Ну я понимаю, что гололёд. Однако когда везёшь 40 тонн груза, пункт 10.1 ПДД должен быть перед глазами постоянно. А если б это бензовоз был :eek: ?

[QUOTE=Толстяк;474355]один из сгоревших ЧС-2[/QUOTE]

Он там и был один. Второй электровоз - ВЛ10, работавший в пассажирском движении.

Не знаю, выкладывали или нет, но наткнулся недавно вот на это. Послушать прямую речь механов было очень интересно.

[YOUTUBE=]OtcUGGhjvAI[/YOUTUBE]

[QUOTE=Shney;474499]Походу лёд накатали капитальный, видно как вторую фуру складывает.[/QUOTE]
это та же самая. Грузовым подцепило, тягач развернуло мордой назад по смежному пути, а там пассажирский шёл. Лоб в лоб, грубо говоря.
Да, варианты выхода из ситуации были, но... легко говорить, да и не важно уже.

[QUOTE=Zlodey;474521]это та же самая.[/QUOTE]

Если эта та же самая, то мы наблюдаем ошибку в матрице.
[URL=http://savepic.org/6538136.jpg][IMG]http://savepic.org/6538136m.jpg[/IMG][/URL]

[QUOTE=Zlodey;474521]
Да, варианты выхода из ситуации были, но... легко говорить, да и не важно уже.[/QUOTE]
Я год назад попал, правда на легковой, ехал по шоссе, вылетел из-за поворота, а там пробка, ночь, сплошной гололёд, резина шипованая, а пофигу, торможу и чувствую не успеваю, на встречку лезть - там едут, втыкаю аварийку, и руль в сторону, с дороги. Все целы и даже бампер не пострадал, просто съехал в кювет. А тут и времени на решение было вагон.

Я тебя неверно понял. "Складывает" интерпретировал как "складывает при ударе о состав".
Её развернуло слегка, но в столкновении она не участвовала.

Время на решение было, не стану спорить. Можно было и в кювет нырнуть и попробовать проскочить, да хотя бы просто из машины выпрыгнуть.
Стресс, неопытность, не знаю что там ещё роль сыграло.
Судить глядя со стороны и заранее зная результат всегда легче. Мы можем лишь смотреть видео, делать какие-то выводы для себя.

Блин... когда увидел первая мысль была о бригаде пассажирского, ведь практически в лоб, слава Богу, что живы.

Грузовой его скользящим развернул, может, водителю и ничего... а вот пассажирский в лоб - никаких шансов.

[QUOTE=Simao;474520]Он там и был один. Второй электровоз - ВЛ10, работавший в пассажирском движении.

Не знаю, выкладывали или нет, но наткнулся недавно вот на это. Послушать прямую речь механов было очень интересно.
[/QUOTE]
Да, там пропущена запятая. ЧС-2 это локомотив бригады Безверхого. Его помошник погиб. Его, помошника, буквально "надело" на развороченную взрывом обшивку кабины. Безверхий выжил чудом, получив 30% ожог 3-4 степени. Я видел грифованный "ДСП" фильм, снятый про Улу-Телякскую катастрофу для МВД, (пожарная охрана СССР тогда входила именно в это ведомство), там было почти 40 минут ужаса, и смотреть его было просто тяжело. Хорошо, что 16 мм киноплёнка не передаёт запах... В ютубе его нет, и, слава богу. Падающие в обморок родственники, листающие альбомы опознания, пьяные солдаты химвойск, собирающие совковыми лопатами останки на тридцатиградусной жаре, вагоны-рефрижераторы с трупами. На ликвидации и разборке завалов пили все, потому, как трезвому там можно было просто сойти с ума. Идея привезти на место аварии родственников погибших, на следующий день, была, на мой взгляд, не из лучших. Ведь разбор завалов ещё не был закончен полностью. Гражданские, да ещё и в состоянии шока, бродили среди этого пепелища, среди развороченных путей, сгоревших вагонов, свисающих проводов контактной сети, сбитых опор, женщины в босоножках, обдирали до крови ноги о сгоревшее железо и остатки путей, а ведь там всё было вперемешку с фрагментами тел, и, подхватить таким образом серьёзное заражение было очень просто. Потом, они, с опустошёнными глазами, перемазанные в саже, некоторые с кровоточащими ссадинами на руках, сами напоминали жертв аварии. В руках у многих были узелки с обугленными костями и щебнем. Некоторых приходилось искать, потому, что они в прострации, не найдя тел своих близких, брели в сгоревший лес, не разбирая дороги. К четырём часам вечере, 4 июня, на участке появился путеукладчик и бригада. Восстановили чётное...

Спасибо за содержательные сообщения. В интернете вообще довольно мало годного материала по данной катастрофе, в основном журналистские статьи, не отягощенные техническими, профессиональными и прочими подробностями, в основном описывается общая картина событий. Слушать профессионалов, или хотя бы людей разбирающихся в предмете, намного интереснее.

