Там есть карликовые маршрутные с 3 и 5 путей, для каждого свой. А это уже еще один маршрутный. Имхо так сделано для приема длинных поездов, что бы можно принять до этого маршрутного и не отправлять потом по приказу, если бы этого маршрутного не было.

Так может этот НМ35 специально сделан повыше, чтобы не перепутать его показания с показаниями маршрутных на 3 и 5 путях.

Да, наверно.
Но вообще я там редко видел составы, только БС постоянно дежурит:).

Проходной с условным "Т" на тяжёлых подъёмах на 1-путках бывает, или только на 2-путных линиях?

[QUOTE=КЕ;476864]Проходной с условным "Т" на тяжёлых подъёмах на 1-путках бывает, или только на 2-путных линиях?[/QUOTE]

А какая разница?

Разрешается проследовать со скоростью не более 20км/ч, ехать с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если есть препятствие для движения.
А если этим препятствием окажется встречный поезд?

Остановиться.:)

Встречный может не успеть. Грузовой на спуске по уклону в 29...31 тыс. даже со скорости 40 км/ч какой тормозной путь будет иметь?

[QUOTE=КЕ;476877]Разрешается проследовать со скоростью не более 20км/ч, ехать с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если есть препятствие для движения.
А если этим препятствием окажется встречный поезд?[/QUOTE]

А как можно выпустить встречный поезд на перегон, если другой поезд его уже занял ?:eek:

Павел Андреевич Кольцов - адъютант его превосходительства.[img]http://arcanumclub.ru/smiles/smile336.gif[/img]

[QUOTE=Partner;476881]А как можно выпустить встречный поезд на перегон, если другой поезд его уже занял ?:eek:[/QUOTE]

АБ как бы это позволяет.:)

[QUOTE=Partner;476881]А как можно выпустить встречный поезд на перегон, если другой поезд его уже занял ?:eek:[/QUOTE]
Вот и я про то же - разбираю самый худший вариант.
Так ставить проходные с "Т" на однопутке, или нет?

[QUOTE=КЕ;476880]Встречный может не успеть. Грузовой на спуске по уклону в 29...31 тыс. даже со скорости 40 км/ч какой тормозной путь будет иметь?[/QUOTE]
Встречного не будет, т.к. для разворота автоблокировки требуется свободный перегон.

Условно-разрешающие сигналы ("Т") на однопутках есть. Я видел на участке Воркута - Инта.

[QUOTE]Вот и я про то же - разбираю самый худший вариант.[/QUOTE]
Так можно и на двухпутке навстречу отправить. Есть запись переговоров, как на ЮВЖД пассажирский отправили по неправильному навстречу электровозу.

[QUOTE=КЕ;476877]Разрешается проследовать со скоростью не более 20км/ч, ехать с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если есть препятствие для движения.
А если этим препятствием окажется встречный поезд?[/QUOTE]

О господи. Ну совсем мозги не работают. Вот скажи мне, как на однопутке, у проходного светофора, могут оказаться два встречных поезда? :cool:

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 1 минуту[/color][/size]
[QUOTE=Арсений К.;476883]АБ как бы это позволяет.:)[/QUOTE]

Уверен? Автоматика позволит отправить поезда в лоб друг другу?

[QUOTE=Raskolnikov;476886]Так можно и на двухпутке навстречу отправить. Есть запись переговоров, как на ЮВЖД пассажирский отправили по неправильному навстречу электровозу.[/QUOTE]
Это с рельсосмазывателем случай?

[QUOTE=КЕ;476884]Вот и я про то же - разбираю самый худший вариант.
[/QUOTE]

Этого варианта не может быть вообще, от слова совсем.

Значит, "Т" ставим.
[QUOTE=Colonel_Abel;476887]О господи. Ну совсем мозги не работают. Вот скажи мне, как на однопутке, у проходного светофора, могут оказаться два встречных поезда? :cool:[/QUOTE]
В МСТС постоянно, на БМО всё время вставали с обеих сторон. :mad:Недоработка сигнализации была.

