[YOUTUBE=""]w22FhKQqeDo[/YOUTUBE]

[SPOILER][IMG]https://cs7057.userapi.com/c837628/v837628332/2846f/cd3B7Jq34K0.jpg[/IMG][/SPOILER]

а ещё англичане отмечают, что в этот день 210 лет назад началось публичное железнодорожное пассажирское сообщение (тогда ещё на конной тяге, хотя на этой же дороге вскоре испытывались и машины Тревитика).

(фотки правда уже 70-х годов)
[IMG]http://www.welshwales.co.uk/horsetrain1870.jpg[/IMG]

[IMG]http://www.welshwales.co.uk/horse1870.jpg[/IMG]
[url]http://www.welshwales.co.uk/mumbles_railway_swansea.htm[/url]

Омский вокзал, 28.09.1962 г.
Фото из архива музея моторвагонного депо Люботин.

[SPOILER][IMG]https://cs7057.userapi.com/c638020/v638020384/31d05/9N-mAPX2_JM.jpg[/IMG][/SPOILER]

Поезд отправляется в Москву. 1956 год.

[IMG]https://pp.userapi.com/c637526/v637526267/4291e/n06sILEr3TQ.jpg[/IMG]

И еще Владивосток. В 1894 году там построен железнодорожный вокзал.
Фото 1900-х гг.

[IMG]https://pp.userapi.com/c637122/v637122505/3f408/zsLOUamuAnM.jpg[/IMG]

[IMG]https://pp.userapi.com/c637122/v637122505/3f3f8/qdahwePhGeQ.jpg[/IMG]

Ленинград. Московский вокзал. Состав поезда "Красная стрела" в пути Ленинград-Москва. 20 марта 1944 г.

[IMG]https://cs7057.userapi.com/c626116/v626116332/518de/JPUxXY_QVPY.jpg[/IMG]

Серия 772 в Словакии была создана на базе серии 771 (ЧМЭ3) в 1997 году.
Машина получила двигатель Pielstick 8 PA 4 - 185 M4 (с вихревой камерой сгорания) и Тяговый Альтернатор (Генератор переменного тока) Danubius Elektrik, мощьностью в 932Кв. Для питания вспомогательных устройств (компрессор и.т.д) стоял второй Альтернатор Сименс Драсов (Siemens Drásov) мощьностью 115Кв.
Локомотив так-же получил электродинамический тормоз. Шнековый компрессор фирмы Atmo. В заднем капоте находился блок охолождения двигателей с электро приводом вентиляторов, и тяговый выпрямитель, и ВВК. Для облегчения осмотра из кабины - установлены видеокамеры.
Управление тормозами полностью электрическое (пневмо электро вентили)
На машине стоял бортовой компьютер.
Капоты локомотива были выполнены из ламината.
Добавлю что машина оказалась не годна к работе, так как камеры слежения были установлены сбоку над окнами машиниста, и давали такой-же обзор который машинист видел и сам.
Размер экранов на пультах управления был слишком мал. Отдельной составляющей был двигатель. Хотя дизеля Пильштик производились в словакии более 30 лет, их качество оставляло желать лучшего, а надёжность никуда не годилась (Именно из за двигателей Пильштик, в середине 90-х списали или модернизировали все тепловозы серии 735 в чехии и в словакии)
В ходе подготовки к эксплуатации выявились важные недостатки в тяговом генераторе, который пришлось по сути строить заново.
в 1999 году все работы по машине свернули.
За свою недолгую жизнь, этот тепловоз никогда не двигался собственной силой, ибо запустить его полностью так и не получилось.


[IMG]https://cs7057.userapi.com/c638329/v638329053/33125/VZEMGWTuQvE.jpg[/IMG]

20 лет спустя, машина так и стоит на територии бывшего завода изготовителя.

[IMG]https://pp.userapi.com/c638623/v638623250/2da09/g2DAEvrmn5Q.jpg[/IMG]

Спасибо Shimanski.

ЖД сленг.

[url]http://www.parovoz.com/spravka/slang.html[/url]

ТЭ2 и ТУ4
 

Фотографии тепловозов ТЭ2 и ТУ4, сделанные в начале 1980-х:

[url=http://www.imghost.in/?v=2017-04-15_uri1go3hjszfj4ke0s0eu4yu4.jpg][img]http://www.imghost.in/thumbs/2017-04/15/uri1go3hjszfj4ke0s0eu4yu4.jpg[/img][/url] [url=http://www.imghost.in/?v=2017-04-15_o56lw7rynivaw795cnw8dh3pc.jpg][img]http://www.imghost.in/thumbs/2017-04/15/o56lw7rynivaw795cnw8dh3pc.jpg[/img][/url]
Сканировал [b]Vofa597.[/b]

[QUOTE=Seraphymm;555678]Фотографии тепловозов ТЭ2 и ТУ4, сделанные в начале 1980-х[/QUOTE]
На первой фотке левее морды 120-го выглядывает ещё какой-то ТЭ2, но, похоже, что более древний - буксы скользящие, а не роликовые.

Фото ТЭ2 сделано на ст. Кривандино Моск. ж. д. зимою 1981-1982 гг. Ранее было показано фото сзади двухвагонного пасс. поезда с тем, кто выглядывает. Они обслуживали линию Рязановка-Кривандино. Только раньше-то мне казалось, что задний - новее, потому что номер у него больше.

Фото ТУ4 - в Шатурском р-не Моск. обл. летом 1983 г.

[QUOTE=Seraphymm;555707]Ранее было показано фото сзади двухвагонного пасс. поезда с тем, кто выглядывает. Они обслуживали линию Рязановка-Кривандино. Только раньше-то мне казалось, что задний - новее, потому что номер у него больше.[/QUOTE]
237? Ссылку, если нетрудно, не нашел чего-то... Возможно, что телеги от какого-то "раритета" при ремонте подкатили.

[QUOTE=AxelBox;555702]На первой фотке левее морды 120-го выглядывает ещё какой-то ТЭ2, но, похоже, что более древний - буксы скользящие, а не роликовые.[/QUOTE]Более древний? Сорри, но там ясно виден номер секции 473!!! Соответственно это ТЭ2-237...
Тележки вполне могли переставить при капремонте, там завсегда меняли на уже отремонтированые - дизеля, генераторы, тележки... Не говоря уже о всякой мелочи.
Например известны случаи, когда не ТЭ1 обнаруживали дизели или генераторы от Да с американскимми шильдиками.

А что у него на метельнике рядом со сцепкой?)