Почему исключена?

[QUOTE=Сибиряк;84921]Рога передние надо будет поднимать вроде, чтоб он счищал олединение на проводе, а задний старался лучше принимать ток. И кажд. день эт делать не будешь. Из-за эт вроде.[/QUOTE]

Я думал, Вы знаете что-то из практики, чего я не знаю... Тогда нет, электротяга при низкой температуре не уступает в надёжности тепловозной. С оледенением КС борются различными способами. ПС, как тепловозы, так и электровозы, рассчитаны на диапазон температур +40...-60 град С. Принципиальной разницы нет - -30 или -50. Больше влажность влияет.

[QUOTE=]Рога передние надо будет поднимать вроде, чтоб он счищал олединение на проводе[/QUOTE]
а если сорвёт, где нить в лесу?
Проправьте если ошибаюсь. Спасибо.

Зато когда за бортом -30 можно ТЭД перегружать процентов на 20 :)

По поводу очистки КС от льда... Помнится даже на техзанятии в депо как-то инструктор говорил что если заехал под поезд, и коммутация с проводом паршивая, то вызывай диспетчера, тот в свою очередь докапывается до энергодиспетчера и пущай контактники со людом борются на КС...

А вот я знаю точно, что делают в таких районах так: зажимают свой и дают третью позицию. Реостаты красные, в ВВК сразу +30. Это я из достоверных источников говорю.
Ну и печку естесственно погромче включить надо.

Насчёт КС - вот тут хочу спросить, ибо тянет на байку: Это правда, что для того чтобы наледь убрать, пускают тепловоз?

[QUOTE=Evgenyi;84939]Насчёт КС - вот тут хочу спросить, ибо тянет на байку: Это правда, что для того чтобы наледь убрать, пускают тепловоз?[/QUOTE]
Я слышал, что стоящий тепловоз, с тапкой в пол, может пережечь конташку.
А так могут и пустить. ЧМЭ3 с пантографом например;)
Насчёт остального не знаю...

[QUOTE=Evgenyi;84939]А вот я знаю точно, что делают в таких районах так: зажимают свой и дают третью позицию. Реостаты красные, в ВВК сразу +30. Это я из достоверных источников говорю.
Ну и печку естесственно погромче включить надо. [/QUOTE]

Это на ВЛ10, что ли? Сдуру можно и х... сломать... Или пусковые сжечь. У нас был деятель - чуть ли не С выбирал на тормозах. Пока конструктор не увидал. Он, видите ли, секвенцию проверял...
И как это можно ТЭНы в печках включить погромче? Там регулятор громкости есть?

[QUOTE]Насчёт КС - вот тут хочу спросить, ибо тянет на байку: Это правда, что для того чтобы наледь убрать, пускают тепловоз[/QUOTE]

Байка, да ещё тупая. КС греют методом короткого замыкания.

[QUOTE=Peterbilt;84942]Я слышал, что стоящий тепловоз, с тапкой в пол, может пережечь конташку.
А так могут и пустить. ЧМЭ3 с пантографом например;)
Насчёт остального не знаю...[/QUOTE]

Если тепловоз долго молотит на холостых, в выхлопных коллекторах скапливается масло. Если дать нагрузку побольше 50%, оно возгорится, и будет эффектный факел. Если машинист умный, сбросит нагрузку и наберёт КМ,, чтобы побыстрее выбросило и прогорело, если тупой - сбросится и начнёт безуспешно тушить. На Москве-Октябрьской-Пассажирской таким макаром наш тепловоз при всём честном народе пережёг контактный провод.

Я, кстати, видел на Моск. ж.д. ЧМЭ3 с вибропантографом.

[QUOTE]Байка, да ещё тупая. КС греют методом короткого замыкания.[/QUOTE]
А вроде методом КЗ можно только на участках с постоянным током, из-за большой силы тока. Или при 25 кВ тоже можно?

[QUOTE]А как быть, если в бригаде в пути кому-то поплохело? Не так, как в кино, что брык - и упал, а, скажем, давление скакнуло так, что черепушка раскалывается. Или сердце прихватило. Или радикулит жестокий, что не распрямиться. Короче - жив, в сознании, но управлять не может или может, но через "не могу".
Как поступают в реальной жизни? Тянут до первой ближайшей станции? Тянут до станции, где есть пункт медпомощи? Тянут до станции, где есть депо или оборотный пункт?[/QUOTE]
многое зависит от того "где" произошло и "с кем"...
часто в дороге можно подсадить кого либо... конструктора (живущего по данному направлению)либо неофициально машиниста или помощника ...либо маневрового машиниста если мимо депо едешь...короче всё по обстоятельствам
пс. как то в Туле (после ночёвки) утром мальчишку-помощника забрали с аппендицитом...поехал их инструктор до Серпухова... а там и наш подсел ... сменил его
пс. знаю случаи когда попадали посторонние предметы в глаз(соринки) вроде бы мелочь, а работать невозможно...тоже подменяли

всё что написано касается только моторвагонников... им в некотором роде попроще это дело провернуть "без огласки":o

[QUOTE=Raskolnikov;84947]А вроде методом КЗ можно только на участках с постоянным током, из-за большой силы тока. Или при 25 кВ тоже можно?[/QUOTE]

Можно на любой системе. Место КЗ выбирается так, чтобы ток КС не превышал номинальный.

[QUOTE]Это на ВЛ10, что ли? Сдуру можно и х... сломать... Или пусковые сжечь. У нас был деятель - чуть ли не С выбирал на тормозах. Пока конструктор не увидал. Он, видите ли, секвенцию проверял...[/QUOTE]
Да, на ВЛ10. Ну так не надолго же. Зато тепло сразу. А других вариантов просто нет.

[QUOTE]И как это можно ТЭНы в печках включить погромче? Там регулятор громкости есть?[/QUOTE]
:rofl: я имел ввиду потеплее чтобы сделать...ну посильнее включить.

[QUOTE=Evgenyi;84939]А вот я знаю точно, что делают в таких районах так: зажимают свой и дают третью позицию. Реостаты красные, в ВВК сразу +30. Это я из достоверных источников говорю.
Ну и печку естесственно погромче включить надо.
[/QUOTE]
А что, можно собирать тягу при неотпущенных тормозах? Или после красной печки надо шлепать на расшифровку с пятизвездочным букетом конфет? Или КЛУБов в тех районах еще нету?

[QUOTE=mario713;84976]А что, можно собирать тягу при неотпущенных тормозах? Или после красной печки надо шлепать на расшифровку с пятизвездочным букетом конфет? Или КЛУБов в тех районах еще нету?[/QUOTE]

Тяга и вспомогательный тормоз никак друг от друга не зависят. КЛУБ отслеживает, но не регистрирует включение тяги. Кроме того, алгоритмы настроек КЛУБ везде различны. Например, на ТЭМ18 при включении тяги и нетрогании тепловоза с места свыше 70 с КЛУБ выдаёт свисток, не отсекаемый РБ. На ВЛ10 за это время можно спалить все сопротивления, если ток побольше дать.

Кстати, пассажирские так и трогаются с места - зажимают свой, дают позиции и потихоньку отпускают тормоза электровоза. Так получается гораздо плавнее.