На АБ навстречу же не получится отправлять, попутно можно на занятый перегон со скоростью не более 20, если слишком долго на проходном красный. Или это я с чем-то путаю?

Да; а в МСТС некоторые сигналки это разрешали, из-за чего в простых сценариях встречные поезда на проходных "упирались" друг в друга.:rofl:
Вопрос вскочил, чтобы на маршруте правильно расставить светофоры на 1-путных перегонах.

[QUOTE=КЕ;476889]Это с рельсосмазывателем случай?[/QUOTE]
Да. Только там автоблокировка была вообще отключена.

[QUOTE=Colonel_Abel;476887]
Уверен? Автоматика позволит отправить поезда в лоб друг другу?[/QUOTE]Тьфу, проглядел слово "встречный":o. Думал, речь идёт о попутных поездах:o.

[URL="http://youtu.be/vqDM51QA64c"]Немножко о синем огне на маршрутном светофоре (видео)[/URL].

А для чего вообще применяются маршрутные светофоры ?

Для разрешения (или запрещения) поезду проследовать из одного района станции в другой.

[QUOTE=Арсений К.;483398]Для разрешения (или запрещения) поезду проследовать из одного района станции в другой.[/QUOTE]

Ну это я в ИСИ читал. А по конкретнее можно объяснить, когда применяются маршрутные светофоры ?

Ну... из одного парка в другой, например из сортировочного в парк отправления.

[QUOTE=Partner;483399]А по конкретнее можно объяснить, когда применяются маршрутные светофоры ?[/QUOTE]
В приведенном примере - чтобы разделить путь на два участка. В общем случае - делят станцию на части, в которых независимо происходит прием/отправление поездов.

[QUOTE]В приведенном примере - чтобы разделить путь на два участка.[/QUOTE]... и принять на него с разных сторон 2 электрички сразу. И потом эти электрички в своих направлениях разъедутся.

[QUOTE=TRam_;483416]... и принять на него с разных сторон 2 электрички сразу. И потом эти электрички в своих направлениях разъедутся.[/QUOTE]

Ну я понимаю в данном примере можно принять 2 электрички и с одной стороны: одна проследует маршрутный светофор с синем огнем до выходного красного, а для второй загорится уже маршрутный красный, и она остановится у него.

Если принимать, то поездным порядком (а не перемещать по станции маневровым), значит гореть будет не синий, а желтый.

Partner - тебе просто для наглядности привели пример, для чего может быть применён маршрутный светофор. Основное его назначение - это разграничение станции на районы или парки, чтобы можно было выполнять движение поездов и маневровой работы независимо друг от друга в этих районах, соответственно увеличивается пропускная способность станции. Часто маршрутные светофоры можно увидеть на узловых станциях, это где сходятся три и более ж.д. направлений. Ещё маршрутные светофоры могут информировать машинистов, через маршрутные указатели, такие тоже ставят либо непосредственно на светофоре, либо отдельно рядом, о порядке дальнейшего следования поезда по станционным путям, т.е. о его маршруте в следующем районе станции.

[QUOTE=Partner;483443]"...Одна проследует маршрутный светофор с синем огнем до выходного красного, а для второй загорится уже маршрутный красный, и она остановится у него."[/QUOTE]
Не совсем понимаю... Поездным порядком можно проследовать [b]маневровый[/b] светофор с синим огнём (это не маршрутный). Если два поезда прибывают с остановкой на один станционный путь друг за другом вслед, то первый проследует (например) на [b]жёлтый[/b] маршрутный, который после прохода головы первого поезда становится красным.
[QUOTE=Raskolnikov;483410]"В приведенном примере - чтобы разделить путь на два участка."[/QUOTE]
Главные пути на станциях большой длины делятся маршрутными светофорами на [b]блок-участки[/b] так, чтобы достичь заданную интенсивность движения попутных поездов.

