Так двухэтажный вагон ТВЗ вроде, не?

Нет. Именно локомотив. Не ЭП20. Николаевке эти вагоны не светят.

Вроде как Гапанович распорядился Гранит переиспытать на ЭМС. Это не он?

а может кто нибудь рассказать как происходит движение поезда с толкачём (разгон, как набираются позиции как согласовываются действия лок.бригад) и самое главное интересно как он тормозит

Общение идет по радиосвязи и толкач выполняет команды машиниста головного локомотива. Если толкач включается в тормозную сеть поезда, то торможение и отпуск тоже по команде. Мы так водили сдвоенные поезда весом до 10000 тонн на участке Рыбное - Москва по схеме "голова-хвост" с общей тормозной магистралью.

а согласованость в действиях очень важна при этом? не на раз, два, три - "врубай" они же всё делают?

Принцип такой. Хвостовой локомотив должен быть всегда в тяге, кроме момента торможения, конечно. Поджимает с хвоста, что бы поезд был всегда сжат, меньше реакции по поезду. Тормозили обычно так. Команда от головного: "Тормозим", подтверждение от хвостового: "Тормозим". Головной тормозит, хвостовой тормозит, после подтверждения команды, секунды через три. Поезд остается сжатый, меньше реакции по поезду. Команда с головного: "Отпускаем" Подтверждение с хвостового: "Отпускаем". Хвостовой, сразу после подтверждения команды, отпускает тормоза и тут же набирает, минимум, СП соединение. Головной, после получения подтверждения команды, отпускает тормоза через три-четыре секунды. Опять таки поезд остается сжатый и опять меньше реакции. Но все это зависит от конкретных местных условий. На других дорогах может быть и по другому.

во вобще класс! Так и думал что какие то тонкости есть)))
А можете сказать что происходит при наборе позиций?

Что за машинисты бывают, подготовленные для дальних поездок?
Вот мне тут рассказали что на ст. Саянская есть только три машиниста, подготовленных для сверхдальних поездок.
может ли такое быть и что это значит?

[QUOTE=SPaLoG;371271]а может кто нибудь рассказать как происходит движение поезда с толкачём (разгон, как набираются позиции как согласовываются действия лок.бригад) и самое главное интересно как он тормозит[/QUOTE]

[url]http://www.youtube.com/watch?v=IlJEIXl_wYU&feature=channel&list=UL[/url]

Вот здесь можно посмотреть.

В похожих видео.

[YOUTUBE=""]DtMpgD73mM8[/YOUTUBE]Хрена себе :eek:, хорошая у них работа...

[QUOTE]толкачём[/QUOTE]
:eek: ТолкачОм. Тол-ка-чОООм.

[QUOTE]А можете сказать что происходит при наборе позиций?[/QUOTE]
В каком смысле? Полковник же сказал — всё время хвостовой набран, кроме торможения. Если надо тянуть — просто включается головной, как бы уменьшая нагрузку на хвостовой, и погнали. На гору все летят на полных парах, если постоянники — параллель, переменники — 25-я или 29-я без шунтов (от них в гору мало толку, так как разгона никакого, один пережог), если трактора — 13, иногда 14 позиций.
Но, если честно, с постоянно набранным хвостовым ездят далеко не везде.

[QUOTE]Что за машинисты бывают, подготовленные для дальних поездок?
Вот мне тут рассказали что на ст. Саянская есть только три машиниста, подготовленных для сверхдальних поездок.[/QUOTE]
Скорее всего, просто заключение, что машинист обкатан на дальние участки. Вариантов бывает много, скажем, взять участок Уфа - Кропачёво - Челябинск, на котором в прошлом году столкнулись два грузовых. Челябинцы ранее имели заключение только до Кропачёво, дальше работали кропачи либо башкиры (Уфа).

Но вот их начинают по возможности обкатывать до Уфы, чтобы была возможность после отдыха в Кропачёво взять поезд не только на Челябинск, но и на Уфу, либо быстро пролететь с пассажирским (Уфа, равно как и Члб, всеядное депо, если у машиниста 1-й или 2-й класс, то он водит все поезда). И вот один такой добрый молодец везёт поезд в Кропачёво, на приближении видит, что проехал за 5 часов и что явно успевает в Уфу, говорит: открывайте мне сигнал, у меня заключение есть. Движенцам сдать поезд на другую дорогу на час раньше на руку — открывают, молодец успевает в Уфу за 11 с хвостиком. Спит и берёт поезд обратно, на приближении к Кропачёво та же история — времени хватает, открывайте сигнал, поеду домой.

В Миассе его тормозят инструктора и снимают с поезда со словами «ты что, о**ел?!», так как на железке цветёт и пахнет принцип «как бы чего не вышло» и на первых порах такие гоночные поезда на длинное плечо назначаются особо, а уже потом плавно начинают работать все. Вот и саянцы наверняка пока заключение имеют, но ездят вдаль лишь по талонам в праздничные дни.

А кто знает как обслуживается поезд Москва-Пекин? Я смотрел расписание поезда, так там перегоны до 18 часов и длиной почти до 1000 км.!

[QUOTE=Colonel_Abel;371323]Принцип такой. Хвостовой локомотив должен быть всегда в тяге, кроме момента торможения, конечно. Поджимает с хвоста, что бы поезд был всегда сжат, меньше реакции по поезду. Тормозили обычно так. Команда от головного: "Тормозим", подтверждение от хвостового: "Тормозим". Головной тормозит, хвостовой тормозит, после подтверждения команды, секунды через три. Поезд остается сжатый, меньше реакции по поезду. Команда с головного: "Отпускаем" Подтверждение с хвостового: "Отпускаем". Хвостовой, сразу после подтверждения команды, отпускает тормоза и тут же набирает, минимум, СП соединение. Головной, после получения подтверждения команды, отпускает тормоза через три-четыре секунды. Опять таки поезд остается сжатый и опять меньше реакции. Но все это зависит от конкретных местных условий. На других дорогах может быть и по другому.[/QUOTE]

Офигеть:eek:. А по СМЕ есть возможность работать?

У нас СМЕ исключительно проводная. Нам далеко не то что до Локотрола, но даже до американской проводной СМЕ, которая позволяет управлять локомотивами разных серий, с практически неограниченым числом секций.