[QUOTE=DmitriyPR;380690] А ТЭП70БС ставят для исключения длительной стоянки по Свири, смена рода тока[/QUOTE] :eek::eek:А..... Двухсистемник никак?

А они есть?

После электрификации Харькова - Полтавы тоже столичник таскали то семидесяткой, то 82-м, а уж пид-то... Двухсистемники порезало...

[QUOTE=DmitriyPR;380690]А ТЭП70БС ставят для исключения длительной стоянки по Свири, смена рода тока, а расписание у поезда достаточно жесткое:)[/QUOTE]

Интересно получается, 657/658 поезд Санкт-Петербург - Петрозаводск, это пассажирский поезд, и под него ставят тепловоз, чтобы не стоять долго в Свири, а тот же 16 поезд (Москва-Мурманск), мало того что скорый, да еще и фирменный, пусть стоит, теряет время на смену локомотива...:confused: Да, воистину неисповедимы пути РЖД...:D

Похоже и 657/658 сейчас водят электровозы, на сайте РЖД в маршруте следования указана стоянка по Свири 30мин. Как и для 16-го.

ВЛ-82м есть на Окт.ж.д приписаны к ТЧэ Волховстрой но они не вытянут график этого поезда! Правда это не касается 657/658 поезда, а касается скорого поезда который ходит раз в неделю, а 657 по Свири стоит долго.

Ну тогда понятно, просто мы с Вами обсуждали разные поезда. Этот скорый вроде имеет № 005/006, и идет чуть больше 5 часов, против 7-8 часов у остальных поездов на этом направлении. Но все равно, скорый поезд под тепловозом...:o

А что в данном случае плохого? Тепловоз ведь с энергоснабжением, вот из этого его и ставят.

Если я правильно понял, то всё плохо! Использовать тепловоз для пассажирского состава на полностью электрифицированном ходу дикость! Конечно, если это не какой-нибудь форс-мажорный случай.
Тепловозом дороже тянуть, менее экологично и экономия времени смешная получается. Стандартное время смены локомотива 23 минуты. Допустим, просто стоянка по станции 10 минут. Сэкономили 13 минут. В масштабе всей поездки сомнительный выигрыш.
А если сравнить затраты на электротягу (это финансовый интерес перевозчика) и учесть, что будут закопчённые вагоны и выхлопные газы, я как пассажир предпочту на 10 минут позже прибыть, но с электровозом.

Сергей79, С Ладожского, как писали выше, ездим на ЧС2т, ЧС6/200, ЭП2к. Доезжаем до Свири, там размен на переменник, ЭП1, ЭП1м, хотя последних сейчас не видел. Возим все поезда, кроме 5/6, этот носится под тепловозом. Тепловоз - чтобы не менять машину по Свири, двухсистемников чисто физически нет. Хотя ездили года три назад на ЭП10 до Петрозаводска, но в итоге единственную машину забрали и теперь ездим как написал, только до Свири.
Про Выборг - много новогодних поездов Питер-Хельсинки и Москва-Хельсинки, едем до Бусловской с поездом, оттуда резервом в Выборг, там отдых, обратно та же история, резервом в Бусловскую, оттуда на Ладожский или в Бологое, смотря что за поезд.

добрый день, поздравляю всех с наступившем Новым Годом ...
обращаюсь с небольшой просьбой к уважаемым посетителям данного форума
буквально недавно здесь в одной из тем вскользь затрагивался вопрос о подробных железнодорожных схемах ( в частности интересует МЖД), небольшое но важное условие :o на схеме должны быть отображены все остановочные пункты и желательно информацию электрифицированный путь или нет
пс.заранее благодарен за предоставленную информацию

[QUOTE=4ernomor;380974]Если я правильно понял, то всё плохо! Использовать тепловоз для пассажирского состава на полностью электрифицированном ходу дикость! Конечно, если это не какой-нибудь форс-мажорный случай.
[/QUOTE]

А забыли уже, как в свое время в Казахстане скоростные поезда "Тальго" на направлении Алма-Ата - Астана ходили под той же "семидесяткой"? Ну не было тогда у КТЖ электровозов, способных давать хотя бы 120 в час.

Не то, что бы забыл, даже и не знал, что такое было с поездами "Тальго".
Тут просто интересно, кто тот "мудрый", который решает покупать всякие, может и не плохие поезда типа "Hyundai" или те же "Тальго", не имея необходимой инфраструктуры? Зачем назначать поезда, которые нечем тащить, что бы выдерживался график? Если нет нормальных путей, контактной сети и грамотных специалистов в достаточном количестве, к чему такие покупки?
Это так же можно на телефонную станцию, где ещё сидит барышня и вручную соединяет абонентов, купить какую-нибудь суперсовременную плату... только подключать её попросту некуда будет!

[QUOTE=Алексей;380976]Хотя ездили года три назад на ЭП10 до Петрозаводска, но в итоге единственную машину забрали и теперь ездим как написал, только до Свири.[/QUOTE]

Спасибо, не знал что ЭП10 в Карелию заезжали. В общем в Петрозаводск до Свири нас тянул ЧС6 в корпоративном окрасе ([I]плюется по поводу окраски[/I]), со Свири ЭП1. Обратно так-же, с той лишь разницей что "шестерочка" была в привычном сине-голубом окрасе. Вот еще заметил, в Петрозаводск ехал в купейном вагоне нового образца (сдвижные входные двери, кондей и т.д.), так пока выезжали с Питера, было такое ощущение что он сейчас развалится - снизу телеги бухают на стыках, где-то что-то скрипит, причем эта какофония продолжалась где-то до 40-50 км\ч, потом с ростом скорости стало потише. Это мне такой вагон попался, или они все новые такие такие "музыкальные"?;)

[QUOTE=4ernomor;381649]Тут просто интересно, кто тот "мудрый", который решает покупать всякие, может и не плохие поезда типа "Hyundai" или те же "Тальго", не имея необходимой инфраструктуры?[/QUOTE]

Говорят, что это была политическая воля лично господина Назарбаева. Чтобы показать, что Казахстан ничем не хуже цивилизованных стран, и у них тоже есть скоростное движение.

В общем и в целом - это верно.
Только, помимо посыла "Казахстан ничем не хуже цивилизованных стран, и у них тоже есть скоростное движение" это обуславливалось фактором недавнего, на тот момент, переноса столицы в Астану (а, соответственно, переносом всех министерств и ведомств в оную, со всеми человеками) - на самолете не все могли позволить себе уикэнд с семьей в Алмате.
В свое время, самолично не раз и ни два был свидетелем отсутствия билетов в кассе вообще или, как минимум, в двухместное купе, в частности - при стоимости раза в полтора-два превышающей стоимость проезда в обычном вагоне.
Сиречь - главный Акционер поставил задачу доезда от Астаны до Алматы за 12 часов (т.е. за ночь). При этом, маршрут проходит через самое грузонапряженное направление - Карагандинское отделение перевозок - и план/профиль пути несравним с СПБ-МСК.
Зато, нынче мы имеем завод по производству вагонов Тальго в Астане, и запуск нескольких направлений с этими вагонами (а не только Астана-Алматы), а также закуп пассажирских электровозов KZ4A у китайцев (т.е. то, что, в то время, не смогли предложить российские производители - ввиду отсутствия типажа пассажирского электровоза (б/у ЧС4 и ЧС8 не предлагать) расчитанного на 160 км/ч).