А сигнал три желтых слышал? Не? Лишь бы пукнуть в ту сторону, в чем ни ухом, ни рылом?

Так разговор вроде про маршрутные, а три желтых подается входным.:o

Маршрутный тоже так умеет показывать. :) Из свежайших примеров - в Кусково появился.

А маршрутным три жёлтых не подаётся? На М.-Пасс.-Яр., например. Сколько там маршрутных, пока до вокзала доберёшься?

Всё зависит от того, что задано в качестве конечной точки маршрута. Маршрут на весь путь - маршрутный синий, что для поездного движения сигнального значения не имеет. В этом случае концом маршрута будет выходной-маршрутный с этого пути. Ну или тупик, как на М.-Пасс.-Яр. Если маршрут задан на часть пути - то концом маршрута будет этот самый серединный маршрутный. И, даже если этот маршрутный открыть дальше поездным порядком, то предыдущий с тремя жёлтыми не изменит своего показания на два жёлтых. Бо тип сигнализации по маршруту (в данном случае - сигнализация приёма на свободную часть пути (ключевое слово ЧАСТЬ, что не подразумевает обязательную занятость остальной части пути)) определяет именно то, до какого светофора готов маршрут.

А вообще эту тему регулярно раз в год поднимают. Читайте РУ-55-2012, и всё станет понятным!

[QUOTE]в данном случае - сигнализация приёма на свободную часть пути[/QUOTE]Ну как по мне, логичнее было бы именно продление маршрута с открытием синего, если ПС ещё не наступил на РЦ собранного маршрута. А если ПС уже наехал, то трём жёлтым без вариантов сменяться на красный (и открытие, теперь уже, маршрута отправления должно сопровождаться жёлтым или жёлтым мигающим когда выходной открыт). Но если релюхами это делать сложно, то может и оправдано.

[QUOTE=Timas;483474]...Если маршрут задан на часть пути - то концом маршрута будет этот самый серединный маршрутный...[/QUOTE]
Красный, и при этом РЦ кодируется?
А то на той же МСК-Ярославская вроде не кодируется?

[QUOTE=TRam_;483478]Ну как по мне, логичнее было бы именно продление маршрута с открытием синего, если ПС ещё не наступил на РЦ собранного маршрута. А если ПС уже наехал, то трём жёлтым без вариантов сменяться на красный (и открытие, теперь уже, маршрута отправления должно сопровождаться жёлтым или жёлтым мигающим когда выходной открыт). Но если релюхами это делать сложно, то может и оправдано.[/QUOTE]

Нелогично, т.к. неопределённость конца маршрута создаёт потенциальную возможность проезда красного.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 3 минуты[/color][/size]
[QUOTE=КЕ;483479]Красный, и при этом РЦ кодируется?
А то на той же МСК-Ярославская вроде не кодируется?[/QUOTE]

На М.-Пасс.-Яр. может быть всё, что угодно, бо там одна реконструкция плавно перетекает в другую, и как там работает СЦБ, уже никто не знает! А в общих правилах - стрелочные секции не кодируются, путь - должен. Ест-но, в зависимости от показания того сигнала, который является концом маршрута.

[QUOTE=Timas;483474]И, даже если этот маршрутный открыть дальше поездным порядком, то предыдущий с тремя жёлтыми не изменит своего показания на два жёлтых. Бо тип сигнализации по маршруту (в данном случае - сигнализация приёма на свободную часть пути (ключевое слово ЧАСТЬ, что не подразумевает обязательную занятость остальной части пути)) определяет именно то, до какого светофора готов маршрут.[/QUOTE]

Конкретно в примере на видео - для приёма на всю длину пути на входном - два жёлтых (что в чётном направлении - на первой части видео, что в нечётном - на второй). И при этом в чётном направлении чаще всего электропоезда останавливаются буквально проехав маршрутный НМ3 одним вагоном (чтобы остановиться у перехода между платформами).