Да что-то надоело читать про детские рассказы ни о чем...

[QUOTE=Moon;390286][B]Evrepid[/B] Мне интересно сколько вы х....ю нести будете.[/QUOTE]

Что Вы совсем что ли?

Вы я смотрю и в испытаниях участвовали и в разборе полетов, и всю конструкторскую документацию проштудировали.

В чем по вашему выражается эта сама хрень?

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 3 минуты[/color][/size]
По поводу скорости ЭП16, на 168 км/ч был изгиб средней тележки.

Вы что проводили дефектоскопию тележки?
Что Вы так взбеленились? Факты говорят о другом.

Олег?

Что-то не понятно, что за манера вести себя как хам и умничать не интересными большинству людей вещами.
Здесь обсуждается несколько другая, интересная тема, а не шоу самый умный

Сегодня ЭП20-003 без прикрытия пошел с Орским поездом. А с Воронежским пошел ЭП20-006 и в качестве прикрытия ЭП10-008.

[QUOTE=Evrepid;390320]
Вы я смотрю и в испытаниях участвовали и в разборе полетов, и всю конструкторскую документацию проштудировали.
[/QUOTE]

Да и в испытаниях участвовал, в разборе полетов не участвовал за неимением разбора, насчет КД а скажите мне номер ТН или на худой конец месяц и год я сам посмотрю.

Господа, есть ли информация куда будут расходиться ЭП20 последующих номеров?

[QUOTE=Алексей;390403]Господа, есть ли информация куда будут расходиться ЭП20 последующих номеров?[/QUOTE]

Пока все пойдут на Московскую железную дорогу в депо Москва-Сортировочная-Рязанская.

Как всегда, всё в Москву. :)
В Питер дадут ЭП20? Гапанович обещал не только под "Невский", но и под северные поезда обеспечить.

[QUOTE=Алексей;390415]Как всегда, всё в Москву. :)
В Питер дадут ЭП20? Гапанович обещал не только под "Невский", но и под северные поезда обеспечить.[/QUOTE]
Под северные поезда может быть. А вот под Невский Экспресс, здесь на форуме этому вопросу несколько страниц уделили дискуссией типа" зачем гонять двухсистемный электровоз, весьма дорогой,технически сложный и принципиально отличающийся от Чехов, только на постоянном токе". Хотя Гапановичу виднее. Но когда ЭП20 был только в проекте,на бумаге, был общераспространенный слух, что будет изготовлена чуть ли не сотня машин, которые все припишут на Московский узел Московской ж.д. т.е. во все пассажирские депо, расположенные в Москве. Т.к.на всех направлениях, не считая Савеловского, Рижского, Рузаевского и Курского ходов, примерно в 200-260 км. от Москвы, постоянка переходит в переменку. Именно увеличением плечей обслуживания лок. бригад, и ЭП20 и хотели поднять скорости и сократить стоянки поездам. Но как говориться начальству в одно место не заглядывают, поэтому что будет то и будет. Пока действительно все машины идут Сортировку, которая является базовым депо для двухсистемных машин.

Xenomorph, дело в том, что ЧС200 хоть и скоростные, хоть и держатся, но "на честном слове и на одном крыле". Машины старые, одно дело ездить на 30-летних машинах 120 км/ч, другое - 200. Я всё понимаю, у меня не меньше Вашего желание ездить на новых хороших машинах, но все дискуссии на тему "нужна ли ЭП20 под Невский" - бред. Нужна, иначе нечего больше представить под Невский Экспресс. Хорошо, когда-нибудь уберут скоростной у нас - на Север в любом случае нужен двухсистемник.

[QUOTE=Moon;390388]на худой конец месяц и год я сам посмотрю.[/QUOTE]

Если мне память не изменяет то это март - май 1995. Вроде как это было на ЭП1-001 (там чехарда с номерами была)
Вас вывела фраза: "По словам конструктора, тележку винтом скрутило"?
Ну это он выразился образно, а только процитировал человека.
Насколько я помню, там было разрушение каких то тяг и изгиб тележки.
Тележка в цеху НЭВЗа отдельно стояла около месяца.

