[QUOTE=Слесарь;382748]Я как-то читал, что на американских железных дорогах не принято спрямлять профиль...[/QUOTE]
Но строить дорогу как на фото,строго следуя складкам местности - мазохизм какой-то.
Ладно бы гористая местность была и гранит под ногами,а тут обычная равнина,почва - суглинки.
Лопатами можно ровнять профиль,да и расход топлива неслабо увеличивается на таких холмиках.

[QUOTE=dizelbaum;382772]Но строить дорогу как на фото,строго следуя складкам местности - мазохизм какой-то.
Ладно бы гористая местность была и гранит под ногами,а тут обычная равнина,почва - суглинки.
Лопатами можно ровнять профиль,да и расход топлива неслабо увеличивается на таких холмиках.[/QUOTE]
Ну возьмём к примеру неэлектрофицированный участок от Ожерелья до Ельца на ЮвЖД: таких аццких спусков-подъёмов там нет, но зато сплошные кривые, огибающие каждый пенёк, встречающийся на пути :crazy:...

Да тот же Рижский ход с Москвы и до Ржева - сплошная пьяная дорога.

[QUOTE=dizelbaum;382772]Но строить дорогу как на фото,строго следуя складкам местности - мазохизм какой-то.[/QUOTE]

В США все ж/д частные, прибыльность их весьма низкая, важны капитальные затраты на строительство, среди которых как раз львиная доля - земляные работы.

На фото видно, что на вершинах холмов выемки, причём под автодорогу такжы сделаны выемки, только поменьше.

[QUOTE]да и расход топлива неслабо увеличивается на таких холмиках.[/QUOTE]

На фото поезд находится на 4-х элементах профиля, причём симметричных. При грамотном ведении поезда расход энергии сильно выше не будет.

[QUOTE=Denis;382790]Ну возьмём к примеру неэлектрофицированный участок от Ожерелья до Ельца на ЮвЖД: таких аццких спусков-подъёмов там нет, но зато сплошные кривые, огибающие каждый пенёк, встречающийся на пути :crazy:...[/QUOTE]

[QUOTE=Digger;382800]Да тот же Рижский ход с Москвы и до Ржева - сплошная пьяная дорога.[/QUOTE]

Ну вроде как проще и дешевле построить "пьяную дорогу", чем землю ровнять/делать насыпи под прямой путь. Этим принципом как раз и руководствовались при строительстве Рижского хода в своё время.

Наверное, я не знаю. Просто говорю, что видел :)

[QUOTE=Ким Чен Ир;382814]Ну вроде как проще и дешевле построить "пьяную дорогу", чем землю ровнять/делать насыпи под прямой путь. Этим принципом как раз и руководствовались при строительстве Рижского хода в своё время.[/QUOTE]

Зато больше вложений требуется при эксплуатации тк в кривых происходит интенсивный боковой износ рельс.

[QUOTE=Ким Чен Ир;382814]Ну вроде как проще и дешевле построить "пьяную дорогу", чем землю ровнять/делать насыпи под прямой путь. Этим принципом как раз и руководствовались при строительстве Рижского хода в своё время.[/QUOTE]

Там,наверное,дело в болотах.
Киров-Котлас тоже петляет хорошо.
До капиталки на Чум-Лабытнанги тоже можно было (как в кино) спрыгнуть с поезда,пробежаться по холмику,нарвать цветов(или собрать грибов), и запрыгнуть обратно в пассажирский...:D

[QUOTE=Слесарь;382810]На фото поезд находится на 4-х элементах профиля, причём симметричных. При грамотном ведении поезда расход энергии сильно выше не будет.[/QUOTE]
Если поезд длинный, то можно поставить несколько позиций и так ехать, он будет перетекать с холма на холм, а если короткий, то даже короткие уклоны будут чувствоваться, тут или набираться-тормозить, или переваливаться с малой средней скоростью, раскатываясь на спусках и вкатываясь на подъёмы с немного набранной тягой, чтобы в яме хвост не бил.

[QUOTE=Dmitry75;382411]Не первый день хочу спросить, почему на Российских железных дорогах профиль пути, подъемы и уклоны измеряют в [B]тысячных долях процента (‰)[/B]. У "потенциального противника" измеряется просто в процентах. В чем разница?
[/QUOTE]
Это не тысячные доли процента, а просто тысячные.
Тангенс угла наклона. 1 ‰ - 1 метр на километр. Если измерять в сотых, то наиболее часто встречающиеся уклоны будут дробными. Вот и приняли удобный множитель, чтобы были целые измерители.
С марками крестовин - то же самое. 1/9, 1/11, 1/18, 1/22 - тангенс угла наклона.

Посмотрел фильм вождение грузовых, пассажирских поездов, возник вопрос, что действительно локомотивная бригада делает столько подготовочных проверок в настоящее время? По времени это с полчаса наверно займет.

на приёмку локомотива вроде выделяется 40 минут. Так что должны успевать.

Это понятие растяжимое, на приёмку при смене бригады без отцепки отводится куда меньше, считается, что если доехало, то и дальше поедет, а если чего не хватает - так это принявшая бригада украла. Да и на приёмка в депо реально не всегда длится соррок минут, если от ПТО до контрольного полкилометра, то при скорости по депо в 5 км/ч сколько займёт выезд на контрольный, а сколько приёмка?..

И надо еще учесть время следования от КП под состав

что это за люк? Холодильник чтоли!!!
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s48.radikal.ru/i120/1301/06/a9433d1954c6.jpg[/IMG][/URL]