то лучше довели бы до ума ЭД4Э или пошире использовали бы ЭТ2ЭМ.

При ЭДТ часто перед остановкой его сбрасывают и дотормаживают краном. С чем это может быть связано?

Машина "роется".
При этом под этим термином, в зависимости от обстоятельств и привычек, может пониматься как потеря тормозного усилия под остановку, связанное с тем, что несколько моторных вагонов не перешли на самовозбуждение и продолжают работать на независимом (машина собирается проехать платформу), так и отсутствие снижения тормозного усилия после перехода на самовозбуждение при переводе контроллера в 1Т для подтягивания к краю платформы (иными словами, машина на перевод контроллера не реагирует и грозит остановиться в середине платформы).

[B]ishikh[/B], вопрос наверное скорее к тебе, ну или кто тут ещё есть с Ильича. Ваши ЭД4М оснащаются системой контроля количества пассажиров в поезде? И если да, то сколько их уже таких

Говорят, эта система работает очень некорректно и толку от нее очень мало. Во всяком случае, в Москве-2, где эти панельки стоят практически во всех Демихах, ну кроме новых совсем.

Я это подозревал когда разговоры о ней ходили в Раменском с год назад.

[QUOTE=Shney;309612][B]ishikh[/B], вопрос наверное скорее к тебе, ну или кто тут ещё есть с Ильича. Ваши ЭД4М оснащаются системой контроля количества пассажиров в поезде? И если да, то сколько их уже таких[/QUOTE]
Во 1-ых: я не с Ильича, а с Лобни.:cool: Это Санек [B]пророк[/B] с Ильича.
Во 2-ых: у нас ЭДешек-то, раз-два и обчелся...