[QUOTE=alex8888;391290]специально обученный гном бегает между электровозами и таскает ведрами электричество.[/QUOTE]

Помощник машиниста чтоль? :rofl:
[QUOTE=Evrepid;391286] может он питался через токоприемник ЭП10.[/QUOTE]

Да не, там дизельгенератор есть.

[QUOTE=Evrepid;391286]Я про то что не известно происходили ли сбои в движении, может он питался через токоприемник ЭП10.
Я не пытаюсь опровергнуть факт что он приходил раньше графика.
Я только про то что точной информации о проишествиях нет.
Локомотивная бригада дала бы точный ответ на это.[/QUOTE]

Посмотри на этом сайте видеоролик и тогда часть вопросов профессиональных сразу отпадет:[url]http://www.youtube.com/watch?v=geGGLCf_E4Y[/url]

Да что ты ему объясняешь? Все ясно с господином, очередной дилетант, лишь бы на вентилятор вбросить. :cool:

[QUOTE=Colonel_Abel;391332]...очередной дилетант...[/QUOTE]

Та ви що! Он же имеет "[B]некоторое[/B] отношение к НЭВЗ/ВЭлНИИ"!

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 2 минуты[/color][/size]
[QUOTE=Evrepid;391286]...может он питался через токоприемник ЭП10.

Локомотивная бригада дала бы точный ответ на это.[/QUOTE]

И без ЛБ обойдемся. Точный ответ: он [B]не питался[/B] через токоприемник ЭП10.

[QUOTE=alexcat;391341]Та ви що! Он же имеет "[B]некоторое[/B] отношение к НЭВЗ/ВЭлНИИ"!

[/QUOTE]

:eek::eek::eek::eek:

Ну, так у него в профиле указано. ;)

[OFFTOP]А я имею тоже отношение к жд - у меня окна на нее выходят :p[/OFFTOP]

[QUOTE=alex8888;391290]А еще там между электровозами предусмотрена маленькая дверка, по типу как на 2ТЭП60, нет, еще меньше - специально обученный гном бегает между электровозами и таскает ведрами электричество. Как то так (:D)[/QUOTE]Тю, тямнота... Гном...
Дык ляктричество же, значит демон Максвела это бегал!!!

[QUOTE=alex8888;391290]На новых электровозах есть Cheat-Mode, когда в компьютере выскакивает консолька на мониторе, где можно вызвать режим бога, дать себе денюшек и тп. А еще там между электровозами предусмотрена маленькая дверка, по типу как на 2ТЭП60, нет, еще меньше - специально обученный гном бегает между электровозами и таскает ведрами электричество. Как то так (:D)[/QUOTE]
Это уже злое читерство получается:D:D:D

[QUOTE=Colonel_Abel;391308]Все господин хороший, вся дальнейшая дискуссия с Вами теряет смысл. Вы полностью показали свою компетентность. Олег Измеров номер два. :cool:[/QUOTE]
Скорее всего Р Мунге.))))

[COLOR="Orange"]Так попрошу ближе к теме. Порезвились и хватит.[/COLOR]

А вот от господина Еврипида хотелось бы услышать как ЭП20 запитывался от токоприемника ЭП10. Особенно при отсутствии ВВ разъемов токоведущей шины. Очень хочется резюме специалиста услышать.:cool:

ЗЫ: Будете отвечать не забудьте стереть оранжевый текст в цитате.

[QUOTE=Colonel_Abel;391364]А вот от господина Еврипида хотелось бы услышать как ЭП20 запитывался от токоприемника ЭП10. Особенно при отсутствии ВВ разъемов токоведущей шины. Очень хочется резюме специалиста услышать.:cool:
[/QUOTE]
Да через вай фай же!
:D

[OFFTOP]Все просто - токоприемник с ЭП10 сняли, и поставили на ЭП20...:rofl:[/OFFTOP]
Извините, не удержался...

[QUOTE=BOBANRyde;391367]Да через вай фай же!
:D[/QUOTE]

Нет. Wi-Fi слишком далеко может передать электричество. Особенно если оно без шифрования. Тут, скорее всего, был новейший Bluetooth с пониженным энергопотреблением. Наверное, задействовали нано наработки Николо Теслы.

