Понятно...но работа там...это конец. Я бы сразу повесился..

Зачем вешатся? Любишь машину, любишь котел и работа будет нравится.
Кочегар знакомый рассказывал, что даже в депо бывает, что кто-то из бригады на паровозе ночует, за котлом следит.
И на паровозе регламент очень часто приходится говорить.

На Московской дороге смена власти?Молдавер вернулсо?:)

[QUOTE]Там, на ЧС2, кроме калорифера, еще и ножные печи есть[/QUOTE]
Действительно? Что-то не замечал... Куда они там запрятаны?
[QUOTE]Понятно...но работа там...это конец. Я бы сразу повесился..[/QUOTE]
Аналогично. А сегодня работать на паровозе - прямо дауншифтинг :) Для разнообразия чуть-чуть можно, это как в гараже дрова поколоть...

[QUOTE=CCCP;137758]На Московской дороге смена власти?Молдавер вернулсо?:)[/QUOTE]
давно уже.. И не только на московской смена власти. После НГ будут еще некоторые изменения

Сегодня просмотривал свое видео от нечего делать и вдруг заметил, что в одном вагоне не закрыта дверь по движении состава. Это как вообще? Бывает?
[URL=http://radikal.ru/F/i012.radikal.ru/0912/9d/9d0437c9fdd3.jpg.html][IMG]http://i012.radikal.ru/0912/9d/9d0437c9fdd3t.jpg[/IMG][/URL]
Само видео [url]http://www.youtube.com/watch?v=r5YhDQBhyAc[/url]

Почтово-багажный, окон нет, кондиционера нет...

Водки нет (кончилась), полезных ископаемых нет, населён роботами...

[QUOTE]населён роботами...[/QUOTE]у роботов перегрев в связи с отсутствием смазки[QUOTE]Водки нет[/QUOTE]начался

Ох лол
 

[QUOTE=Vivan755;137955]населён роботами...[/QUOTE]

Во-первых, хохотал до упаду, а во-вторых, [I]биороботами[/I].

[QUOTE=Vivan755;137759]Действительно? Что-то не замечал... Куда они там запрятаны?
[/QUOTE]

С таким вопросом возникает контрвопрос, а Вы, уважаемый, на ЧС2 работали ? :cool:

[FONT="Comic Sans MS"]На большинстве ЧС2т и ЧС6 ножные печи только и спасают.

ИМХО.[/FONT]

[QUOTE]С таким вопросом возникает контрвопрос, а Вы, уважаемый, на ЧС2 работали ?[/QUOTE]
Не работал. Я и не говорю, что их там нет, я спрашиваю, где они стоят

подногами стоят, чем то похожи на те, что на ВЛ, но тока меньше. Включаются за спиной где низковольтные вставки или в другом месте, если туда тумблер перенесут. Не на всех чехах они есть тока.

На ЭТшках и на ЭР2т, кстати тоже есть. Штука очень классная! Снимаешь ботинки и греешь ноги:). Вот только не помню - есть ли на ЭР2 такие, на кругломордах. Кстати!!! Кругломорды - самые тёплые электры. В них печки классные. Буквально полчаса и в кабине ташкент. Правда в вагонах отопление не айс сделано.

[QUOTE=Vivan755;138115]Не работал. Я и не говорю, что их там нет, я спрашиваю, где они стоят[/QUOTE]

[QUOTE=Гороховый;138128]подногами стоят, чем то похожи на те, что на ВЛ, но тока меньше. Включаются за спиной где низковольтные вставки или в другом месте, если туда тумблер перенесут. Не на всех чехах они есть тока.[/QUOTE]

На них у машиниста как раз ноги и стоят. АЗВ за спиной. Просто сейчас они уже в 90% не работают. А раньше грели очень хорошо, долго раскочегаривались только.

[QUOTE=Evgenyi;138161]На ЭТшках и на ЭР2т, кстати тоже есть. Штука очень классная! Снимаешь ботинки и греешь ноги:). Вот только не помню - есть ли на ЭР2 такие, на кругломордах. Кстати!!! Кругломорды - самые тёплые электры. В них печки классные. Буквально полчаса и в кабине ташкент. Правда в вагонах отопление не айс сделано.[/QUOTE]

Сравни размер кабины у Глобуса и и у Плоской. Какой объем нагреть легче?

ну а я как сказал?
у карасей работают на чехах, нормально.

[QUOTE=Colonel_Abel;138167]Сравни размер кабины у Глобуса и и у Плоской. Какой объем нагреть легче?[/QUOTE]

Плоскую проще и быстрее. Хотя ещё есть ЭД4м, там хоть кабина аквариум, но в зависимости от качества калорифера может быстро прогреть.

Нее...я про калорифер не говорил. В кругломордах можно и без него обойтись как раз. топят там эти печки очень качественно.
У нас на одной машине такие печки вместо стандартных бковух поставили. Так однажды когда заступил, с утра не проснувшись и было холодно - так я с дуру включил калорифер и эти печи. Потом через 10 минут чуть не ох..ел. Даже оокна пришлось открывать:crazy:

[QUOTE=Colonel_Abel;138166]На них у машиниста как раз ноги и стоят. АЗВ за спиной.[/QUOTE]

[FONT="Comic Sans MS"]А нет опасности расплавления подошвы? Опять же, говорю не про ЧС2, а про ЧС2т. Там такие случаи бывали. Где-то после 30 минут работы.[/FONT]

Работая на ЭР-ках кругломордых вечно у башмаков подошвы поплавленные были. :D Зато паечку греть - милое дело было. :)

[QUOTE=RailDriver;138238][FONT="Comic Sans MS"]А нет опасности расплавления подошвы? Опять же, говорю не про ЧС2, а про ЧС2т. Там такие случаи бывали. Где-то после 30 минут работы.[/FONT][/QUOTE]

Приходится ноги убирать, жжечь начинает. Сколько ты на 2т отработал?:)

Как поступает машинист, когда надо зарядить ТМ до 5,5 Атм, а если тупо кран держать в положении "зарядка ТМ" и в положении "поездное", ТМ зарядится до 5,9, скажем?
При достижении нужного давления кран переводится в "перекрыша без питания"? А нафиг вообще поездное положение?

Есть очень много замечательных книг по тормозам ПС, почитай и всё узнаешь:)-там подробно описано и про перекрышу и про служебное торможение...

[QUOTE]если тупо кран держать в положении "зарядка ТМ" и в положении "поездное", ТМ зарядится до 5,9, скажем?[/QUOTE]
Если держать в первом ("отпуск и зарядка", они легли в кроватку и сделали зарядку, тра-ля-ля-ля-ля-лям, тра-ля-ля-ля-ля-лям... Навеяло подписью вопрошающего...), то зарядится, а поездное - на то и поездное. А с перекрышей ты перепутал, в неё после ступени торможения. Ну, или при отпуске горного режима тормозов, но это бо-о-о-ольшая редкость в наших регионах

Если держать в зарядке, то давление в ТМ напрямую сравняется с давлением в НМ, т.е. будет перезарядка со всеми вытекающими.
В поездном давление поддерживается редуктором. На какое он отрегулирован, такое и поддерживается, [B]что как раз и нужно[/B].
В перекрыше без питания ТМ разобщается от Нм, т.е. ни напрямую, ни через редуктор они не сообщаются и давление в ТМ постепенно падает из за утечек, тормоза истощаются.

В книжке 70-х годов читал, что тогда уже начали появляться "автомашинисты". Поезда управляемые автоматически. И даже использовались на каком-то направлении.
И вот возник вопрос, а не могут ли в ближайшее время (лет 10) заменить человека ботом? А то я ща на профессию выучусь, а мне дадут поворот от ворот. Или это в России еще долго не прокатит? ^_^

[QUOTE=Freeman007;139000]В книжке 70-х годов читал, что тогда уже начали появляться "автомашинисты". Поезда управляемые автоматически. И даже использовались на каком-то направлении.
И вот возник вопрос, а не могут ли в ближайшее время (лет 10) заменить человека ботом? А то я ща на профессию выучусь, а мне дадут поворот от ворот. Или это в России еще долго не прокатит? ^_^[/QUOTE]
На наш век работы хватит . Автомат перемычки ставить не умеет, если схема не соберется :D .