Про изгиб тележек на ЭП10 и ЭП20 на испытаниях я не говорил.
Если вы меня ткнете в страничку на Википедии типа что ЭП1 выпускаться начал только с 1999года, ну так это вопросы тем кто пишет... :confused:

По поводу двухсистемника и ГХ.

Хочу напомнить, что на базе ЭП20 запланировано целое семейство электровозов, как пассажирских, так и грузовых. В том числе, есть планы на односистемные - постоянник и переменник, ЭП2 и ЭП3, если я не ошибаюсь. Они будут получаться выбрасыванием всего лишнего из ЭП20, а ходовая будет идентичная. ЭП2 на 200 км/ч прямо просится на ГХ.

Что касается Невского, то у меня есть сомнения по его поводу в свете закупки еще 8 Сапсанов.

[QUOTE=vdf;390505]По поводу двухсистемника и ГХ.

Хочу напомнить, что на базе ЭП20 запланировано целое семейство электровозов, как пассажирских, так и грузовых. В том числе, есть планы на односистемные - постоянник и переменник, ЭП2 и ЭП3, если я не ошибаюсь. Они будут получаться выбрасыванием всего лишнего из ЭП20, а ходовая будет идентичная. ЭП2 на 200 км/ч прямо просится на ГХ.[/QUOTE]

ЭП2 планируется изготовить в 2014 году, ЭП3 в 2015 году.

[QUOTE=Алексей;390415]Как всегда, всё в Москву. :)
В Питер дадут ЭП20? Гапанович обещал не только под "Невский", но и под северные поезда обеспечить.[/QUOTE]

Как раз Гапанович обещал для начала несколько локомотивов ЭП20 на 200 км/ч дать под Невский экспресс. А дальше во интервью и пресс-релизах говорилось, что сначала ЭП20 пойдут на Московскую дорогу и ими будут укомплектовавать все московские депо, а уже дальше если локомотивоми этой серии все будет нормально, то закажут дополнительно количество электровозов такой серии для других дорог.

[QUOTE=Алексей;390428]Xenomorph, дело в том, что ЧС200 хоть и скоростные, хоть и держатся, но "на честном слове и на одном крыле". Машины старые, одно дело ездить на 30-летних машинах 120 км/ч, другое - 200. Я всё понимаю, у меня не меньше Вашего желание ездить на новых хороших машинах, но все дискуссии на тему "нужна ли ЭП20 под Невский" - бред. Нужна, иначе нечего больше представить под Невский Экспресс. Хорошо, когда-нибудь уберут скоростной у нас - на Север в любом случае нужен двухсистемник.[/QUOTE]

О нет. Не ищине в моем посте ревности. Я на ЭП20 не рвусь. Я уже говорил перефразированными словами кота из мультфильма про попугая Кешу "меня и на ЭП10 до Киева неплохо кормят". Меня все устраивает. Дальнее плечо 856 км, обкатанный электровоз ЭП10 ( ну да, со своими прибамбасами ), к которому привыкли. И высокая зарплата благодаря заезду за границу, где мы находимся свыше суток. За ЭП20 врядли будут платить больше, а вот гемороя это доставит. Мне хватило начала эксплуатации ЭП10 со всеми вытекающими последствиями, некоторые из которых сейчас повторяет Двадцатка. Ну я имею ввиду несколько браков, и отказов. Я не против ЭП20, скорей наоборот. Повторюсь что ярого желания на ней ездить у меня пока нет. К тому же нам сказали, что пока Двадцатка полностью не отладится,все не устаканется, а на это могут потребоваться годы, за границу ( до Киева например) ее врядли пустят.
Все железнодорожники братья, и делают одно дело, водят поезда, какая разница на чем: ЭП20 или ТГМ6Б. Мир, дружба , жвачка.

