Сегодня решил опробовать машку и был удивлён одним из приборов, смотрю так о отлично тут и манометр масла установлен, рабочий, чётко на после троечки запускает дизель, как и положено, потом случайно альтом провожу мышку и вижу надпись "мощность" [url]http://i.imgur.com/j0Fq7hL.jpg[/url] Думаю йо маё. Ребят вы чего) Это же манометр давления масла, я его наблюдал буквально вчера когда запускал дизель на ТУ, я открыл инструкцию смотрю там тоже эта "мощность" Это не мощность, а манометр давления масла, и кстати небольшая поправочка к инструкции, вентилятор включать лучше всего на 60-70 С Воды, а не сразу после запуска)(из личного опыта) И если темпиратура во время работы вентиляторов ниже 60 то его следовало бы выключать. Но суть щас не на этом, так вот касаемо манометра, яж даже чутка усомнился в своих знаниях, решил прогуглить наткнулся на сайтик [spoiler][url]http://scbist.com/scb/uploaded/teplovozy/2m62_1.html[/url] [/spoiler] И там так же написано, "электроманометр" Так что, исправляйте, если желаете конечно, но это никакая ни мощность, а манометр давления масла в системе...

Спасибо за бдительность. Действительно, проверили по инструкции (реальной) по ДМ62. Уже исправили в патче, который выйдет на днях.

Всё верно подмечено. Обычно на этом месте стоит манометр давления масла, и рядом, слева, стоит манометр давления масла || секции. Но это на пульте тепловоза [B]2М62[/B]. После "военной службы" ДМ62 проходили ремонт на разных заводах, и четкого регламента по ремонту/модернизации не было. Каждый чудил по-своему. Для Депо RTS было решено поставить прибор, показывающий мощность дизеля (в кВт). Это позволяет (именно в RTS) более оперативно отслеживать падение или увеличение нагрузки и выбирать тот или иной режим управления. Но, если машинисты нашего Депо скажут, что более информативным будет манометр давления масла дизеля - загоним на ремонт и переделаем.
Кстати, если сейчас просто заменить "Мощность" на "Давление масла", это не прибавит реализма, т.к. никакого давления там не показывается. Поэтому с таким патчем я бы не торопился.

Ну узнать тягу, нагрузку, можно благодаря амперметрам главного генератора. Впринципе в реальности так это и делается, если будет недостаточно мощности или тяги, эти два амперметра которые там установлены, думаю, дадут нужную информацию. (ИМХО)

[QUOTE=Valik255;495594]наткнулся на сайтик [spoiler][url]http://scbist.com/scb/uploaded/teplovozy/2m62_1.html[/url] [/spoiler][/QUOTE]

[OFFTOP]Не понимаю, я один не могу попасть на этот сайт?:o[/OFFTOP]

Открывается, но закорюкобуквенный шрифт.:crazy:

На киррилицу Win 1851 браузер переведите

Браузер что-то ругается на "Машки" новые.

[QUOTE=Арсений К.;495702]Браузер что-то ругается на "Машки" новые.[/QUOTE]

Ага есть такое, я проигнорировал, скачал, bitdefender-ром прошёлся, вроде чисто.

Я тоже антивирусом проверил, все нормально.

Хотел содрать с сети шаблон приказа о нагоне ( полную формулировку), и наткнулся на интересные факты:

[QUOTE][I]
Приказ ДНЦ на нагон не даёт вам право сокращать время на остановке, установленное графиком. Вы обязаны нагонять время на перегоне за счёт скорости, т.е. выжимать из электропоезда всё, что он может, не превышая установленной скорости.

Источник: [url]http://railway.kanaries.ru/index.php?showtopic=17457[/url]
© 2008. Форум работников железнодорожного транспорта[/I][/QUOTE]

[QUOTE][I]Право сократить время стоянки дает только приказ днц на сокрашение опоздания. Даже если на 30 мин опаздываешь стоять надо как в расписании указано.

Источник: [url]http://railway.kanaries.ru/index.php?showtopic=17457[/url]
© 2008. Форум работников железнодорожного транспорта[/I][/QUOTE]

[QUOTE][I]Оперативные меры диспетчерского регулирования на дорожном уровне:

[url]http://xn--c1axbii.xn--p1ai/forum/index.php?topic=329.0[/url][/I][/QUOTE]

[QUOTE=t-reks;495819]...[I]Даже если на 30 мин опаздываешь стоять надо как в расписании указано....[/I][/QUOTE]Множество раз слышал на вокзале объявление, что, в связи с опозданием, стоянка сокращается (с 5 до 1 минуты; был случай, когда стоянка по графику 25 минут - стоял минут 10 всего). Вот и читай потом инструкции;)

Есть основные регламентирующие работу документы (ПТЭ, ИСИ, ИДП и т.д.), а есть инструкции "местные", которые вносят ряд корректив, поправок и уточнений. Прописаны они все "индивидуально" под особенности конкретной дороги. Например у нас очень плотное пригородное движение с интервалами 4-5 минут, при том что в наличии 4 основных главных пути по перегонам и плотность единиц все-равно зашкаливает. Стоит ли говорить, как летит график, если просто кто то "умный" "даст петуха"............................., пока откачка, разгон, позади уже все стоят. Поэтому регулируется и время опоздания от которого ДНЦ уже выдает приказ и сокращение стоянок аналогично. На каждой дороге свои приколы. (наша не исключение ;) )

На локомотиве ЧС2Т не могу мышкой ни включить пантограф, ни вентиляторы, да и вообще все переключатели на панели перед машинистом. На остальных локах проблем нет. Что это?

Ключ КУ (или ключ блокировки управления) надо повернуть. В инструкции по управлению ЧС2т это написано и даже скрин есть.