Судя по всему, ЭП20 довольно стабильно поехали. Машинист Михаил Юрьевич, насколько понимаю новые машины пошли лучше ЭП10?
Все, кто из наших ездил на ЭП20-002 говорят о недостатках ходовой, до 120 едет плавно, свыше, в частности на 140, - постоянная вибрация и тряски. И очень шумная машина "с улицы", так ли это?

[QUOTE=Алексей;391450]Все, кто из наших ездил на ЭП20-002 говорят о недостатках ходовой, до 120 едет плавно, свыше, в частности на 140, - постоянная вибрация и тряски. [/QUOTE]
"Узнаю НЭВЗ по походке":( ...

[QUOTE=Colonel_Abel;391308]Вы полностью показали свою компетентность. [/QUOTE]

На рабочих вариантах не видел, но на испытаниях пары электровозов использовали такую фигню, как запитывание одного электровоза от токоприемников другого.

Да не вопрос.

Вы обещали рассказать свои впечатления от ЭП20. Удалось проехать?

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 9 минут[/color][/size]
[QUOTE=Colonel_Abel;391364]
А вот от господина Еврипида хотелось бы услышать как ЭП20 запитывался от токоприемника ЭП10. [/QUOTE]

Я уже ответил. На рабочих локомотивах не видел, а на испытаниях прокидывали шину от ГВ пантографа одного локомотива к другому.
Все. Вопросы? Опять будете спрашивать о времени и где это происходило?

Отвечу сразу:
Насколько я помню, это происходило примерно в сентябре 1996г, когда начали разрабатывались новые пантографы. Возникли какие то проблемы с системой подъема и придумали такую схему. Кто придумал фамилию я не помню.

[QUOTE=Evrepid;391501]...прокидывали шину от ГВ пантографа одного локомотива к другому.[/QUOTE]От ГВ или от пантографа? Шину? И так ездили, с шиной?

Кстати по поводу сокращения времени хода Москва-Сочи..Прошла инфа, пока по неофициальным каналам, что серьезно рассматривается вопрос для некоторых особо "бешеных" поездов, вариант турной езды московскими бригадами на весь участок. На всем маршруте две стоянки на пересменку, по 5 минут.....

[QUOTE=Dоцент;391518]Кстати по поводу сокращения времени хода Москва-Сочи..Прошла инфа, пока по неофициальным каналам, что серьезно рассматривается вопрос для некоторых особо "бешеных" поездов, вариант турной езды московскими бригадами на весь участок. На всем маршруте две стоянки на пересменку, по 5 минут.....[/QUOTE]
Это было бы самым идеальным вариантом. Отдых сменной бригады в специально отведённом купе вагона.

[QUOTE=Dоцент;391518]Кстати по поводу сокращения времени хода Москва-Сочи..Прошла инфа, пока по неофициальным каналам, что серьезно рассматривается вопрос для некоторых особо "бешеных" поездов, вариант турной езды московскими бригадами на весь участок. На всем маршруте две стоянки на пересменку, по 5 минут.....[/QUOTE]

Интересное решение. Рано Полковник на боковую ушел - а то каждый раз бы на море купался, да еще и живя в Москве. Романтика!;)

[QUOTE=Denis;391526]Это было бы самым идеальным вариантом. Отдых сменной бригады в специально отведённом купе вагона.[/QUOTE]
Купе для двух бригад..Планируется тур тремя бригадами...

Вчера с Орским поездом ходил ЭП20-003 сегодня вернулся в Москву без сбоя в работе. С воронежским поездом вчера пошел ЭП20-007+ЭП10-006 сегодня вернулся в Москву без сбоя в работе.

[QUOTE=Dоцент;391545]Купе для двух бригад..Планируется тур тремя бригадами...[/QUOTE]

Правильно, две отдыхают, третья работает.

[QUOTE=Dоцент;391518]Кстати по поводу сокращения времени хода Москва-Сочи..Прошла инфа, пока по неофициальным каналам, что серьезно рассматривается вопрос для некоторых особо "бешеных" поездов, вариант турной езды московскими бригадами на весь участок. На всем маршруте две стоянки на пересменку, по 5 минут.....[/QUOTE]