Вопрос остается один только не рано ли депо Москва-Сортировочная-Рязанская начила отправлять без подстраховки ЭП20 с пассажирскими поездами Воронежским или Орским. Пока слава богу все проходит нормально. А также мне кажется стоило бы все электровозы серии ЭП20, которые будут выпущены приписать к одному депо Москва-Сортировочная-Рязанская, а уже другим дорогам также давать электровозы как и сейчас делают с ЭП10. Так как в отличие от других депо они занимают двухсистемными электровами. А также самое интересное я не представляют как депо Москва-Сортировочная-Рязанская сможет обкатывать и выявлять дефекты если у них такого количество ЭП10 нету. А если в этом году придут 30 или 36 ЭП20, то в следующим уже 41. А дальше цифра будет возрастать и тогда встает вопрос каким образом можно будет отладить столько электровозов этой серии. На Киев да их еще пускать не будут, а вот для вождения поездов на Белорусском направление могут несколько локомотивов дать. Так как от этого зависит купит ли Белорусь 24 локомотива этой серии. Так как они готовы купить, но только после того, как им покажут как на этом направление будут работать РЖД ЭП20.

Да в очередной раз сегодня похоже какой-то из ЭП20 под поездом Орск-Москва сдох в Рязани. Так как с РЯЗАНИ поезд опаздывает на 2 ч 39 минут, а дальше к Москве отставание составило 1 ч. 29 минут.

Довелось пообщаться со своим знакомым. Вместе учились в МИИТе. Только он оказался умнее и сейчас работает хоть и обычным инженером , но зато в ЦТ, и сидит в стеклянном здании главного офиса ОАО РЖД на Каланчевке. Я же имея диплом, который лежит на полочке рядом с рулономи туалетной бумаги ,продолжаю верить в романтику стальных рельсов и дергаю рычаги. Пардон, отвлекся. Хоть он и не занимается напрямую ЭП20, работает в отделе статистики и учета, ну как говорится вообще в другой опере, тем не менее, вращаясь в кругах другого уровня нежели курилка в депо или бригадного дома, сказал, что по слухам муссируется следующее. До олимпиады год ( уже идут старинные часы (С) ), и самым приоритетным пассажирским направлением все это время будет линия Москва - Адлер. Главная задача увеличить количество пар поездов и существенно снизить время хода. Сейчас как известно самый быстрый поезд № 102, идет до Адлера 25 с половиной часов. Задача Фикс довести это значение до 17 - 19 часов, что весьма непросто. Вот тут то без ЭП20 не обойтись. Еще есть мысль ехать до Адлера 3-мя бригадами , в отличие от 6 как сейчас( Москва- Рязань 2, Рязаннь-2 - Мичуринск, Мичуринск- Россошь, Россошь - Ростов, Ростов - Горячий Ключ, Горячий Ключ- Адлер) Плечи предпологают следующие Москва - Отрожка ( Воронеж ) или Москва - Россошь едут Московкие бригады, Отрожка или Россошь - Ростов, Ростов - Адлер Ростовские бригады. Ну и конечно поднятием скоростей до 140 км\час, иначе преодолеть 1775 км до Адлера за 17 часов при 120 мало. Вообще планируется запустить 6 пар поездов. А на такое количесво надо очень много машин, включая резевные для форс-мажоров. Так что в ближайшую перспективу все пойдет по умолчанию в Москву - Сортировочную Рязанскую. Где все это и будет накатываться и испытываться.

Без поднятия скоростей до 140-160 говорить об уменьшении времени хода вообще несерьёзно. Мне кажется, что много времени потеряли на обсуждении пресловутого "Курского хода":crazy:...

[QUOTE=Xenomorph;390669]1775 км до Адлера за 17 часов при 120 мало. [/QUOTE]

Это 105 км\ч средняя скорость. При нынешней 71.... Это как они смогут повысить среднюю скорость аж на 40 км\ч почти, за год?

[QUOTE=Shney;390683]Это 105 км\ч средняя скорость. При нынешней 71.... Это как они смогут повысить среднюю скорость аж на 40 км\ч почти, за год?[/QUOTE]
Массированной реконструкцией пути, сокращением стоянок, смягчением отдельных ограничений скорости... В принципе, задача не из невыполнимых.

[QUOTE=Denis;390672]Без поднятия скоростей до 140-160 говорить об уменьшении времени хода вообще несерьёзно. Мне кажется, что много времени потеряли на обсуждении пресловутого "Курского хода":crazy:...[/QUOTE]

скажем по другому

была надежда на то что украина согласиться а она ( украина ) не согласилась.

[QUOTE=орел;390699]была надежда на то что украина согласиться а она ( украина ) не согласилась.[/QUOTE]
Лично у меня никакой надежды не было с самого начала :cool: . Странно, что у людей, принимающих решения, такие надежды были.

