[QUOTE=Denis;371783]Да я больше даже не о пассажирском движении говорю, а о состоянии американской ж/д инфраструктуры и сигнализации :o [/QUOTE]

Да, это характерные примеры. Но что мы видим на этих изображениях? Железные дороги 3-го класса по классификации ААR, это как у нас какое-нибудь убогое ППЖТ. В статистике обычно приводятся данные по дорогам первого класса, там с путями всё отлично.

Заметьте, даже по этим убогим путям перемещается ПС с осевой нагрузкой выше 30 тс. А у нас Р75 под сраный Сапсан кладут...

[QUOTE=Denis;371783]Да я больше даже не о пассажирском движении говорю, а о состоянии американской ж/д инфраструктуры и сигнализации.[/QUOTE]А что Вам не нравится в сигнализации на американских ЖД? Вообще то, насколько я вижу, она светит и светит правильно.
Таки что с ней не так? Да, и я вот уже два год как каждый рабочий день и туды и обратно пользую эти самые американские ЖД и ничего знаете ли неправильного не заметил ни в инфраструктуре, ни в, как уже заметил выше, сигнализации.

Те же снимки, что Вы привели, как Вам уже сказали, относятся подъездным и малодеятельным линиям, где, дай Бог, что бы 5-6 поездов в год проходило.
А снимков с таким же или даже худшим состоянием инфроструктуры на родных ЖД можно за 10 минут накопать на Паровозе и Трейн-Фото целую кучу. И что это докажет? ЖД а Штатах работают и большого количества крушений из-за "состояния американской ж/д инфраструктуры и сигнализации" не наблюдается. Не наблюдается даже малого количества... Скажем так, единичные случаи могут быть, если исключить случаи выскакавания идиотов на переезд перед поездом.
Но отнести это на "инфраструктуру или сигнализацию" я лично никак не могу.

Мне кажется, что первый снимок - фейк.
Кстати, господа машинисты, поздравляю, скоро будете ездить по сигналам типа ЖмЖБ, ЖЖБ, ЗБ. Уже есть указание по применению такой сигнализации при новом проектировании. При этом и старая сигнализация пока сохраняется. Бардак...

[QUOTE=led;371811]Мне кажется, что первый снимок - фейк.[/QUOTE]

Нет, не фейк. Но там сами американцы в каментах к фото удивляются и спрашивают, не свалился ли тепловоз.

[QUOTE]Кстати, господа машинисты, поздравляю, скоро будете ездить по сигналам типа ЖмЖБ, ЖЖБ, ЗБ. Уже есть указание по применению такой сигнализации при новом проектировании. При этом и старая сигнализация пока сохраняется. Бардак...
[/QUOTE]

А зачем эти новые сигналы?

Надо ещё, как в метро, два красных ввести... можно даже с мигающим. Один красный - нельзя, два - совсем нельзя.:)

[QUOTE=Слесарь;371834]Один красный - нельзя, два - совсем нельзя.:)[/QUOTE]

А три красных - категорически нельзя.
:)

[QUOTE=Слесарь;371834]

Надо ещё, как в метро, два красных ввести... [/QUOTE]

Где это ты такое видел в метро?

[QUOTE=BOBANRyde;371836]А три красных[/QUOTE]
...это вот
[IMG]http://image.shutterstock.com/display_pic_with_logo/129064/129064,1213366824,1/stock-photo-three-glasses-of-red-wine-isolated-on-white-13704988.jpg[/IMG]

[QUOTE=Слесарь;371834]
А зачем эти новые сигналы?

Надо ещё, как в метро, два красных ввести... можно даже с мигающим. Один красный - нельзя, два - совсем нельзя.:)[/QUOTE]

Приводится к новой ИСИ. При движении по неправильному пути - такая же, как по правильному с добавлением белого. Но тем не менее оставлен стандартный ЖмБ, который теперь двояко читается.
В метро нет КК, есть КЖ.

[QUOTE]2.15. Светофоры ограждения, устанавливаемые перед металлоконструкциями, подают сигнал:
один красный огонь (допускается подача сигнала - [U]два красных огня[/U]) — «Стой! Запрещается проезжать сигнал». Нормально сигнальные огни таких светофоров не горят, и в этом положении светофоры сигнального значения не имеют (рис 2.25, 2.26, 2.27).[/QUOTE]
[url]http://wiki.nashtransport.ru/wiki/ИСИ_на_метрополитенах_РФ/Постоянные_сигналы#.D0.A1.D0.B2.D0.B5.D1.82.D0.BE.D1.84.D0.BE.D1.80.D1.8B_.D0.BE.D0.B3.D1.80.D0.B0.D0.B6.D0.B4.D0.B5.D0.BD.D0.B8.D1.8F[/url]

[QUOTE=specialist;371840]Где это ты такое видел в метро?[/QUOTE]

Не видел, но читал, что таким сигналом обозначаються нарушение габаритом металлоконструкций.

[QUOTE=BOBANRyde;371836]А три красных - категорически нельзя.
:)[/QUOTE]

В метро можно. ) Там раньше хвост поезда был два красных огня, а начиная с Яузы - ставят 4.

[QUOTE=specialist;371840]Где это ты такое видел в метро?[/QUOTE]

Не помню... Вроде в Питере где-то видел.

Даже если я ошибся насчёт метро, у американцев точно 2 красных есть.

[QUOTE]ЗБ. Уже есть указание по применению такой сигнализации при новом проектировании.[/QUOTE]
А отправление на участок с АЛСО?

Вань, эта сигнализация будет применяться по станциям, как раз при АЛСО и движению по неправильному пути по сигналам локомотивного светофора. На самом деле это правильно вводят, давно пора. На входных по неправильному пути добавят зелёный сигнал, и если поезд принимается с неправильного пути, по станции без отклонений по стрелочным переводам и далее по этому же неправильному, на входном будет гореть зеленый и можно будет следовать с установленной по станции скоростью.
А то что сейчас принимают с неправильного на станцию, не дай Бог какой-нибудь 45 путь скорость 25 - начинается, тащишься, станцию к выходному опять 40, опять вылезаешь со станции и везешь еще больше опоздания. Будет проще, как летел 100, так по станции профигачил и помчался дальше.

Вот вариант применения сигнала "два красных огня":
[url]http://www.vicsig.net.nyud.net:8080/index.php?page=infrastructure&section=signalling#top[/url]