... Остатки лета и осень 1989-го, участок в р-не 1710 км был местом жутким и мрачным местом. Днём, над мёртвым лесом кружили громадные стаи ворон. Они сидели на ветвях сгоревших деревьев, чёрные, серые, чёрные птицы на чёрных, мёртвых деревьях... Они важно вышагивали вдоль насыпи, поклёвывая свежий балласт. Ворон были сотни и сотни. Иногда, они всей стаей взмывали в небо, и клочьями тьмы, кружили, кружили над путями, над лесом... Лишь только глубокой осенью, когда выпал первый снег, вороны куда-то пропали.
... Участок трубопровода ШФЛУ, диаметром 720 мм (внутренним) длиной почти три метра в котором был свищ, вырезали, и хотели приобщить к делу, в качестве вещдока. Так, по крайней мере, требовала прокуратура. Но, потом, всё-же решили ограничится фотографированием и киносъёмкой. Да, и не свищ там был. Была продольная трещина, длиной почти в полтора метра, и шириной от 0 (по концам) и шириной 50..60 мм в самой широкой части. Многослойная ПВХ изоляция трубы, из лент толщиной 2 мм, была вся глубоких продольных царапинах, а в некоторых местах, была содрана полностью, а металл там был вмят вовнутрь. Ржавчины в этих местах особой не было: магистральный трубопровод защищается от коррозии катодной защитой. По требованию прокуратуры, было выполнено шурфование трассы трубопровода ещё в нескольких местах. По результатам осмотров было определено, что и в других местах трассы, в границах участка трассы 50 км, на трубопроводе имеются места с нарушенной изоляцией и следами воздействия рабочего органа тяжёлой землеройной машины. Это означало, что эксплуатацию продуктопровода нужно было останавливать. Министерство нефтяной промышленности (МНП) СССР, владелец трубопровода, не возражал. Продукт - ШФЛУ потребителям - нефтехимическим комбинатам Башкирии, теперь пошёл в цистернах, по железной дороге, из Тобольска. МПС это только приветствовало. Нефтяники, ещё в течении целого года освобождали трубу от остатков транспортируемого продукта, перекачивая его в бензовозы, и, вывозя в резервуарные парки ближайших ЛПДС. Вообще, МНП по этому делу, заняло глухую оборону. КГБ, проводивший своё следствие, искал прежде всего, признаки диверсии. Это было единственное, что интересовало КГБ. Не найдя зацепок каких-либо данных на реальный акт диверсии с антисоветской целью, КГБ расследование свернул. Следствие-же, ведшееся прокуратурой затянулось на целых шесть лет. Проектант продуктопровода умело "спрыгнул" на эксплуатационников. Проектант - это "наука": специалисты там грамотные, награждённые орденами, медалями, грамотами, отписывали они по запросам прокуратуры очень толково, в терминах, обоснованно и убедительно, приводили рассчёты и цифры. Эксплуатация - у них инструкции, которые выполнялись в полном объёме. Эксплуатационники вместе с проектантом уверенно кивали в сторону строителей. Строительной организации трубопровода было спрыгивать некуда: разве что на мифических диверсантов, однако, КГБ их не нашлёл и, по этому, виновный был назначен именно от строителей.
Да и за 6 лет много изменилось в нашей стране. Очень многое. Но, это другая история...

Кабина ЭП2К после столкновения.
[SPOILER][IMG]https://pp.vk.me/c622928/v622928099/9d64/KSc1AR4_nUY.jpg[/IMG]
[IMG]https://pp.vk.me/c625726/v625726258/adde/4TORzYLXVOo.jpg[/IMG][/SPOILER]

Ноги машиниста не пострадали?

[QUOTE=EKim;474725]Ноги машиниста не пострадали?[/QUOTE]
Мне кажется бригада из кабины уже ушла и в момент столкновения её там не было.

Вообще кабина не сильно пострадала. Точнее внедрения пространство.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 25 секунд[/color][/size]
В результате технической неисправности скоростной поезд "Аллегро", следующий из Хельсинки в Санкт-Петербург, задержался на 40 минут. Как сообщает ТАСС со ссылкой на пресс-службу Октябрьской железной дороги, все пассажиры смогут получить компенсацию.
На станции Коувола пассажиры поезда № 782, следовавшего из Хельсинки в Петербург, пересели в поезд № 781, который шел по маршруту Петербург-Хельсинки. Пассажиров, следовавших в Хельсинки, забрал поезд Pendolino, специально для этого прибывший из столицы Финляндии.
Согласно расписанию, "Аллегро" должен был прибыть в Петербург в 10:48.

Фигасе пульт к потолку задрало.