P.S. Совершенно непонятно, где на Курском ходу увидели преимущества? Да, пусть там постоянка до самого Иловайска. Но дальше-то всё равно идёт переменка. А затем в Ключе опять постоянка. Без двухсистемника и тут не обойтись.

А вообще если головой подумать, то я вообще не представляю. Какое депо например на московской железной дороге может захотеть занимать обкаткой, доводкой локомотивов таких как ЭП20. Если проще подождать пока одно депо куда они приписаны наладит эти локомотивы, а уже потом брать их уже у этого депо для эксплуатации, без смены деповской приписки. Также как сейчас ЭП10, которые до ума довело депо Москва-Сортировочная-Рязанская, а сейчас они эксплуатируются на разных направлениях, но все они приписаны к депо Москва-Сортировочная-Рязанская.

Очень странно тему о Курском ходе уже обсуждали на форумах Мира (железнодорожного)... И опять что-то не понятно
Преимущества Курского хода очевидны ровно как и недостатки.
Рассчитывали на Украину и думали, что у них них хватит ума заняться делами и создать все что необходимое для возваращения Курскому ходу (через Харьков) звание истинно главного южного хода. Но там работают спецалисты вроде наших, которых государственные интересы в целом не важны их интересует, а что нам за это будет, а на коленях попросите, а почему мы должны ваши Российские поезда у себя пропускать, ну и так далее.
А задумка в качестве сказочного сна правильная, ведь на Курском ходу значительно больше крупных пассажирообразующих городов, возможность пропуска большего числа поездов, ведь ход не загружен вовсе, есть крупные станции для приема и обработки массового числа поездов. Ведь станции на Воронежском ходу не в состоянии принимать даже 3 подряд идущх пассажирских поезда даже с интервалом 8 минут, даже при условии их следования с локомотивами 2-ого питания, вот например представить прибытие на станцию Рязань 2 3-х таких поездов, или в в Мичуринск, Придачу, Отрожку и Россошь. Скорость прибытия на все выше указанные станции оставляет желать лучшего из-за "грузовых горловин" - только бы двигалось. Короткие ПОП пути этих станций. Поезд длинною 22 вагона это полный ужас для Воронежского хода, в Рязани вагонов 6 на щебенке, в Мичуринске тоже 5-6 на щебенке. Профиль более менее, но это относительно. На Курском ходу почти везде как блин. На Воронежском, все таки много грузовых на Курском их фактически нет. Поэтому провести массово поезда с большей скоростью проше на Курском ходу. Но Украина не оценила и не нашла себе плюсов в пропуске у себя транзитом пассажирских поездов.

[QUOTE=Дионис;391020]Преимущества Курского хода очевидны ровно как и недостатки. Рассчитывали на Украину и думали, что у них них хватит ума заняться делами и создать все что необходимое для возваращения Курскому ходу (через Харьков) звание истинно главного южного хода. Но там работают спецалисты вроде наших, которых государственные интересы в целом не важны их интересует, а что нам за это будет, а на коленях попросите, а почему мы должны ваши Российские поезда у себя пропускать, ну и так далее.[/QUOTE]
Ещё раз: раньше об этом никто не догадывался? Напомню, речь идёт об [U]Украине[/U] :crazy: . Где гарантии, что наши коллЭги с Незалэжной не попросили бы "плату за транзит", на этот раз, пассажирских поездов? Или кто-то уже заложил свой "интерес" под это дело :D ? С самой первой секунды подобного прожекта, лично для меня было ясно, что идея эта утопическая. К счастью, так и оказалось.
[QUOTE]А задумка в качестве сказочного сна правильная, ведь на Курском ходу значительно больше крупных пассажирообразующих городов, возможность пропуска большего числа поездов, ведь ход не загружен вовсе, есть крупные станции для приема и обработки массового числа поездов.[/QUOTE]
Ну это попросту не соответствует действительности :confused: . Во-первых, в планах РЖД сократить время хода "престижных поездов" из [U]Москвы[/U] до [U]Адлера[/U] - т.е. начального и конечного пунктов. Про собирание максимального количества людей по пути следования никто и не говорил. Во-вторых, что значит "ход не загружен вовсе":eek:? В Орле или Белгороде в июле-августе путей не хватает, чтобы принять "всех желающих". Плюс это огромное количество дополнительных УЗ-помоек, на которые смотреть даже страшно... Нет, Курский ход летом очень сильно загружен.
[QUOTE]Скорость прибытия на все выше указанные станции оставляет желать лучшего из-за "грузовых горловин" - только бы двигалось.
[/QUOTE]
Ну вот сейчас и занимаются реконструкцией.
[QUOTE]Профиль более менее, но это относительно. На Курском ходу почти везде как блин. [/QUOTE]
И опоры КС, которые выглядят как зубы у бомжа :crazy: .

