Не-не, в приведенном ролике никакого жилья особо не видно, хотя это тоже вариант.

Такой вопрос меня интерсует.

Я нахожусь под нярядом, с утра встал как обычно эдак часиков в 9-10 к 12 мск звоню нарядчикам спрашиваю кинут меня не кинут ( то есть на работу вызовут сегодня или нет) обычно говорят звоните вечером, но чаще всего говорят узнавай завтра. Ну все я думаю я свободен на сегодня, и тут на тебе вечером звонят и говорят (после пересменки нарядчиков) "Сейчас прямо поедешь?" Я отвечаю что "нет, я не готов ехать", ибо я не спал перед тем чтобы выйти в ночь на работу. Скажите мне я прав буду?

А почему нет? Любому недовольному начальнику на это можно изложить возможные последствия при ведении поезда в таком состоянии. Ну и сослаться на приказы или ПТЭ - я точно не знаю, что там регламентирует минимальный отдых локомотивной бригады перед поездкой.

Такой вопрос! Взять эл-поезд ЭР2 с одной стороны круглая кабина до 1027, с другого конца после 1028-разница не существенная, или неположено так?

В общем, разницы нет. Нумерация поездных проводов при переходе от тазиков к корытам сохранилась, напряжение цепей управления осталось тем же. По сути, только был заменён кран машиниста - с 334-го (Вестингауза), на 395-й, но на работе тормозной системы остальных вагонов это не сильно отражается.
Пример из реальной жизни - замена одного головного вагона ЭР2 головным вагоном ЭТ2Р при сохранении родного "глобуса" на другом конце.

Видел в 2007 году в Питере ЭР2 с разными(круглой и квадратной) головами, смотрится весело.

Да и в раменском у нас такой был. машинисты называли "тренажёр" причем в депо не было больше машин кругяшей, был такой вот мутант с разными головами....

[QUOTE]замена одного головного вагона ЭР2 головным вагоном ЭТ2Р[/QUOTE]С ЭРками понятно, а вот между ЭР2 и ЭР2т, наследником которой является ЭТ2, разница уже более существенная, неужели сцепляемость сохранилась?

странно у нас все еще ходят электрички с разными головами

[QUOTE=E69;374240]С ЭРками понятно, а вот между ЭР2 и ЭР2т, наследником которой является ЭТ2, разница уже более существенная, неужели сцепляемость сохранилась?[/QUOTE]

ЭТ2Р - специальный головной вагон. Он изначально разрабатывался для подмены голов ЭР2, при этом основное оборудование у него от серийной ЭТ2М (копия ЭР2Т). После некоторых переделок в электросхеме вагон ЭТ2Р способен работать в составах "a-la ЭР2Т".

А существуют ли в природе ЧС2к с контроллерами отличными от джойстика? Может на ранних машинах (или наоборот на поздних) ставили другие контроллеры?

Вот один из первых - 712-й, сейчас стоит на Рижском:
[IMG]http://okgddrukom.narod.ru/120-2013_img.jpg[/IMG]
[URL="http://okgddrukom.narod.ru/120-2013_img.jpg"]http://okgddrukom.narod.ru/120-2013_img.jpg[/URL]

[QUOTE=theSEWEGI;374415]А существуют ли в природе ЧС2к с контроллерами отличными от джойстика? Может на ранних машинах (или наоборот на поздних) ставили другие контроллеры?[/QUOTE]

Первые ЧС2К были с кнопками. На одном из совещаний по этой машине с присутствием 6 машинистов, которые на них ездили, было внесено предложение о джойстике, ибо с ним удобнее.

Т. е. [IMG]http://s39.radikal.ru/i085/1007/51/f42f1ff06729.jpg[/IMG] это сугубо авторская выдумка? Хм, интересно почему тогда ВЛ10к оставили кнопочными)) А как вообще этот джойстик работает? Влево вперед - набор, влево назад - сброс, а вправо?

Зачем влево вправо? Если только блокировка от случайного задевания...

А дошло - стрелки переводить. :rofl: