[QUOTE=TRam_;390805]ось колпары цельная, смысла следить за её вторым концом никакого[/QUOTE]

точно :D
но есть ли какой-то смысл именно в шахматном расположении датчиков? у ТЭП70БС-012, судя по [URL="http://www.trainsim.ru/forum/showthread.php?p=389442#post389442"]свежим фоткам[/URL], они вообще расположены как попало

[QUOTE=TRam_;390805]
система поосного регулирования тяги как раз и обеспечивает предотвращение боксования, перебрасывая часть мощности с боксующей колпары на небоксующие, одновременно с этим несколько разгружая (снижением тока возбуждения генератора) дизель. Выше по теме уже обсуждались догружатели, которые дают пассивную защиту (от "козления" тележки и вызваного им ослабления нажатия на её первую колпару) в режиме тяги.[/QUOTE]
Да, с догружателями разобрались. Штуковина может и полезная для увеличения сцепления, но сводит на нет мягкость подвески

Юз у 2ТЭ70 тоже предотвращается?

[QUOTE=TRam_;390805]
бывают и БСы без малых окон.... Мож у них окна закончились, вот без них обходились :) ? [/QUOTE]

Это номер ещё маленький. Судя по фоткам, дополнительные окна появились у [URL="http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=138678&LNG=RU#picture"]059-го[/URL] номера. Если я ничего не упустил, у всех предыдущих БСов этих окон нет.

[QUOTE=TRam_;390805]
для принудительной радиальной установки нужна система управления. Но городить огород с ней смысла нет, если то же самое может решить механическая рычажная передача... И однозначный плюс от РУКП только один - колпары в кривых меньше изнашиваются. А прирост реализуемой силы тяги - под вопросом. Особенно при малых скоростях движения.[/QUOTE]

А я-то думал что принудительная РУКП это когда рычажной механизм как-то связан с кузовом, так, что она начинает работать не от поворота передней [по направлению следования локомотива] колёсной пары в кривой, а от поворота тележки относительно кузова

[QUOTE] Сегодня, 04:32[/QUOTE]
[QUOTE]Последний раз редактировалось sciff; Сегодня в 04:24.[/QUOTE]
Забавно, не? :)

На локомотиве, если это не паровоз, всегда есть защита от боксования. На электровозах она, зачастую, основана на подаче.песка при боксовании, на тепловозах снижение нагрузки.
На 2тэ70 поосное регулирование основано на частоте вращения каждой КП, скорости изменения тока ТЭД. При боксовании идёт перераспределение нагрузки на небуксующие тэд и нет, практически, снижения мощности ГГ. Мощность ГГ снимаетсятлько при разносном, лавинном боксовании.

Активная установка КП в кривой ... в мире много разных чудес. Радиальная установка бережёт от износа бандажи КП. Думаю, на этом все плюсы заканчиваются. Когда машина заходит в кривую, начинаются срывы в боксование, что не видно глазом, но Поосное регулирование прямо бесится, снижая мощность ГГ. Что то там не так.

[QUOTE]но есть ли какой-то смысл именно в шахматном расположении датчиков[/QUOTE]ну если только считать что слева букса наклоняется достаточно сильнее чем справа (и наоборот) и это может повлиять на боксование. Но мне это кажется маловероятным, скорее дело в удобстве компоновки.

[QUOTE=Geka;390817]Радиальная установка бережёт от износа бандажи КП. Думаю, на этом все плюсы заканчиваются. [/QUOTE]

А как же пониженный износ головок рельсов, а также повышенное сцепление? Где-то такое утверждалось

[QUOTE=Geka;390817]Когда машина заходит в кривую, начинаются срывы в боксование, что не видно глазом, но Поосное регулирование прямо бесится, снижая мощность ГГ. Что то там не так.[/QUOTE]

Это у 2ТЭ25А? Ну так может доведут ещё до ума, отрегулируют
Нельзя же вечно использовать тележки а-ля 2ТЭ116, я читал что они даже хуже челюстных с точки зрения [U]такого[/U] воздействия на путь

По имеющимся данным машина под номером 001 сейчас полностью разобрана на запчасти

Печаль... Всё так по-россиянски.

Чет мне кажется такая участь ждет остальные 11 машин

Жаль... а какова судьба остальных машин на данный момент?

Катаются на участке Котлас-Коноша... в Сосногорске с января месяца ни одной не видел..

[QUOTE=vitalzd;402541]Чет мне кажется такая участь ждет остальные 11 машин[/QUOTE]

Ставка сделана на 2ТЭ116У.

ставка сделана на тепловозы которые списываются на ДВЖД и В-СИБ и переправляют к нам...металолом..

Последняя инфа:
По сообщению многих бригад ТЧЭ-18 машины под номерами 001,002,005,007 стоят на станции Кулой в разобранном состоянии...стали донорами.....:(

очень жаль...

Пришла подтвержденная информация на сегодняшний день имеем следующее:
депо Солвычегодск все стоят там:

001-разобран
002-в работе
003-разобран
004-разобран
005-разобран
006-неизвестно
007-в работе
008-в работе
009-разобран
010-в работе
011-в работе
012-в работе
[img]http://www.imghost.in/img/2013-08/26/ufa49dnsygplmi4ebt1fhrui1.jpg[/img]

[img]http://www.imghost.in/img/2013-08/26/e4sinxigvmueb1tmb6u6aw7tn.jpg[/img]

[img]http://www.imghost.in/img/2013-08/26/c25wav14d9h1goms9qty0715r.jpg[/img]


[img]http://www.imghost.in/img/2013-08/26/w5etorvgmhg80b7g2dvevtufi.jpg[/img]

Такие машины угробили

Это Россия, сейчас всем на всё накакать...Вполне достойный тепловоз умрёт спустя несколько лет после создания.