9 февраля Воронежским ходил ЭП20-006+ЭП10-008 сходили туда и обратно без приключения. 10 февраля с Воронежским пошел ЭП20-004+ЭП10. 9 и 10 февраля с Орским пошел ЭП20-005 без постраховки сходил без сбоя.
09.02.2013 в 04-05 на 310 км пк 5 перегона Ряжск-1 – Кораблино двухпутного электрифицированного участка Ряжск – Рязань допущена вынужденная остановка поезда № 131 сообщением Орск – Москва из-за неисправности электровоза ЭП20 №004 приписки ТЧЭ Москва-Рязанская под управлением машиниста этого же депо Пилипенко.
В 04-52 машинист затребовал вспомогательный локомотив.
В 05-25 для оказания помощи со станции Ряжск-1 по 2-му неправильному пути отправлены тепловозы 2ТЭ10У №162, 2ТЭ10У №150 приписки ТЧЭ Пенза Куйбышевской ж.д. под управлением ТЧМ Филатова, ТЧМ Рожкова, в 05-55 прибыли на станцию Кораблино.
В 06-05 тепловозы отправились по 1-му неправильному пути в голову поезду № 131.

Причина: отключилась защита по отоплению поезда, компьютер заблокировал подъем токоприемников.

10 февраля ЭП20-003 пошел с Орским поездом сходил без сбоя.
11 февраля с Орским поездом пошел ЭП20-007+ЭП10-008.

Спасибо полезная инфа, а в ГИД-УРАЛе он какой имеет номер серии?

[QUOTE=Алексей 12;391087]
09.02.2013 в 04-05 на 310 км пк 5 перегона Ряжск-1 – Кораблино двухпутного электрифицированного участка Ряжск – Рязань допущена вынужденная остановка поезда № 131 сообщением Орск – Москва из-за неисправности электровоза ЭП20 №004 приписки ТЧЭ Москва-Рязанская под управлением машиниста этого же депо Пилипенко.
В 04-52 машинист затребовал вспомогательный локомотив.
В 05-25 для оказания помощи со станции Ряжск-1 по 2-му неправильному пути отправлены тепловозы 2ТЭ10У №162, 2ТЭ10У №150 приписки ТЧЭ Пенза Куйбышевской ж.д. под управлением ТЧМ Филатова, ТЧМ Рожкова, в 05-55 прибыли на станцию Кораблино.
В 06-05 тепловозы отправились по 1-му неправильному пути в голову поезду № 131.

Причина: отключилась защита по отоплению поезда, компьютер заблокировал подъем токоприемников.

[/QUOTE]


Что самое интересное, поезд встал на перегоне в 4-17, а на настойчивые вызовы, сначала ДСП, потоп ДНЦ ,и затем и дежурного региону ответил только в 4-40. В 4-52 заказал вспомогательный. Говорят от движенцев уже телеграмма имеется, вернее телега кляузная. Типа дескть мы не против, новая машина и все такое, но доложить в за 10 мин после остановки надо было. Хотя я представляю, что было на электовозе.

