А можно такой вопрос? Вот на ЭМ2,4, новых ЭД4м - стоят там замечательные БСУ, беззазорные сцепки. И как быть, если пожар рядом с переходной площадкй? Ведь там надо гайку отдавать, чтоб расцепиться. Да ещё и гофру резиновую отщёлкивать .Как быть, если пожар? Тупо всех выгнать с вагона, спуститься вниз и активировать УАП?

[QUOTE=Evgenyi;302941]А можно такой вопрос? Вот на ЭМ2,4, новых ЭД4м - стоят там замечательные БСУ, беззазорные сцепки. И как быть, если пожар рядом с переходной площадкй? Ведь там надо гайку отдавать, чтоб расцепиться. Да ещё и гофру резиновую отщёлкивать .Как быть, если пожар? Тупо всех выгнать с вагона, спуститься вниз и активировать УАП?[/QUOTE]
Стоять и смотреть, как вместо 1 вагона при СА-3 будет выгорать целый состав при БСУ, потому что не расцепишься...:rofl:
Ну а если серьезно, то тоже вопросы есть у этим БСУ по повода пожара.

[QUOTE=fasttrain;302937]Вроде телеги для ЭМ4 делал Титран, а для ЭД4М ДМЗ. А технических различий получается вообще нет?[/QUOTE]

Fasttrain, это один и тот же рижский проект ЭР2Р/Т. Всё техническое различие в движках - на ЭМ4 и ЭД4 они разного типа.

Не, ну если активировать УАП, я думаю, он должен помочь. Сразу салон+тамбур нажать:)

УАП? Если генераторы после Нового года остались. :D

[QUOTE=Nomen Nescio;302962]УАП? Если генераторы после Нового года остались. :D[/QUOTE]
В Жел-Доре машины с БСУшками есть кстати?

155-я, 380-я. Вполне возможно, 377 и 379 - пристально не разглядывал, не помню, Хюбнер у них или нет... Ну и ЭМ2И-010, естественно.

0379 с БСУ и ПСД, в Москву-2 осенью с жел-дора отдали.

Видимо, как отелились с дверьми, так и отдали! :D

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 4 минуты[/color][/size]
То-то я её недолго наблюдал на линии! Думал, спрятали на колымажном дворе под забором, а она ушла от нас... :D

[QUOTE=Nomen Nescio;302993] ушла от нас... :D[/QUOTE]
"Злые вы, уйду я от вас!". И ушла:rofl:
Кстати кто чего про прислонно-сдвижные двери может хорошего и не очень рассказать?

Хорошее -скобы долбанные не надо вешать! Вот это мега-плюс.

[QUOTE=Evgenyi;303011]Хорошее -скобы долбанные не надо вешать! Вот это мега-плюс.[/QUOTE]
Блин, вот я такую хренотень только у Питерских видел, чтоб делали.
Ребят, вы герои - пройти 8 ваших вагонов и понавешать на каждые двери...:crazy:
А в Москве 12, иииииоооптыть.:eek:
Тогда 7164 в Твери горела, вагон 02. "Телега" пришла - типа двери были на скобах. Ну это в телеге, а так - ну вы и сами знаете...:russian:

Мужики я вот что-то в последнее время стал интересоваться статическими преобразователями. Объясните пожалуйста с чем их едят и полезная ли штука по сравнению с обычными?

Это такой преобразователь, собранный на IGBT или Mosfet ключах по полу или полномостовой схеме. Ключи управляются задаюзщим генератором. открываются по диаганали, создавая в первичной катушке трансформатора переменный ток. Частота зависит от проэктировки пеобразователя. Если нормальные элементы и вменяемая конструкция - то от 40 кГц. Если более подробно - в личку. Там могу объяснить с графиками и схемами силовой цепи (схема самого задающего - это отдельная тема).

Жень, MOSFET'ов на 6,5 киловольт не существует пока! Сейчас статическиее преобразователи для ПС только на IGBT. И как устаревающая конструкция - на GTO или обычных тиристорах.

А преимущества у статических преобразователей таковы:
Самый главный плюс - относительная тишина при работе (ноюще-воющий старый БПСН от номерных вагонов метро не в счёт).
Второй плюс - стабильность выходных характеристик.
Третий плюс - высокий к.п.д.

Главный плюс "машинки" в виде инерции (когда машину гасишь, напруга пропадает не сразу, а плавно падает) на "статике" можно перекрыть установкой ёмких высоковольтных конденсаторов в первичной цепи и сверхъёмких конденсаторов во вторичной.