Это нщн планировалось в начале 2000 х. Турная езда. в 3 участка Москва- Воронеж, Воронеж - Ростов, Ростов - Адлер. В две бригады. С москвы до Адлера 1-ая бригада едет 1-ый и 3-ий отрезки пути, вторая едет 2-ой. В обратном направлении все наоборот. Получается что за почти 2,5 суток нахождения на работе каждая бригада проезжает 3 участка пассажиром в вагоне, и 3 участка в кабине. 1775+ 1775 км.
Идею на корню зарубил Профсоюз. И дальше разговоров ничего не пошло. Очень много вопросов. как платить бригаде, что находится в вагоне. Как проходить комиссию перед очередным участком. Можно ли назвать полноценным отдыхом отдых на полке в купе. Очень большой участок обслуживания, и гиганский ворох телеграм в депо ,типа по ст. Чемитоквадже входой светофор перенесен на ординату 1659 км пк 3, вместо 1660 пк.1, и все это как спам польется на головы бригад. и много много другого. Наш бывший начальник депо Костюнин был одним из авторов идеи, и даже ездил в министерство показывать расчеты. Все закончилось, на начавшись. Также было сказано так, что никто не собирается отдавать работу( реальные деньги)от одной дороге - другой дороги. Представляете ребятам из ТЧ Туапсе СКВ ж.д. скажут, подвинтесь, тут Москва ездить будет.

[QUOTE=Xenomorph;391554]Представляете ребятам из ТЧ Туапсе СКВ ж.д. скажут, подвинтесь, тут Москва ездить будет.[/QUOTE]

Сортировке ТЧ6 постоянно говорят что кто то теперь будет ездить где то вместо них, и ничего, живут вроде..

[QUOTE=Xenomorph;391554] Очень большой участок обслуживания, и гиганский ворох телеграм в депо ,типа по ст. Чемитоквадже входой светофор перенесен на ординату 1659 км пк 3, вместо 1660 пк.1, и все это как спам польется на головы бригад. и много много другого.[/quote]
Но это больше проблема внутреннего распорядка РЖД, который мало поменялся с 50-х годов прошлого века, но никак не реальной возможности ездить двумя бригадами. Во-первых, если время хода действительно сократят до 18-19 часов, то ездить именно двумя бригадами вполне возможно. Во-вторых, никто не говорит, что отдыхать бригада должна на откидном стульчике возле сортира - для этих целей вполне можно организовать СВ-купе. В-третьих, в авиации на трансатлантических перелётах многих авиакомпаний этот вопрос уже давно решён, и я лично не вижу препятствий решить его и на ж/д.
[quote]Также было сказано так, что никто не собирается отдавать работу( реальные деньги)от одной дороге - другой дороги. Представляете ребятам из ТЧ Туапсе СКВ ж.д. скажут, подвинтесь, тут Москва ездить будет.[/QUOTE]
Ну это несерьёзный аргумент. Речь ведь идёт об очень малом количестве ускоренных поездов, которые от силы составят 2% общего пассажирского траффика. Так что Туапсе не пострадает.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 1 минуту[/color][/size]
[QUOTE=Shney;391557]Сортировке ТЧ6 постоянно говорят что кто то теперь будет ездить где то вместо них, и ничего, живут вроде..[/QUOTE]
...А ТЧ-1 ездит практически везде, где только можно :) .

[QUOTE=Evrepid;391501]На рабочих вариантах не видел, но на испытаниях пары электровозов использовали такую фигню, как запитывание одного электровоза от токоприемников другого.[/QUOTE]
На испытаниях и я много чего видел, как например электрички в тяни-толкай играют. Осталось только научиться отличать испытания лохматого года от эксплуатации сейчас

[QUOTE]В-третьих, в авиации на трансатлантических перелётах многих авиакомпаний этот вопрос уже давно решён[/QUOTE]потому что пилотам не требуется заранее знать весь свуой маршрут с точностью до нескольких сотен метров. Им после взлёта достаточно занять эшелон и периодически по командам диспетчера их менять. Аэропорты тоже никуда не перемещаются.

А в случае ведения поезда надо знать профиль, так как частые переходы от разгона к торможению резко повышают расход электричества, примерно (а по правилам - наизусть!) знать схемы путей всех проследуемых станций, а также ориентироваться в ограничениях скорости (а их бывает по нескольку штук на один перегон, при этом в КЛУБ временные ограничения как правило не вписывают, да и вообще они могут возникнуть уже после отправления поезда ). Опыт движения по участку в 700 км на порядки быстрее накапливается, чем движение на расстояние 2000 км, да ещё и посменно, с перерывами.