Давным давно , когда ЭП10 ходил на Белорусском ходу, и я об№*рался на 007, по Вязьме на переменный ток не перешла. А тогда ток меняли на ходу, а токораздел был на выходе, т.е. если что случилось, ты уже выехал на перегон. Вот я и встал уже на перегоне Вязьма - Семлево. И тоже забыл доложиться. Рацию я слышал, но и не слышал, где то мин через 20 мытарств, когда было понятно, что машина мертвая, я услышал ,что за нами отправляют пассажирский, вот тогда и доложились. Что там было. Нечетные по неправильному, четные ждут, пока приехала ЧМуха в хвост. В общем на ЧС4Т поехали на 58 мин опоздания. Главное ко мне никаких предъяв. Даже объяснение не писал. Вообще ничего ,как будто ничего не случилось. А я готовился к расстрелу. Это был мой единственный вызов серого( тьфу, тьфу, тьфу)...

то - Denis - у нас олипиада летом ? не знал спасибо за уточнение буду знать ( надо всей стране расказать )

скорей всего как всегда тут стечение всяких обьстоятельств и дело случая -- русское авось ( я про курский ход и тому подобное ) все равно всех подводных камней не знаем и не узнаем а думать можно что угодно и как угодно , факт только в том что время упустили и как всгда все делается в спешке

ЭП20-007+ЭП10-008, которые вчера пошли с Орским поездом, сегодня без сбоя вернулись в Москву. Это значит, что ЭП20-007 справился на отлично со своим первым рейсом.

[QUOTE=Алексей 12;391275]значит, что ЭП20-007 справился на отлично со своим первым рейсом.[/QUOTE]

С подстраховкой (ЭП20-007+ЭП10-008.). Нет точной информации что происходило во время движения.

ЭП20
 

[QUOTE=Evrepid;391279]С подстраховкой (ЭП20-007+ЭП10-008.). Нет точной информации что происходило во время движения.[/QUOTE]

А, что вы имеете ввиду. Что поезд отправился по графику с Москвы дальше шел быстрее графика и все станции прибывал с опережение от 1 до 5 минут с промежуточных станций отправлялся по графику. Единственное из графика движения видно, что ЭП20 шел быстрее графика.

Также Воронежский поезд тоже сходил без сбоя туда и обратно с ЭП20+ЭП10 номера точно не знаю.

[QUOTE=Алексей 12;391285]А, что вы имеете ввиду. отправился по графику с Москвы дальше шел быстрее графика и прибывал с опережение от 1 до 5 минут с промежуточных станций отправлялся по графику.
[/QUOTE]

Я про то что не известно происходили ли сбои в движении, может он питался через токоприемник ЭП10.
Я не пытаюсь опровергнуть факт что он приходил раньше графика.
Я только про то что точной информации о проишествиях нет.
Локомотивная бригада дала бы точный ответ на это.

[QUOTE=Evrepid;391286] может он питался через токоприемник ЭП10.[/QUOTE]
Ааааааа!!!!!!!!!!!!

[QUOTE=Evrepid;391286]может он питался через токоприемник ЭП10.
[/QUOTE]

На новых электровозах есть Cheat-Mode, когда в компьютере выскакивает консолька на мониторе, где можно вызвать режим бога, дать себе денюшек и тп. А еще там между электровозами предусмотрена маленькая дверка, по типу как на 2ТЭП60, нет, еще меньше - специально обученный гном бегает между электровозами и таскает ведрами электричество. Как то так (:D)

[QUOTE=Evrepid;391286]Я про то что не известно происходили ли сбои в движении, может он питался через токоприемник ЭП10.
[/QUOTE]

Все господин хороший, вся дальнейшая дискуссия с Вами теряет смысл. Вы полностью показали свою компетентность. Олег Измеров номер два. :cool:

Да не, Измеров вполне неплохо подкован технически. По сравнению.

[QUOTE=Evrepid;391286]Я про то что не известно происходили ли сбои в движении, может он питался через токоприемник ЭП10.
Я не пытаюсь опровергнуть факт что он приходил раньше графика.
Я только про то что точной информации о проишествиях нет.
Локомотивная бригада дала бы точный ответ на это.[/QUOTE]

О каком ты происшествие говоришь если весь путь поезд вел ЭП20, а ЭП10 был на случай если ЭП20 сдохнет. ЭП20 не сдох и использовать потенциал ЭП10 не пришлось. А питаться ЭП20 от токоприемника ЭП10 ни как не может. Если вы даже зайдете в фотогалереи и увидите фотографии и на фотографии будет видно, что токоприемники у ЭП20 подняты. Тогда у вас может такие вопросы отпадут.