[QUOTE=Seraphymm;263561]...В Европе большей частью разрешают до 20 t, полно участков до 17 t, есть даже до 14 и 11 t (!)...[/b][/QUOTE]
На ж. д. Западной Европы нагрузка на ось 22,5-25,0 т...

Приведите, пожалуйста, пример локомотива европейского производства с такой нагрузкой.

Далеко и ходить не надо. Из брехаловки вышел, щёлк мобилкой и пожалуйста:
[IMG][URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://i004.radikal.ru/1106/60/900e822bbaa8.jpg[/IMG][/URL][/IMG]
Тепловозы "Прима" компании "Vossloh" (раньше "Alstom", ещё раньше "GecAlstom")
Изображенный на фото шестиосник JT42CW весом 110 тон как раз нагрузки 19 т на ось. Но они есть в четырёхосном варианте JT42BW причём не только в Израиле, также в Англии, Испании и некоторых других странах, мы ведь говорим о Европе, потому как на Ближнем Востоке их пруд-пруди от Египта до Сирии. Вес BW - 89700,нагрузка на ось 22,5 т.
Викпедия по запросу Alstom Prima diesel locomotives приводит следующие нагрузки на ось:
Axle load
JT 42BW / Class 334: 22.5 tonnes (22.1 LT; 24.8 ST)
JT 42CW: 19 tonnes (18.7 LT; 20.9 ST)
Class 67: 22 tonnes (21.7 LT; 24.3 ST)
Class 333: 20 tonnes (19.7 LT; 22.0 ST)
PL42 AC: 32.5 tonnes (32.0 LT; 35.8 ST)
BB 75000: 21 tonnes (20.7 LT; 23.1 ST)

Это, что касается локомотивов. Есть ещё и вагоны. Обычная платформа-контейнеровоз в Израиле с тарой 19,5 т может быть загружена до 70 т. Это тоже 22,5 на ось. Хоппер, макс. загрузки 65 т имеет тару 24,7 т - тоже 22,5...

Из Саратовской области дошла информация, что участок Ртищево - Кочетовка (261 км, холмистый профиль, пролегает в Тамбовской и Саратовской областях, работают ртищевские и тамбовские 2ТЭ116, ТЭП70, ТЭП70БС) наконец-то начинают электрифицировать, в Ртищево началось переучивание бригад. С грузовыми всё ясно — будут работать ртищевские и тамбовские бригады на лисянских и елецких ВЛ80С.

С пассажирскими интереснее. Сейчас ведь как от Саратова до Рязани (на Москву) рулят?... Продолжение [URL="http://zdsim.kiev.ua/forum/index.php?showtopic=3611&st=0&p=87291&#entry87291"][B]тут[/B][/URL]

А можно с ЖДсима-то полностью пост скопировать? Как-то некрасиво лазить по тыще сайтов, чтоб читать инфу, которая очень интересна и крута.

Ну вот нафига раздувать из мухи слона? На ссылку нажать принципы не позваляют или мышь тяжёлая?

Принципы [url]http://trainsim.ru/forum/showpost.php?p=263273&postcount=2042[/url]

Buuutt-butt-butt-butthurt. Есть анекдот в тему, но меня за него точно зобанят.

Слово «butthurt» не расово русское и подлежит уничтожению, имеется отечественный аналог «жопоболь».

[COLOR="Orange"]Карточка. Красная. За флуд и как рецидивисту.[/COLOR]

Выкинь из своего лексикона 75% слов, ибо они не РЮЗКЕ, а греческие, римские или какие-то ещё чухонские. То же самое относится к слову "принцип". И ник кириллицей надо переписать, ибо буквы не РЮЗКЕ, а латынь коварная.

Создать необходимо отдельную нить про словесы иноземные поганые.

[COLOR="Orange"]Карточка. Красная. За флуд и как рецидивисту.[/COLOR]

Скажите пожалуйста, у Брянских бригад на грузовых в сторону Москвы, плече до самой Москвы или они где то меняются?

Бригады грузового движения ТЧ Брянск, в сторону Москвы ездят до ст. Сухиничи. Она же является станцией смены рода тока, так что дальше они в принципе не проедут. Плечо обслуживания Брянск- Сухиничи невилико, всего 118 км.

Ну станция стыкования "принципом" является далеко не всегда. Наглядный пример - станция Рязань-2, где некоторые бригады пересаживаются с какашек на ЭП1М и едут вплоть до Мичуринска.

Или мимо на эп10

Бригады грузового движения ТЧ Брянск, в сторону Москвы ездят до ст. Сухиничи. Она же является станцией смены рода тока, так что дальше они в принципе не проедут. Плечо обслуживания Брянск- Сухиничи невилико, всего 118 км.


Речь шла о грузовом движении. На сети пока нет технологии смены рода тока методом перепрыга с постоянника на переменник у грузовых бригад.
В пассажирском да, и Рязань2 не едиственная, по ст. Вязьма пассажирские бригады ТЧ-18 также при следовании на Оршу меняют ЧС7 на ЧС4Т. Кстати имменно они стали первопроходцами этой технологии

[QUOTE=Xenomorph;291685]На сети пока нет технологии смены рода тока методом перепрыга с постоянника на переменник у грузовых бригад.
[/QUOTE]Помнится, пару лет назад к нам гоняли на ремонт электровозы из Брянска и Вязьмы. Сопровождающие бригады рассказывали, что уже тогда по Вязме практиковался "перепрыг" в грузовом движении.

На данный момент как впрочем и несколько лет назад, грузовое движение по ст. Вязьма МСК ж.д. осуществлялось по плечам обслуживания Бекасово-Вязьма бригады ТЧ Вязьма., Вязьма-Смоленск бригадами ТЧ Смоленск. Перепрыгивать с постоянника на переменник по Вязьме в грузовых поездах принципиально некому.
По Вязьме перепрыг осуществляется на момент уже лет 8 точно пассажирскими бригадами ТЧЭ-18 ( им. Ильича ) , с поездами нечетными :25, 29, 9, 77, 131. и четными 2, 78, 10, 196, 132.

Выходит, соврали ребята ...

А так сейчас в пассажирском движении на сети два достаточно протяженных плеча. Это Москва- пасс. Октябрьская - Выборг. И Москва- пасс. Киевская - Киев. Оба за 800 км, и 10 часов хода с пассажирским.

Самарцы сейчас ездят по плечу Самара-Уфа, расстояние не 800 км конечно но тоже практически режимят

Правда ли, что ТЧ-6 МСК до Ростова теперь ездит?..

Нет, неправда. Максимум до Воронежа. Откуда такая инфа?

[QUOTE=Colonel_Abel;299852]Нет, неправда. Максимум до Воронежа. Откуда такая инфа?[/QUOTE]

Слухи...:russian:

До Ростова из Москвы при всем желании за 12 часов рабочего времени не уложиться. Максимум разумных мечтаний это 783 км. до ст. Россошь Юго-Восточной ж.д., и то это утопия. Эх скоростя бы повыше на этом ходу.

Ну до Россоши как раз не утопия. Вполне можно уложиться, там есть резервы по ускорению тех же 102-ого и 104-ого.

[QUOTE=Xenomorph;299872]До Ростова из Москвы при всем желании за 12 часов рабочего времени не уложиться. Максимум разумных мечтаний это 783 км. до ст. Россошь Юго-Восточной ж.д., и то это утопия. Эх скоростя бы повыше на этом ходу.[/QUOTE]

Говорили, что в 2 бригады будут, если до Ростова. Типа одни едут, вторые в вагоне спят. Мне что-то не верится. Хотя... чем черт не шутит...:)

[QUOTE=I.Shik;299889]Говорили, что в 2 бригады будут, если до Ростова. Типа одни едут, вторые в вагоне спят. Мне что-то не верится. Хотя... чем черт не шутит...:)[/QUOTE]

Больше скажу. В начале 2000-х когда ЭП10 еще в ТЧ им. Ильича были, реально ходила задумка, о так называемой ТУРНОЙ ЕЗДЕ. Когда электровоз обслуживается 2-мя бригадами, одна спит в вагоне, вторая рулит. Так вот, тогда в 3 захода хотели до Адлера гонять. Москва- Воронеж, 1-я рулит ( 2-я спит), Воронеж- Ростов 2-я рулит( 1-я) спит., Ростов - Адлер опять 1-я рулит ( 2 спит ) , а обратно в зеркальном порядке. Т.е. за поездку до Адлера и обратно , каждая из бригад проезжает 3 отрезка суммой, равной расстоянию до Адлера . около 1750км. Но все закончилось разговорами. На горизонте маячила эволюция МПС РФ, в ОАО РЖД,и конечно, дальше смелой идеи, система не пошла. Хотя перед пуском 102-го с тягой под ЭП10, Московские бригады, все же дотянулись до Адлера. Была пробная поездка, совместных бригад ТЧ-6 И ТЧ-18. Правда тогда, маршрут был разбит на 5 участков обслуживания лок.бригад, кои сохранились и до сих пор. Вообще конечно очень жаль. Такая тема сорвалась.....

Ещё такого не хватало. А вы представляете себе что это было бы???
То есть например едут 2 бригады, как дальнобойщики. Ладно доехали мы до Воронежа, потом что? В вагон спать? Трястись часов 6? Нет уж такой отдых мне лично не нужен нафиг. Отдых должен быть в хорошем ДОЛБе, с хорошими условиями. В противном случае не отдохнешь никак!
И так трясешься и находишься в магнитных полях по 9-10 часов, а тут ещё и в вагоне дальше трястись 6 часов.
ИМХО это полная чушь для меня, поскольку отдых локомотивной бригады, а тем более пассажирской, должен быть качественным! Это говорится везде.
А за одной лишь зарплатой гнаться - здоровья не хватит столько.
И так Киевом уже рекорд побили.:crazy:

Согласен. Только небольшая поправка, Время хода до Адлера 24 часа (планировалось) значит отрезки, сна и езды были бы по 8 часов, не более. Тему накорню зарыло Центральный Комитет профсоюзов ж.д., хотя ее очень активно проталкивал тогдашний начальник депо Костюнин Г.Ф. , предостовляя экономическое обоснование Вице-президенту Гапановичу .Во первых непонятно как платить бригаде следование в вагоне., Во-вторых, как осматривать бригаду перед поездкой, после отдыха в вагоне, (а вдруг она вкусила зеленого змия ) Ну главное, чему воспротивились , забирать работу у местных депо, и отдавать ее чужим дядям с другой дороги, на это никто бы ни пошел. Кстати, желающих ввязаться в эту авантюру из бригад было много. Конечно из-за денег, ну и возможности 5 раз в месяц на 8-10 часов помочить плавки в море.

В Перерве мне навстречу попался ЧС2Т, следующий в Москву-Курскую с составом P/D-овской окраски. Раньше, как я помню, октябрьские ЧС2Т забирали поезда на СПб только с М.-Курской, дальше на Моск. ж. д. они не заходили.
Что изменилось в наши дни?

Давно уже на курский ход заезжают. Были случаи их появления в Белгороде даже.

[QUOTE=Seraphymm;333903]В Перерве мне навстречу попался ЧС2Т, следующий в Москву-Курскую с составом P/D-овской окраски. Раньше, как я помню, октябрьские ЧС2Т забирали поезда на СПб только с М.-Курской, дальше на Моск. ж. д. они не заходили.
Что изменилось в наши дни?[/QUOTE]

Даже ЧС6 иногда заныривали. Причина в "Сапсанизации" Главного хода Октябрской ж.д. и высвобождении части электровозов ЧС2Т, которые при иногда возникающем дефиците машин ТЧ Москва - Курская и ТЧ Орел, решили гонять по Курскому ходу.

Ромыч, ты же ездил вроде, просвяти сколько чистого от Киевского вокзала, через Бекасово-Сандарово-Столбовую до Орла. Я вот забыл, помню принимались на четные платформы, вроде начало 5 было... а отправление не помню во сколько. Но ехать замахались к Сандарово весь запас еды скушали, за Тулой чуть не уснули, в Орел со спичками приехали в глазах :)

[B]Xenomorph[/B], всегда казалось что ЧС2Т с Тулы составы забирал, видел сам, но что бы в Орел заходил ни разу такого не припомню...