[QUOTE=TRam_;391599]потому что пилотам не требуется заранее знать весь свуой маршрут с точностью до нескольких сотен метров.[/quote]
Пилотам требуется с точностью знать свой маршрут на предмет погодных условий, ветра, высоты и многих других факторов, исходя из которых они расчитывают то количество топлива, которое необходимо для заправки. И в отличие от ситуации на Земле, ситуация в небе может очень сильно меняться :cool:.
[quote]Им после взлёта достаточно занять эшелон и периодически по командам диспетчера их менять. Аэропорты тоже никуда не перемещаются.[/quote]
Ога. Они-то не перемещаются. Но зато всё остальное... Особенно если это аэропорт какого-нибудь Лос-Анжелеса или НЙ, где самолёты взлетают и садятся с интервалом московского метро в час-пик.

[YOUTUBE="Полёт"]F4_VCITNJZk[/YOUTUBE]
[quote]А в случае ведения поезда надо знать профиль, так как частые переходы от разгона к торможению резко повышают расход электричества, примерно (а по правилам - наизусть!) знать схемы путей всех проследуемых станций, а также ориентироваться в ограничениях скорости (а их бывает по нескольку штук на один перегон, при этом в КЛУБ временные ограничения как правило не вписывают, да и вообще они могут возникнуть уже после отправления поезда ).[/quote]
Именно для этого и существует диспечеры.
[quote] Опыт движения по участку в 700 км на порядки быстрее накапливается, чем движение на расстояние 2000 км, да ещё и посменно, с перерывами.[/QUOTE]
Никто не спорит. Но современные локомотивы, средства безопасности и связи, как раз призваны не только облегчить работу машинисту, но и позволить ему намного увеличить плечи обслуживания. Опять же возвращаясь к авиации: ТУ-154 брал на борт 150-160 человек и при этом состоял из пяти членов кабинного экипажа. Эрбас А380 берёт от 520 до 820 пассажиров и при этом управляется двумя членами экипажа. Прогресс не дремлет.

Ой Денис, не зарекайтесь. Больше чем уверен, будут порицать Вас мои коллеги машинисты Xenomorph(к сожалению, не знаю как по имени-отчеству) и Михаил Юрьевич, да и я Вас обхаю.
Во-первых, диспетчер существует не для знания машинистом профиля пути, мест постоянных ограничений скорости. Временные ограничения скорости выдаются в предупреждениях, если же внезапно возникает ограничение - передаётся через ДСП станции, ограничивающей перегон, на котором находится предупреждение.
Во-вторых, сколько КЛУБ-У и УСАВП не поставь, машинист роботом не станет. И отправляясь в 23.00 в любом случае я устану к 7 утра(поезд 25 "Смена" СПб-Москва). Пускай меня обвешают как гирлянду всеми приборами безопасности, автоведениями и ТСКБМами и прочей шелухой, машинист - не робот. Я лично дальше 650 верст до столицы нашей Родины в жизни не поеду, несмотря на безумные идеи отправить до Владимира и Ожерелье. Порой мои знакомые удивляются, а чего ты усталый приехал с работы, всего-то с Бологое 5 часов поработал. А чтобы понять, что такое 5 часов провести поезд, надо 5 часов провести поезд. Тем более что такое 8 часов провести поезд в расстояние 650 км.
В-третьих, мне крайне жалко здоровье тех машинистов, которые решаться на такие плечи как Москва-Адлер, пусть и посменно. Спать в купе - это не дома. Без банального душа и нормальной еды можно сразу прощаться со здоровьем.

[QUOTE=Denis;391640]
Опять же возвращаясь к авиации: ТУ-154 брал на борт 150-160 человек и при этом состоял из пяти членов кабинного экипажа. Эрбас А380 берёт от 520 до 820 пассажиров и при этом управляется двумя членами экипажа. Прогресс не дремлет.[/QUOTE]

Небольшой офф. У "туполя" экипаж все-таки четыре человека. Кстати, термином "кабинный экипаж" называют бортпроводников. Пилоты, штурманы, бортинженеры - это летный экипаж.