[QUOTE=Freeman007;139000]В книжке 70-х годов читал, что тогда уже начали появляться "автомашинисты". Поезда управляемые автоматически. И даже использовались на каком-то направлении.
И вот возник вопрос, а не могут ли в ближайшее время (лет 10) заменить человека ботом? А то я ща на профессию выучусь, а мне дадут поворот от ворот. Или это в России еще долго не прокатит? ^_^[/QUOTE]
У японцев всё на автомате, однако машинист есть, а у нас это настолько не реально сделать повсеместно, что в ближайшие лет 50 можно не беспокоится.
[QUOTE]Как поступает машинист, когда надо зарядить ТМ до 5,5 Атм, а если тупо кран держать в положении "зарядка ТМ" и в положении "поездное", ТМ зарядится до 5,9, скажем?
При достижении нужного давления кран переводится в "перекрыша без питания"? А нафиг вообще поездное положение?[/QUOTE]
Набор слов:D

[QUOTE=Dmytro;138977]Как поступает машинист, когда надо зарядить ТМ до 5,5 Атм, а если тупо кран держать в положении "зарядка ТМ" и в положении "поездное", ТМ зарядится до 5,9, скажем?
При достижении нужного давления кран переводится в "перекрыша без питания"? А нафиг вообще поездное положение?[/QUOTE]

Если надо чтобы было 5,5, то крутишь редуктор пока не устан-ся такое давление. В положении зарядка (это 1е) зарядится до 5,9, но потом при переводе во 2-е оно сбросится до того, которое отрегулировали редуктором. Во втором тоже заряжается, но медленее. 5,9 давление во втором бывает редко, на горном такое или на угольных разрезах, карьерах используют.
При достижении нужного кран переводится во второе. Поездное нужно для поддержания давления сколько отрегулировано и для зарядки. Зарядку во втором используют на пас-х поездах, там в 1-е можно ставить только кратковременно.

Я пошёл Ролтон есть.

[QUOTE=Vivan755;138986]А с перекрышей ты перепутал, в неё после ступени торможения. [/QUOTE]
Это я знаю. Думал, мож еще для чего она...
[QUOTE=GA610;138989]Если держать в зарядке, то давление в ТМ напрямую сравняется с давлением в НМ, т.е. будет перезарядка со всеми вытекающими.
В поездном давление поддерживается редуктором. На какое он отрегулирован, такое и поддерживается, [B]что как раз и нужно[/B].
[/QUOTE]
Благодарю.
[QUOTE=Гороховый;139025]Во втором тоже заряжается, но медленее.
[/QUOTE]
Вот это меня и смущало)).

[QUOTE=Dmytro;139049]Вот это меня и смущало)).[/QUOTE]

Учите матчасть. :D В первом положении ТМ соединяется напрямую с ГР через БОЛЬШОЕ отверстие в золотнике крана, необходимо для создания отпускной волны, после перевода в поездное давление в ТМ становится равным давлению в УР. А во втором положение давление в ТМ повышается до давления в УР через клапан уравнительного поршня, отверстие в этом случае намного меньше, до давления на которое отрегулирован редуктор.

В 1ом отверстие, соединяющее ПМ с ТМ равно 200мм^2.
В 2ом отверстие, соединяющее ПМ с ТМ равно 80мм^2.

Кто бы из машинистов находящихся тут, хотел бы работать на Сапсане?

[QUOTE=Geka;139094]В 1ом отверстие, соединяющее ПМ с ТМ равно 200мм^2.
В 2ом отверстие, соединяющее ПМ с ТМ равно 80мм^2.[/QUOTE]

Спасибо, а то я эти цифры в голове не держу, в альбом по автотормозам лезть леняво было. :D

[QUOTE=Freeman007;139224]Кто бы из машинистов находящихся тут, хотел бы работать на Сапсане?[/QUOTE]

Ну я, например. Только на участке Москва-Нижний Новгород, а не Москва-Питер.

А в чём разница?:) до Питера проще-прямая ветка.

Ну а до Нижнего надо двухсистемный поезд, плюс места красивые.

[QUOTE=Romeo;139261]А в чём разница?:) до Питера проще-прямая ветка.[/QUOTE]

А я на Нижний уже езжу на ЭП10, участок знаю. А на Питер обкатыватся надо. :D

На Сапсан даже я бы пошел учиться, ежели вдруг моя работа остопиздеет. Там небось не надо ни в схемах копаться, ни чинить постоянно, ни в дырку в полу хезать.

Вот только чует мое сердце, не пустят так сразу, сначала поводи лет эдак пять ведро с болтами :)