Не первый день хочу спросить, почему на Российских железных дорогах профиль пути, подъемы и уклоны измеряют в тысячных долях процента (‰). У "потенциального противника" измеряется просто в процентах. В чем разница?

[url=http://s2.uploads.ru/ArsZz.jpg][img]http://s2.uploads.ru/t/ArsZz.jpg[/img][/url][url=http://s2.uploads.ru/ljzCt.jpg][img]http://s2.uploads.ru/t/ljzCt.jpg[/img][/url]

наверно в том, что первые ж/д в России строились по равнинам, потому пользоваться %, когда величина колебается от 0.5 до 1.8, посчитали неудобным. От 5 до 18 как-то более удобно для восприятия и запоминания.

а в Англии вообще, как у нас крестовины у стрелок, пишут знаменатель - типа 1:ххх

Ага, нарыл информацию. Расчетные схемы для определения крутизны руководящего уклона (в американской терминологии: Down-grade)

Наша схема: [URL="http://scbist.com/zheldor/okzd/okzd_3.html"]http://scbist.com/zheldor/okzd/okzd_3.html[/URL]


Почти в тему... :D
[SPOILER][url=http://s3.uploads.ru/TnUSB.jpg][img]http://s3.uploads.ru/t/TnUSB.jpg[/img][/url][/SPOILER]

[QUOTE=Dmitry75;382454]
Почти в тему... :D[/QUOTE]
Сомнительно,что эта жд ветка реально существует.

Down-grade - уклон на спуске, не обязательно предельный.

Ну это сильное увеличение, на нём и наши дороги кажутся такими горками. Можно прикинуть по фото, на метр перепада высоты 3-4 вагона приходится, то есть 1 к 100 - около 10 тысячных всего.

[QUOTE=E69;382463]
Ну это сильное увеличение, на нём и наши дороги кажутся такими горками. Можно прикинуть по фото, на метр перепада высоты 3-4 вагона приходится, то есть 1 к 100 - около 10 тысячных всего.[/QUOTE]
Железная дорога на фото повторяет профилем шоссе рядом.
Подвижной состав сопоставим по масштабу.
Что-то не могу представить себе такие спуски и подъёмы даже на подъездных путях промпредприятий,разве только в карьерах.

Хорошо, пересчитаем не на глаз, а по линейке :)
[IMG]http://s019.radikal.ru/i636/1301/ff/c8ee2522e2cb.jpg[/IMG]
Длина вагона 18 метров, высота контейнера 2,9 м.
Итого уклон 1000 * (2,9 / (6*18)) = 27 %о.

27 тысячных или процентов?

Тысячных

такие крутые подъёмы у нас только на временных ветках. Даже сейчас на северомуйском обходе БАМа вроде 24 тысячных максимум.

[QUOTE=E69;382474]Хорошо, пересчитаем не на глаз, а по линейке :)
[/QUOTE]

Уважаемый E69, в вагоне, очень хорошо заметно - 3 контейнера, т.е. вы ошиблись минимум в 2 - 3 раза.
Там, где у вас написано "6 вагонов", находятся 6 узеньких контейнеров.
З.Ы. В первом вагоне три контейнера (это хорошо видно на снимке), допускаю, что и в остальных не меньше.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 46 минут[/color][/size]
Либо изображение сильно сжато.

[QUOTE=Dmitry75;382411]Не первый день хочу спросить, почему на Российских железных дорогах профиль пути, подъемы и уклоны измеряют в тысячных долях процента (‰). У "потенциального противника" измеряется просто в процентах. [/QUOTE]

ОФФ.

Пока противник рисует карты наступления, мы меняем ландшафты, причём вручную. Когда приходит время атаки, противник теряется на незнакомой местности и приходит в полную небоеготовность. В этом смысл, в этом наша стратегия.

[QUOTE=Старик;382630]Либо изображение сильно сжато.[/QUOTE]
Оригинал фотографии на RailPictures.Net - [URL="http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=202127&nseq=102"]http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=202127&nseq=102[/URL]
В четвертом комментарии под фото, как раз говорится о компрессии (сжатии) изображения. :)

Статья про интермодальные перевозки и вагоны используемые для них.

[SPOILER][url]http://modelrailroad.ru/showthread.php?23-%D0%98%D0%BD%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%BC%D0%BE%D0%B4%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8B%D0%B5-%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%B2%D0%BE%D0%B7%D0%BA%D0%B8&[/url][/SPOILER]

[QUOTE=TRam_;382607]такие крутые подъёмы у нас только на временных ветках. Даже сейчас на северомуйском обходе БАМа вроде 24 тысячных максимум.[/QUOTE]

Я как-то читал, что на американских железных дорогах не принято спрямлять профиль. Т.е. будет площадка, а потом крутой короткий уклон.

Если совсем овраг - постороят длинный виадук с эстакадой.