Скажу последнюю информацию по ЭП20 на сегодня. Похоже уже с большей уверенностью можно сказать, что ЭП20 наладили. Все ЭП20 с 003 по 008 в работе, пока на этой недели не один из ЭП20 не загнулся. Все водят поезда нормально без сбоев и проблем в движение. А вот всязи с водом в постоянную эксплуатацию ЭП20. Потихоньку депо стало ставить в запас ЧС2К.
ЭП20-009 и 010 пока не поступили в депо Москва-Сортировочная-Рязанская по не официальной информации причина в том, что НЭВЗ не успевает наладить и обкатать локомотивы серии ЭП20. Из-за того, что на НЭВЗе полный оврал со всеми сериями локомотивом якобы по причине не хватки персонала, но точно не знаю. Но график поставок НЭВЗ срывает по всем выпускаемым сериям локомотивов.

[QUOTE=Алексей 12;392030]Из-за того, что на НЭВЗе полный оврал со всеми сериями локомотивом якобы по причине не хватки персонала, но точно не знаю. [/QUOTE]

Некоторые сотрудники работают сутками. И именно потому что некому их заменить.

[QUOTE=Evrepid;392162]Некоторые сотрудники работают сутками. И именно потому что некому их заменить.[/QUOTE]

Это понятно. Но такой сценарий предполагался. Потому что РЖД очень много заказало новых локомотивов даже по сравнению с прошлым годом. Но самое главное, чтобы НЭВЗ успел поставить столько ЭП20 сколько их нужно будет во время Олимпиаде в Сочи в следующим году.

Странное дело, НЭВЗу не хватает сотрудников, но при этом он выпустил еще 2 ЭП1М 760 и 761, зачем они в Россоши вообще не понятно. ЭП20 частично заберут работу у Россоши в том числе, а продолжают шлепать, лучше бу 20-ок делали больше и лучше

[QUOTE=Алексей 12;392164]Но такой сценарий предполагался. Потому что РЖД очень много заказало новых локомотивов даже по сравнению с прошлым годом. Но самое главное, чтобы НЭВЗ успел поставить столько ЭП20 сколько их нужно будет во время Олимпиаде в Сочи в следующим году.[/QUOTE]

Насколько решается вопрос с персоналом, можно озвучить одной фразой: "Приема нет".
Как НЭВЗ собирается решать проблему с "бешеной" занятостью части сотрудников, вопрос надо задать Сергею Федоровичу Подусту, ну или на крайний случай начальнику ОК НЭВЗ.
Выдержит ли существующий график имеющийся персонал? Ответ на это вопрос ответит на Ваш, поставит ли нужное количество ЭП20 НЭВЗ.
Это правда немного офф топик. За что прошу прощения у модераторов. :o

Плохое качество изделий это не только у нас, но и везде бывает
[url]http://www.rzd-partner.ru/news/different/kontsern-deutsche-bahn-podal-v-sudy-berlina-i-miunkhena-iski-k-kanadskoi-bombardier/[/url]

[QUOTE=Дионис;392242]Странное дело, НЭВЗу не хватает сотрудников, но при этом он выпустил еще 2 ЭП1М 760 и 761, зачем они в Россоши вообще не понятно. ЭП20 частично заберут работу у Россоши в том числе, а продолжают шлепать, лучше бу 20-ок делали больше и лучше[/QUOTE]

Ну здесь РЖД заказало определенно количество новых ЭП1М вот он их и выпускает. Так как и с другими локомотивами выпускаемыми НЭВЗом. Сколько РЖД заказало столько НЭВЗ и должнен сделать электровозов разных серий.

[QUOTE=Дионис;392242]Странное дело, НЭВЗу не хватает сотрудников, но при этом он выпустил еще 2 ЭП1М 760 и 761, зачем они в Россоши вообще не понятно. ЭП20 частично заберут работу у Россоши в том числе, а продолжают шлепать, лучше бу 20-ок делали больше и лучше[/QUOTE]
А откуда уверенность, что эти ЭП1М пойдут в Россошь? У нас что, мало депо, где нужны пассажирские переменники? Взять ту же ТЧ Киров, к примеру. Там ЭП вообще практически нет.

они туда приписаны. У НЭВЗа так обязательства по выпуску ЭП20 тоже есть и они уже отстают штук на 5-6. Если учесть что в 2012 должны были поставить 6 ЭП20, а 3, 4, 5 и 6 год выпуска указан 2013. В Кирове 600-тые и 700-тые ЧС4т, они довольно свежие. А смены локо-в в Россоши это в чистом виде показуха: у нас на главном ходу только новые локомотивы к Олимпиаде подготовились...