Я ЧС2т прошлым летом на павелецком ходу с "Саратовом" видел. Раньше этот поезд бегал под ЧС7 с ТЧ-1. Тоже, видимо, следствие "сапсанизации":D

Ня Рязанском ходу ЧС2т тоже стали уже обычным явлением, но правда с питерскими поездами. Месяца 2 назад, кстати, видел как 104 отправлялся с Казанского под ЧС2т.

Терема бегали(или еще бегают) переодически на Рязань. Своими глазами видел с северной пальмирой, фото где-то на скорую руку было. Стоял на платформе "отдых".


Куда только наши терема не бегают...Год назад, офигел когда увидел пасс поезд под ЧС2т пролетающий тимирязевскую на савеловском ходу. Куда ехал не понятно, но впечатления оставил.

Хотя чему удивляться? Ночью ходят ЧС7 по октябрьскому ходу в сторону Москвы с украинскими поездами, половина ТЧ-8 в прошлом году забита была ЧС2К и ЧС7. Сейчас поди только ЧС7 с ТЧ-1, 2К вроде как не выдерживали столько в пути.


p.s.

ой, Ким Чен Ир опередил меня =)

[QUOTE=HuKuT;333927]...пасс поезд под ЧС2т пролетающий тимирязевскую на савеловском ходу... [/QUOTE]
:eek::eek::eek: Ни фига себе!

[QUOTE=side_one;333913]Ромыч, ты же ездил вроде, просвяти сколько чистого от Киевского вокзала, через Бекасово-Сандарово-Столбовую до Орла?[/QUOTE]
Ну вот по графику на 11 год, тот же 243й например, был в ходу 6.5 часов.
Отправлялся он с Киевского в 8:36, а прибывал в Орёл в 14:57.
В среднем, так все поезда ходили.

[QUOTE=HuKuT;333927]Год назад, офигел когда увидел пасс. поезд под ЧС2т, пролетающий Тимирязевскую на савеловском ходу.[/QUOTE]
Ну, вы ещё больше офигели бы, если б увидели ЧС2Т с [b]пригородным[/b] семивагонным поездом, каковой ходил с М.-Окт. в первой половине 1990-х гг.! :rofl:

На посадку в Москве-окт. этот экзотический состав можно было подавать только на 9 или 10-й путь, чтобы вагонный(-ая) мастер(-ица) имел(-а) доступ к тележкам (закрытый платформами на других путях пригородного парка). Дикторы на станциях не знали как его объявлять... Как же дивились массы... Как же мучилась ЛБ на всех этих пригородных платформах!! Нужно было следить за высадкой/посадкой толпы дачных "баранов" (а машинисты ПДС к этому не привыкли)... При разгоне с каждого ост. пункта поднимать второй токоприёмник...

В середине состава ставили мягкий вагон, остальные - межобластные (у которых даже в жару были наглухо задраены окна). Так вот, в этом мягком вагоне мужчины группами запирались в купе и бухАли, бухАли, бухАли... :russian: :drinks: Женщины почему-то мгновеннно засыпАли через три минуты после отправления (двигался поезд неторопливо, бесшумно и плавно, где-то 40-50 км/ч) :D Помню, что остановками были Ховрино, Химки...

Этот чудо-поезд отходил из М.-Окт. после окончания рабочего дня. Обратно возвращался утром, делая последнюю перед Москвой остановку на Рижской ("дальняя" платформа в лесу). Когда я на него наткнулся впервые там - не поверил, думал, что вижу сон. Выхватил из сумки допотопную тогда видеокамеру (Vi8) и несколько секунд снимал разгоняющийся от заросшей пригородной платформы "Терем". Вот где это видео теперь?? :(

До сих пор не могу взять в толк: кому это диво было тогда нужно?? Может, для своих, деповских? Для всех остальных обитателей пригородной зоны Моск. отд. Окт. ж. д. он исполнял роль какой-то экскурсионной экзотики (желающих покататься было много :crazy:). Но ходил-то он по будням! Да-а, времена те ушли безвозвратно...

А в Ельце вон до сих пор пригородные ЭП1М катает и 2 и 4 вагона бывает